Avis PEUGEOT 306

j'ai eu une 306 HDI XT pack classic 5p vert bouteille de 2000 avec clim auto cuir complet avec réglages des lombaires commandes au volant ...

je l'ai eu en 2009 à 120000 km et je l'ai mené jusqu'à 180000 km, c'étais ma première voiture je l'ai vendu il y a 4 mois et la regrette encore.

Super voiture très agréable à conduire, bonne position de conduite, le siège semi baquet maintiens très bien mais sur les longs trajets c'est pas le top ( surement le défaut du full cuir ) on glisse dans le siège et le mal de dos se fait ressentir au bout d'un moment.

De bonnes reprises même à bas régime. la 2 et la 3 offrent d’excellentes relances.

Le petit sifflement du turbo bien audible à l'accélération et le " chhh! " au lever de pied fait tout le charme du moteur!!

En bref les performances du moteur sont correctes pour un 90cv, c'est suffisant pour doubler en montagne et offrir de bonnes sensations à un apprenti pilote mais un 90cv .... reste un 90cv. Dommage que Peugeot n'ai pas sorti des versions plus puissantes en diesel.

Tenue de route irréprochable, un vrai kart, direction précise le train arrière ne décroche jamais à moins de la malmener sérieusement, suspensions d'origine assez fermes ce qui lui donne un comportement digne d'une sportive.

Mais ATTENTION aux apprentis pilotes : ça tiens c'est efficace mais se méfier du lever de pied en courbe ou de l'impression de sécurité sur route mouillé. Quand sa part du cul c'est vite trop tard.

Je me suis fait quelques frayeurs.

Question fiabilité c'est aussi un très bon atout de cette voiture. Elle encaisse très bien les conduites viriles au quotidien à condition de ne pas en abuser nomplu, de faire le peu d'entretien qu'elle demande avec soin et surtout D'ATTENDRE QU'ELLE CHAUFFE AVANT D'Y TAPER DEDANS! (surtout en hiver) Et aussi de laisser tourner le moteur au ralenti pendant environ 30sc 1mn avant de couper le moteur pour préserver le turbo.

aucun frais en 60000km mis à part l'entretien courant et un lève vitre.

je regrette encore de l'avoir vendu.

Points à vérifier à l'achat :

- le carnet d'entretien doit être dispo et à jour

- train arrière

- distribution à faire tous les 90000km et non pas tous les 160000 comme c'est indiqué sur le carnet d'entretien.

- éviter les modèles reprogrammés ( tuning sauvage )

- un turbo qui siffle à froid au ralenti et/ou une fumée blanche à l'accélération une fois à chaud signifie que le turbo est fatigué.

Un conseil pour préserver le moteur et gagner en conso.

boucher le tuyau de la vanne EGR avec une grosse vis et vider le catalyseur

cela ne l’empêche pas de passer le C.T.