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Avis RENAULT LAGUNA

RENAULT LAGUNA (2) 1.9 DTI CONFORT - 2001

le 29 août 2013 à 14h42

Avis général

Voiture confortable, très belle tenue de route. bémol, usure prématurée de certaines pièces, notamment alternateur,démarreur.problème aussi au niveau de l'ABS, et finalement le débitmètre qui s'encrasse et qu'il faut laver à l'essence à chaque changement de filtre à air autrement la voiture perd de puissance. Moteur assez lourd, surtout si le turbo commence à ce fatiguer, consomme et rejette énormément d'huile (ma Laguna ph 2 / 2001 consommait 2L d'huile en 100 km en roulant à 120 km/h.Moteur fume énormément mais continue à démarrer au premier tour de clef, comme tout les moteurs Renault d’ailleurs. Achetée à 166000 km, elle en a aujourd'hui 221000 : Changement de moteur et turbo imminent.

A aimé

Confort;
Tenue de Route;
Grand Coffre;
Consommation;
Prix des pièces de rechange.

N'a pas aimé

Vieux dti qui manque de puissance;
Usure prématurée des pièces;
Usure du tableau de bord due à l'exposition au soleil;
Usure des joints vitres sur les quatre portes;
Début de corrosion au niveau de la malle (sous le becquet arrière).

Détail de la note

Sécurité

Budget

Confort

Conduite

Aspects pratiques

Equipement de série

Qualité de la finition

Fiabilité

Ecologie

Originalité du design

(38 avis)

Voir les 38 avis Renault Laguna

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Poser les mains sur le volant de la M5 G90, c’est entrer dans une autre dimension. Cette voiture, c’est un paradoxe sur roues : un monstre de puissance qui peut aussi se montrer douce comme un agneau. La première chose qui frappe, c’est le silence en mode électrique. On se glisse dans le trafic sans un bruit, presque comme un espion. Mais dès qu’on passe en mode sport, c’est un autre univers : le V8 rugit, les 727 chevaux se déchaînent, et on est littéralement collé au siège.Les accélérations sont brutales, mais toujours maîtrisées. On sent que la voiture est là pour vous donner un maximum de sensations sans jamais perdre le contrôle (la direction manque un peu de ressenti par rapport à mon ex-545e). En même temps, son poids imposant se fait un peu sentir, surtout quand on attaque les virages avec enthousiasme. Mais il faut y aller très sérieusement pour commencer à trembler. Ce n’est pas une ballerine, mais plutôt un athlète musclé qui sait où il va. Rappel : elle est très, très large et très, très longue. Le "salaire de la peur" dans les parking parisiens pour ceux qui ont la ref. Enfin : l'empattement est très long et la garde au sol un peu faible : faites gaffe aux dos d'ânes trop courts !Et puis, il y a le confort. La M5 sait qu’elle doit aussi être une berline. Les suspensions sont ultra-adaptatives : une vraie limousine sur autoroute, capable d’avaler les kilomètres (à 305km/h en Allemagne :) ) sans que le dos s’en rende compte. Bon, les gros boudins font que le confort n'est pas au niveau d'une Mercedes Classe S, ou même mon ex-545e, mais rapport à la puissance, cela reste bien maîtrisé. À l’intérieur, c’est un cocon techno-luxe. Tout est réglable, personnalisable, presque intimidant au début. Mais une fois qu’on a pris ses marques, c’est un vrai plaisir. Les sièges ventilés et chauffants sont au top !Ce qui m’a surpris, c’est l’aspect hybride. On pourrait croire qu’une telle machine n’a rien à faire avec une prise électrique, et pourtant, ça marche. Les trajets urbains se font dans une sérénité totale, sans compter qu’échapper au malus écologique, c’est clairement un gros bonus. Pour l'instant, le malus au poids faisant son arrivée au 1er janvier 2025...En revanche, c’est une bête qu’il faut apprivoiser. Si on cherche une voiture légère et agile, ce n’est pas le bon choix. Mais si on veut une voiture qui sait tout faire : cruiser, rugir, impressionner, partir en vacances ou aller faire ses courses, et même se montrer (presque) raisonnable, la M5 G90 coche toutes les cases. Une expérience unique, entre le luxe, la sportivité et une touche d’avenir.

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