Avis MG F

J'utilise une MFG de 1998 (série limitée "racing green") depuis plus de 15 ans, cabriolet moderne de conception : moteur central, 16 soupapes, injection, catalysé, 4 freins à disques. bonne étude aérodynamique (prévoir le pare-vent en accessoire, supprime les remous décapoté, même sur autoroute), stricte deux places, mais habitacle facile d'accès et pas étriqué pour deux, finition très légère, moquette mal coupée (trop courte) capote simple en toile, position de conduite très basse, tenue de route nettement supérieure à la moyenne, 120ch et 1020 kgs, reprises très efficaces (bon étagement de boîte) coffre AR pas trop petit mais exposé à la chaleur du moteur. consommation modérée : rarement plus de 7L suspensions par sphères comprenant du gaz et de l'huile, elles nécessitent une recharge périodique (tous les 2/3 ans) via une pompe assez facile à trouver, en revanche, ces sphères ne sont pas refabriquées, d'où quand il n'y a plus que de l'huile, confort très faible, il y a des solutions de reconditionnement, mais c'est plus compliqué que des amortisseurs traditionnels, mais du coup encore, pas de remplacement d'amortisseurs à prévoir), esthétique plutôt appréciée des passants sans être tape à l'oeil (couleur : british racing free, sièges en cuir biscuit, capote assortie aux sièges), éclairage très efficace, chauffage puissant, autoroute tout à fait possible (Vmax plus de 190 km/h).

rien de particulier, le joint de culasse est réputé fragile mais pas rencontré ce problème (parfois dû au seul bouchon), remplacement de la distribution un peu plus délicat pour cause d'accès, mais j'ai pu le faire faire pour un coût raisonnable, tendance du calorstat à rester bloqué ouvert, gênant en hiver pour le chauffage mais pas en été, j'ai dû faire une réparation : celle du récepteur d'embrayage (à 117000 kms), pièces disponibles et pas très chères (offre anglaise abondante en ligne), main d'œuvre 114 euros....