Avis RENAULT CLIO

Résumé de ce qui va suivre : payée 19 000€ neuve en 2002, vraie sportive, ultra équipée, fiable, grisante!

Cette Clio est vraiment une sportive et pas une finition de péteux à l'allemande. Ce fut ma première voiture et 14 ans plus tard je la possède toujours et ne la vendrait pour rien au monde. D'ailleurs une Mégane 3 RS cup à pris place à ses côtés dans mon garage, preuve que Renault Sport ne m'a absolument pas déçu.

Pas la peine de rentrer dans les détails du comportement, chassis, moteur, boite, frein, tout est parfait. Il suffit de lire des tests serieux pour se faire une idée du comportement dynamique de cette Clio. Le chassis n'est pas piègeux pour deux sous, c'est une voiture parfaite pour apprendre à piloter, ABS, ESP et antipatinnage sont entièrement déconnectables, ce que ne permet pas la moindre vw soit disant sportive en 2016!

Au bout de 200 000 kms parcouru, bilan fiabilité :

- le cuir du volant a pelé (maladie connue mais non reconnue par Renault) et a été remplacé par un volant de Twingo 2 RS qui est de même forme mais dont le cuir est perforé et plus résistant. Façile à faire soit même, attention bien respecter la procédure de dépose-repose de l'airbag!

- un contacteur airbag siège changé (défaut Clio 2 pris en garantie à l'époque)

- la ligne d'échappement d'origine qui a "pourrie" (silencieux troué) au bout de 5 ans. Prix de la ligne acier 752€, prix d'une ligne inox homologuée garantie à vie Ktec Racing 606€... J'ai bien entendu opté pour la longévité. Bruit discret en bas, tous les 4 000 tr/min légère résonnance de l'inox (miam) et son cristalin en haut, un délice.

- les injecteurs à 173 000 kms (un peu normal et pas cher comparé à des injecteur de mazout)

et c'est tout!

Il y a des maux comme les claquements en butée de la direction à froid (silent bloc direction trop rigides) dont ma Clio n'a jamais été victime, par temps chaud il faut parfois deux coups de clé pour qu'elle démarre (phénomène connu pas génant).

En entretien cette Clio ne coûte rien, pour peut qu'on soit bricoleur! Sinon le tarif des entretien reste inférieur à une simple Clio mazout, avantage de l'essence.

En gros, vidange tous les 20 000 kms (ou deux ans), courroie d'accessoires tous les 60 000 kms, bougies et distribution tous les 120 000 kms. La distribution à 120 000 kms est chère chez Renault car nécéssite de beaucoup démonter la face avant pour accèder à la courroie. Comptez 1 000€.

Les garnitures de frein sont bon marché car emprunté à la gamme standard Renault, on est à mille lieues du prix stratosphérique des garnitures et disques Brembo de la Mégane 3 RS. De plus le site renault-sport met en ligne les catalogues Clio 2 RS groupe N et et Clio 2 RS Cup, on peut tout commander dans son garage habituel, par exemple "disque de frein avant GpN" pour 39€ HT! Attention toutefois, ces pièces peuvent porter la mention "pièces compétition, usage interdis sur route", les plaquettes de frein d'une Cup freinent bien mieux à chaud mais pas du tout à froid... on comprend bien que sur une Clio de série ce n'est pas adapté.

Le confort du chassis est étonnant, biensur la suspension est plus sèche qu'une Clio normale mais partir en vacances à 950 kms en Clio RS n'est pas fatiguant. Il faut d'ailleurs saluer les ingénieurs de RST pour avoir mis au point un chassis confortable et extrèmement sportif, ce qui peut paraître un antagonisme parfait cohabite sans problème. Il sera beaucoup moins fatiguant de voyager dans cette sportive que dans la moindre golf ou passat de base beaucoup plus dure! Cette Clio 2 est bien insonorisée. Le bruit de la ligne d'échappement d'origine à 130 km/h est présent car la boite 5 impose un régime de 4000 trs/min à cette vitesse mais c'est supportable et il suffit de passer à 140 pour que le volume baisse un peu.

L'équipement est pléthorique pour cette phase 2 avec les essuis glaces et phares automatiques, les feux au xénon, une sellerie noble cuir-alcantara, la clim automatique, le pédalier alu, l'ESP à partir de 2002, tout ça de série. Les seules options étaient GPS Carminat et sièges chauffants. Quand on compare avec les équipements des premium (=généralistes) allemandes à 50 000€ de 2001 et même de 2016 on a vraiment pas l'impression de se faire couillonner...

L'autoradio est de bonne facture, 4 x 45W, un simple remplaçement des haut parleurs (très facile à faire) par du focal Polyglass ou K2Power apporte réellement un bond en avant dans la qualité du rendu sonore même en restant en 13 pouces.

La finition est assez bonne avec une planche de bord mousée. Seule la position de conduite est à améliorer, on est assis un peu trop haut (comprendre position pas parfaite pour le pilotage).

Niveau consommation ça reste raisonnable 8l/100 en moyenne en mixte en ayant une conduite dynamique.

Donc je suis satisfait de cette Clio, en tant que citadine et en tant que sportive. Elle est façile à vivre, ne coute pas cher, n'est pas avare en sensations. Renault Sport maitrise son sujet, c'est la même philosophie du sport que Honda, on prend du plaisir à chaque trajet.

En occasion : prix riquiqui, il ne faut pas hésiter à franchir le pas. Le kilomètrage n'est pas vraiment un problème, il vaut mieux privilégier un modèle avec un entretien bien clair et un bon propriétaire qu'un modèle moins kilomètré dont on ne sait rien et qui aurait subit un rabaissement inutile par exemple. Le moteur F4R est robuste et entretenu il fera un nombre de kms incroyable, la boite est à surveiller au niveau du circlip de maintien d'un des cardans sur modèle de Clio 2 RS sans ESP ou Ragnotti (connue, boite type JC129 et antérieure), pas de problème sur les Clio à partir de 2002 équipées de l'ESP car boite renforcée de type JC130.