Avis PEUGEOT 607

J'ai eu en ma possession une magnifique Peugeot 607 3.0 V6 24v 211 ch BVA6, finition Sport Pack, gris foncé, intérieur cuir gris clair.

Options: GPS + Pack HIFI JBL.

Peinture métallisée.

Toit ouvrant électrique en verre.

Alarme + super Condamnation

Esthétique:

la ligne de la 607 est plutôt équilibrée et n’a pas trop vieillit au fur et à mesure du temps. Discrétion et sobriété sont les mots qui décrivent le mieux la ligne de la 607.

Intérieur :

L’ambiance intérieur est à l’image de la ligne extérieure, robuste, discrète et sobre.

Le mobilier est de bonne qualité dans l’ensemble et les ajustements sont plutôt précis. Il reste toutefois des matériaux douteux utilisés pour le cache colonne de direction et le cache fusibles.

Les inserts en aluminium texturés sont de très bonne qualité.

Les sièges avant sont fermes mais confortables sur longue distance. Les nombreux réglages électriques permettent de trouver facilement une bonne position de conduite. Par contre, il y a quand même des incohérences… le réglage lombaires est manuel. Les appuies têtes ont un réglage électrique en hauteur, mais manuel en inclinaison… idiot !

Le maintien latéral est inexistant.

Le pommeau de vitesses est juste ideux ! c’est une honte à ce niveau de gamme là ! je l’ai d’ailleurs changé pour un beau pommeau en cuir noir provenant d’un coupé 406, bien plus élégant !

La banquette arrière est accueillante et confortable. On ne manque pas de place pour les coudes ou les jambes.

Par contre, pas de réglage séparé de clim à l’arrière, c’est dommage.

Le store de lunette arrière est électrique, c’est un vrai plus.

Les rangements à bord sont suffisants et de tailles diverses.

L’écran multifonctions est parfaitement intégré. Il est par contre bien dommage qu’il n’y est pas de commande style e-Drive (BMW) ou MMI (Audi) car la navigation dans les menus se fait depuis une toute petite molette située directement sur l’autoradio…

La qualité du système HIFI est excellente. Les réglages sonores sont nombreux !

La réception des radios est bonne.

Le guidage GPS est précis et rapide.

Le coffre est gigantesque et bien carré. Par contre, vu que c’est une malle, il n’est pas possible d’y faire rentrer des objets trop volumineux.

L’insonorisation de la voiture fait partie des points forts de la 607 puisqu’il est même parfois difficile de savoir si le moteur est démarré ou non. C’est en partie dû au vitrage feuilleté acoustique. Rouler sur autoroute pendant de longues heures n’a donc rien de fatiguant.

L’équipement :

Ma 607 Sport pack même les bons points avec les moins bons…

Système HIFI performant mais ni Bluetooth, ni disque dur, ni caméra de recul, ni MMI…

Coffre à ouverture et fermeture électrique.

Pas de frein de parking électrique (C6)

Super condamnation des ouvrants.

4 vitres électriques impulsionnelles.

ABS + ESP

Clim Bizone, mais pas tri ou quadri-zone…

Sièges avant à réglages en partie électriques, mais pas complètement…

Pas de fonction chauffage (Féline/Griffe) ou massage.

Pas d’option sièges sports sur la finition sport.

Pas de prise 220 Volts.

Pas de feux Xénon (Féline/Griffe).

Pas de feux à LED.

Suspension pilotée.

Boite automatique obligatoire alors que sur la 607 phase 1, la boite manuelle existait !

Toit ouvrant oui, mais il ne s’ouvre pas complètement !

Détection de sous gonflage mais pas d’information sur la quantité d’air par pneu (Laguna 2).

Vérins de capot moteur.

Pas de pédalier aluminium sur une version sport.

Store de lunette arrière mais pas de stores pour les vitres arrières latérales…

Parebrise athermique mais pas chauffant…

Boite de vitesses automatique à 6 rapports mais pas de palettes au volant !

Pas d’option volant sport (celui d’une 407 coupé aurait été parfait)

Sur la route :

Le moteur ES9a est un très bon moteur, très coupleux et disponible à tous les régimes, il remplit bien son cahier des charges, à savoir déplacer l’auto dynamiquement et en silence. Les reprises sont dans la bonne moyenne et grâce à des trains roulants d’excellente qualité, cette 607 sait se montrer vraiment plaisante à conduire vite. Certes ce n’est pas une sportive, mais même à rythme soutenu, elle fait le job ! la sonorité du moteur, même si elle est extrêmement bien feutrée par l’insonorisation est flatteuse ! on sait qu’on a un V6 ! c’est plaisant.

