Avis PEUGEOT 407

Nous avons acheté une Peugeot 407 sw Premium 2.0 HDi 136 BVM de mars 2008 en décembre 2014 avec 98000 km au compteur. Aujourd’hui elle a 170000 km au compteur.

Tout d’abord, la finition Premium est le deuxième niveau d’équipement avec par rapport à la version de base les baguettes extérieures peintes et chromées, feux et essuie-glaces automatiques, régulateur et limiteur de vitesse, climatisation automatique bi-zones, rétroviseurs rabattables électriquement, jantes alu de 16 pouces, 4 vitres électriques. Le toit panoramique est disponible de série sur la finition de base.

Voilà pour l’équipement, maintenant, passons aux impressions. Extérieurement la carrosserie est très sensible aux impacts, la calandre est abîmée à 2 endroits (avant l’achat de la voiture) et les impacts font s’écailler petit à petit la peinture du pare-choc, je vais peut-être le repeindre. La voiture est assez basse et frotte assez facilement si l’on franchit un trottoir un peu trop haut. Avec des jantes Cosmos de 17 pouces elle est plus haute d’1,6 cm, pensez-y !

Une fois à bord, on se retrouve face à un habitacle bien construit avec des matériaux moussés un peu partout, notamment sur la planche de bord et la partie inférieure, en revanche l’assemblage au niveau de la console centrale est réellement pitoyable, aucune pièces n’est correctement ajustée et c’est flagrant. A 170 000 km, aucun bruit parasité à signaler. Les sièges avants maintiennent très bien et sont réglables sur de grandes amplitudes, le siège passager est également réglable en hauteur comme celui du conducteur. Le volant est réglable en hauteur et en profondeur. La position de conduite est très facile à trouver et l’habitacle est très lumineux, il n’y a pas d’impression de confinement.

Bien que l’ergonomie soit souvent critiquée sur ce modèle, je trouve que l’on s’habitue assez rapidement et finalement les nombreux boutons ne sont pas gênants.

Le régulateur et le limiteur de vitesse se trouvent derrières le volant et sont très faciles à utiliser.

A l’arrière, si le siège est trop reculé, l’espace aux jambes des passagers arrière est alors assez limité. La place centrale est moyennement confortable car un peu haute, en revanche, le tunnel central est très petit donc il y a de la place pour les jambes. Il y a une prise allume cigare à l’arrière, pratique pour brancher des chargeurs ou autre.

L’un des défauts de l’habitacle est le manque de rangement et l’étroitesse de ceux présents, les bacs de portes sont un peu petits, mais peut-être est-ce parce que nous avons eu un Espace 3 et un Zafira A. La boîte à gant est de taille correcte et climatisée. L’accoudoir central est réglable. L’unique porte-gobelet se trouve entre l’accoudoir et le levier de vitesses, il permet de mettre une canette mais de bouteille de 50 cl car il gêne le passage des rapports. Ensuite, les boutons de vitres électriques pour les passagers est mal orienté, perpendiculaire à l’assise, du coup il faut faire un mouvement peu naturel pour les actionner mais rien de rédhibitoire.

Le coffre est tout juste correcte, surtout vu la longueur de la voiture, mais il est parfaitement carré, le chargement en hauteur est un peu compliqué à cause la forme de l’arrière. Grâce au siège passager avant repliable, on peut charger de longs objets. Enfin, il y a une prise allume cigare.

Concernant la conduite, le moteur de 2.0 136 ch est suffisant à vide, chargé, 20 ch supplémentaires auraient été appréciables mais cela reste tout à fait correcte et permet de faire des dépassements rapides.

La voiture est très agréable et dynamique, on a l’impression que la voiture est sur un rail, la direction répond au quart de tour et communique très bien les informations de la route, le train avant se place exactement là où on veut et la voiture se jette dans les virages les uns après les autres et les enchainent sans broncher, même à forte allure dans des virages serrés, d’autant que le roulis est très bien contenu malgré les jantes de seulement 16 pouces. Le train arrière suit sereinement. Bref on prend vites confiance et énormément de plaisir à son volant.

