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Avis RENAULT CLIO

RENAULT CLIO IV (2) 1.2 TCE 120 ENERGY INTENS - 2016

le 21 juin 2017 à 11h42

Avis général

j'ai une Clio en version break au look sympa ( et pratique, au seuil bas) avec ce joli bleu iron.

moteur 1.2 essence 120ch bonne performance mais gloutonne

qualité de fabrication bien qu’amélioré au restylage du modèle actuel, vraiment moyen, dans tout l'habitacle(y compris le coffre) Renault doit ce reveillé ! Alors qu'il avait fait mieux( meme si c’était pas au top) sur la clio 3 version restylé. Beaucoup trop de bruit d'air ,joint a revoir!

Il n'y a meme pas de frein AR a disque sur les version Haut de gamme comme L'intense ou l'initiale Paris,vraiment dommage tout ce gachi car cette voiture et agréable a conduire

A aimé

look de la Clio break
aspect pratique de cette version (meilleur qu'un SUV au seuil du coffre trop haut )
moteur 1.2 120ch agréable mais...
moteur diesel 110 ch excellent !(pour l'avoir essayer mais il faut rouler (d'ou mon choix en essence)

N'a pas aimé

qualité de fabrication général moyenne( encore quelques gris gris par si par là
matériaux meme amélioré pas encore au top (voir L'Opel Corsa nettement mieux)
moteur glouton
beaucoup de bruit d'air (joint portière a revoir!!!!) et enfin pas de frein à disque sur les haut de gamme! dommage que le 3 cylindre essence ne soit pas plus puissant ( 115/120ch) d'ou mon choix pour le 4 cylindres essence gourmand

Détail de la note

Sécurité

Budget

Confort

Conduite

Aspects pratiques

Equipement de série

Qualité de la finition

Fiabilité

Ecologie

Originalité du design

(172 avis)

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Avis Skoda Fabia 4IV 1.0 TSI 116 EVO 2 SELECTION DSG7 (2024)

Par Luka3141 le 07/02/2025

Achetée neuve . Très agréable à conduire, en particulier sur autoroute, assez puissante pour les autoroutes de montagnes en 110ch DSG7. Discrète tout en étant joli et confortable. Malgré tout de nombreux défauts agaçants non pris en charge par la garantie car identiques à toutes les Skoda Fabia (voir liste ci-dessous).Je fais du 6.0L/100km avec un profil de conduite 50% urbain, 50% départementales/autoroutes.

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Achetée neuve en aout 2024, pour succéder à une Sandero 1 puis une Clio 3 BVAKilométrage parcouru = 7000 kmElle n'a plus grand chose à voir avec la Sandero 1. Beaucoup plus grande, mais surtout beaucoup plus confortable et performante. Le prix a augmenté en conséquence. Elle reste bon marché par rapport à la concurrence, mais elle est finalement aussi chère que les citadines polyvalentes d'avant. L'écart de prix avec la Clio 5 et conséquent, et je trouve la Clio beaucoup moins esthétique. En outre, plus de Clio BVA à part l'hybride (le prix s'envole, et la transmission E-TEch n'est pas du tout convaincante, voire désagréable).Le confort général est très bon : suspension bien tenue et filtrante, bonne insonorisation mécanique, sièges confortables. On sent l'héritage de la Clio 5.La finition semble plus flatteuse qu'autrefois, mais ça reste moyen. Pas mal de bruits parasites causés par le mobilier. Nettement en dessous de la Clio 3.Côté conduite : efficace et sûr, mais sans agrément. La direction est complètement anesthésiée, le moteur est pénible : le 3 cylindres turbo a un gros temps de réponse, l'accélérateur est tout-ou-rien, le moteur vibre énormément et sa sonorité est désagréable. Au moins, les performances sont bonnes et la consommation contenue : moins de 6l sur route, 6,5l sur autoroute à 130, et 7,5l en ville.Excellente surprise : la BVA CVT est parfaite. Fluide, très réactive au rétrogradage, elle permet de rouler sur autoroute avec un régime moteur très bas. Et surtout, aucun effet moulin à café.Côté équipement : pour moi c'est parfait. Le GPS est très bon, le bluetooth ne pose pas de problème et la lecture de musique en USB non-plus. La qualité du son est très bonne et l'écran tactile est réactif. Je n'ai pas utilisé l'intégration smartphone.Côté aides à la conduite, c'est n'importe-quoi. A début, j'avais une alerte anti-collision par semaine (alors qu'il n'y avait rien devant). Le lecture des panneaux de vitesse est fantaisiste, le suivi de files part en vrille à la moindre irrégularité de la chaussée. Ca bipe en permanence. Heureusement, un unique bouton permet d'éteindre tout ou une partie, au choix. Donc pour moi : je coupe tout à chaque démarrage.Le stop & start et inutilisable avec une BVA : le moteur se coupe tout seul au bout d'un certain temps et ne se rallume qu'à la pression sur l'accélérateur. Quand il se coupe pile au moment où on va s'insérer sur un rond-point, c'est carrément dangereux. Idem : un bouton permet de le déconnecter, donc je m'en passe.Côté problèmes : pour l'instant rien du tout.Bilan : un très bon achat raison qui je ne regrette pas, mais elle ne propose aucun agrément de conduite.

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