La boite de vitesses automatique AM6 est très douce et plutôt rapide dans ces temps de passage .L’étagement est bon. Je regrette simplement qu’en mode normal, la voiture décolle trop souvent en seconde au départ arrêté… j’ai acheté une boite 6, c’est pas pour utiliser que les 5 derniers !

La tenue de route est simplement bluffante ! cette auto est colée littéralement à la route, mais à tel point que le confort s’en ressent parfois un peu car la suspension est un peu trop sèche.

Pas ou très peu de prise de roulis, un freinage jamais à la peine, c’est une voiture qui se comporte très bien, même quand on roule vite ! la prise au vent est inexistante, tout comme les bruits d’air. un vrai bonheur !

La consommation de carburant par contre n’a rien d’un point positif… sur autoroute, c’était 10 l/100 kms, sur nationale, pareil, et en ville, plutôt 15 l/100 kms ! vraiment élevé !

Budget :

A l’achat, cette auto ne m’a pas couté bien cher. C’est l’avantage de choisir une mécanique essence sur une grosse berline française… on roule dans un haut de gamme pour le prix d’une citadine.

Côté entretien, le moteur ne coute cher à entretenir que lors d’un changement de courroie de distribution… c'est-à-dire à plus de 10 ans ou 240 000 kms… donc ça va. Le moteur est increvable, et du moment qu’il est vidangé de temps en temps, il ne se plaint pas.

Les pièces de trains roulants sont dans une gamme de prix assez standard et n’a rien de choquant. J’ai eu à changer un roulement de roue arrière, il m’a couté 80€.

Là ou ça se complique, c’est pour la boite de vitesses automatique, dite sans entretien par Peugeot…

Explications :

la boite de vitesses a commencé à faire quelques accoups aux environs des 145000 kms, aux rétrogradages 5=>4 et 3=>2 ainsi qu’aux passages 4=>5 et 5=>6, et par moment 1=>2 et 2=>3.

Cause du disfonctionnement : les électrovannes du bloc hydrauliques (qui servent à commander les actionneurs dans la boite) ont usinés le bloc à force de fonctionner… problème connu chez P.S.A. sur les boites de vitesses automatiques AM6 jusqu’en juillet 2007.

Par précaution, J’ai effectué une double vidange moi-même pour tenter de changer le maximum d’huile et d’évacuer les impuretés… mais ça n’a pas changé grand-chose, hormis être satisfait d’avoir réussi et être certain que l’huile de boite sera de bonne qualité.

Au passage, je me suis rendu compte d’un autre symptôme : la marche arrière « saute » quand on accélère à plus de 20%...

Du coup, je me suis mis en quête de trouver un bloc hydraulique complet (valve body kit en anglais) :

Prix Peugeot : environ 1450€ TTC

Prix Site internet : environ 750$ TTC

Trop cher pour une voiture ayant ce kilométrage-là !

Du coup, j’ai cherché à en récupérer une d’occasion… et dans ma recherche, je suis tombé sur un spécialiste P.S.A. des boites automatiques du groupe (et d’autres marques d’ailleurs)

Il m’a expliqué plusieurs choses :

1)Toutes les boites automatiques connaissent des usures plus ou moins rapides du bloc hydraulique, provocant des accoups dûs à des contrepressions. Conséquence, la pression d’huile dans le bloc diminue avec le temps à cause des fuites internes.

2)On ne change le bloc hydraulique que sur des boites de vitesses peu kilométrées (moins de 120 000 kms maxi) car le reste de la boite de vitesse aura peu vieillit.

Au-delà, on ne change pas le bloc, car le reste de la boite s’étant habitué à travailler avec moins de pression, le risque de casse d’une autre pièce augmente exponentiellement, et surtout le visco-coupleur… et si cette pièce casse, il faut déposer la boite pour le changer (1500€ au passage).

3)Dans mon cas, si je change le bloc hydraulique, un autre souci a de fortes chances de m’arriver… ma marche arrière saute, à cause des embrayage multidisques qui se sont usés à force d’encaisser des accoups et patinages… du coup, si je change le bloc, la pression maxi risque de faire « sauter » la marche arrière plus facilement, voire même, l’empêcher de passer… en gros, terminé les accoups en marche avant, mais plus de marche arrière…

4)Solution de réparation durable : a) faire une révision de boite : changement des disques d’embrayages et de freins, du bloc hydraulique, du visco-coupleur, de la crépine et de l’huile : 3500€ environ

b) changer la boite de vitesses : 6500€ environ

c) vendre la 607 rapidement avant qu’une panne immobilisante arrive.

J’ai choisi la dernière solution.

Au final, ce que je peux dire de ma 607, c’est que ce produit a été gâché par le manque de boite manuelle et un équipement technologique très limité ou mal pensé…

Si j’avais eu une boite manuelle, la consommation aurait été forcément plus raisonnable et j’aurais peut-être encore cette auto aujourd’hui.