Sur la route, la voiture est très bien insonorisée malgré l’absence de vitrage feuilleté (option avec sono JBL), à 130 en 6ème, le moteur tourne à 2400 tr/min. La tenue de cap est excellente, la voiture reprend facilement en 6ème pour dépasser convenablement.

En terme de consommations, le moteur est très sobre, je suis très souvent en dessous des 6L/100 , j’ai déjà effectué 650 km dont 50 avec une remorque de 500 kg et 100 km d’agglomération avec un résultat de 5,8L/100. Je n’ai jamais dépassé les 6,5L/100 même en conduisant de temps en temps de façon dynamique (pas non plus à 190 sur l’autoroute hein !)

Au niveau de la fiabilité, nous sommes plutôt agréablement surpris. L’ancien propriétaire n’a effectué que l’entretien courant avec un changement de soufflet de cardan à 70000 km. Puis à l’acquisition du véhicule :

98 000 km : Afficheur central sous garanti, sinon 200€ pièce uniquement, défaut des modèles PSA équipés.

135 000 km : Roulements arrière

145 000 km : Soufflets de cardan à nouveau

163 000 km : Soufflet de cardan côté droit.

A 170 000 km, l’embrayage et le volant moteur commencent à montrer des signes de faiblesse, c’est un défaut récurrent sur les 2.0 HDi 136/138/140. Le coût chez Peugeot est de 1800€ mais, il est possible de faire le changement vers un volant rigide plus fiable et beaucoup moins cher (moins de 1200€ pièce et MO). Un bruit métallique commence à se faire entendre lorsque que je braque fort à faible vitesse, il pourrait s’agir d’un des rotules, également un défaut mais normalement corrigé après 2006.

Les prochains frais à réaliser sont le remplissage de cérine pour le FAP ( avant 180 000 km) et le changement d’embrayage volant moteur.

Les pneus ont une très bonne durée de vie, des michelin energy saver + : 50 000 km à l’avant, ceux à l’arrières sont encore bon à 72 000 km.

Après ça nous avons décidé d’acheter une autre 407 HDi comme véhicule secondaire pour remplacer à terme notre Zafira, nous donc aujourd’hui deux 407, il s’agit d’un modèle restylé 407 Signature 2.0 HDi 140 FAP Euro 5 de mai 2010. Elle dispose en plus d’un rétroviseur intérieur électrochrome, sièges avant électriques et chauffants, GPS Wip Nav avec bluetooth, radars avant arrière.

En revanche, le GPS a tendance à surchauffer et à rebooter toutes les 20 minutes, la réparation devrait coûter environ 400 € mais hors Peugeot car ils ne fabriquent pas eux même ce système. Les radars ont lâché aussi après un choc à l’arrière, le boitier des radars est au niveau de la roue de secours et les câbles passent à l’extérieur par un orifice derrière le pare-choc, il y a joint qui empêche l’eau de passer, mais un choc l’a fait tomber et nous avons retrouvé le boîtier sous l’eau… 200 € le boîtier neuf, veillez à scotcher ce joint pour éviter ce problème.

Si vous comptez acheter une 407, je vous conseille un modèle à partir de 2008, même avant restylage, car la fiabilité a été améliorée : plus de problèmes d’injecteurs, de turbo, de FAP, de vannes EGR ou de rotule (normalement^^). Il est plus souhaitable de prendre un modèle avec radar de recul car la voiture est longue.

Le 1.6 HDi est à éviter car pas fiable du tout. La finition de base est également à proscrire car elle est très peu équipée.

En conclusion, la 407 est une très bonne voiture pour voyager confortablement, elle est agréable pour son conducteur comme ses passagers. L’équipement peut être très complet sur les finitions hautes. La voiture est très dynamique donc on peut s’amuser à son volant. Pour monter encore d’un cran, on peut prendre le 2.2 HDi 173 plus performant et plus fiable encore (pas de problème d’embrayage).