Avis RENAULT MEGANE

Véhicule acheté neuf en mai 2012. Modèle avec boîte auto EDC. Actuellement (décembre 2014) : 55 000 km. Options : GPS, peinture métallisée… et vraie roue de secours.

Aucune panne à ce jour.

Qualité, finitions :

Extérieur : bonne en général. Mais sur mon véhicule, le côté gauche (et que lui !) est loupé : ajustements bouclier AR/aile AR, aile AV/pied de pare-brise : des décalages d’environ 2 mm !

Intérieur : bonne finition, bons ajustages. Aucun bruit parasite. Commandes douces mais pas molles. Instruments de conduite, compteurs : très lisibles, il y a ce qu’il faut. Une critique, mais pas réservée à ce modèle : le bloc instrument pourrait être un peu plus petit. A quoi sert un compte-tour de 100 mm de diamètre ?

Tenue de route excellente. « Grip » en virage excellent. Freinage puissant et endurant. ABS et ESP peu « intrusifs ».

Motorisation/boîte :

Puissance et couple suffisants… mais moins de punch que sur ma précédente Mégane II 1.9 DCI, BVA 4. Ceci sans doute dû à la cylindrée et à la puissance moindres, mais aussi à la boîte EDC qui tire un peu long (50 km/h aux 1000 tours/min = 2.600 tr à 130 km/h en 6ème).

Malgré ça : bel agrément en conduite, souplesse et nervosité, sauf à vouloir tirer à fond. Le moteur monte bien dans les tours si besoin. La BVA est très douce, très réactive. On peut prendre la BVA en défaut à un seul moment : quand on est presque arrêté (vers 5 km/h) et qu’on veut redémarrer vite. Là, la boîte a une ou deux secondes « de mou »(sans doute hésite à retomber en 1ère, ou rester en seconde ?).

Consommation : sur mes trajets habituels (route 50%, ville 25%, autoroute 25%) : environ 6.2L/100, en conduite « dynamique » (pas sportive !). Moins, dès qu’on est en régime stabilisé. Exemple : l’été dernier avec la clim, 910 km dont 2/3 d’autoroute : 5.2 L à l’ordi de bord,. L’autonomie restante (toujours d’après l’OdB) était de 200 km. Le tout aux allures légales (utilisation du limiteur).

Confort : très bons sièges (tissu noir), bon maintien latéral et lombaire. Pas de fatigue, même sur long trajet. Confort de suspension : très bon compromis avec la tenue de route (en roues de 16 pouces, que je conseille : j’avais essayé une version Bose avec châssis GT et roues 17 pouces, c’était nettement plus raide).

Chauffage climatisation : efficace, avec défauts habituels des voitures de grande diffusion, c'est-à-dire : ventilateur bruyant dès que ça souffle un peu fort, et clim un peu juste dès qu’on dépasse les 30°C. Mais dans l’ensemble : véhicule silencieux.

Radio : recherche et sélection des stations bonnes, mais il me semble que ça pourrait être meilleur. Son : un peu « plat ». Pour avoir un peu plus de « profondeur », il faut monter le niveau (un peu trop selon mes habitudes d’écoute). Ergonomie de la radio : mauvaise ! Les stations préréglées ne sont pas accessibles à la molette sous le volant (comme sur Mégane II), mais par (petites) touches au tableau de bord, obligeant à quitter la route des yeux. A la molette, on a toutes les stations détectées, et l’utilisation n’est pas aisée : tourner d’un premier cran la molette ne change pas la station, et fait apparaître la liste. Un deuxième cran désigne une autre station. Mais attention ! Trop vite : on reste sur la même. Trop lentement : la liste s’efface. Le tout doit être fait entre 1 et 3 secondes… nul !

Équipement : cette finition Dynamique est bien équipée. Points plaisants : l'essuie-glace arrière qui s'active quand on recule avec les essuie-glace AV, l’éclairage au pied des portes, le « follow me home », les deux feux de recul (et pas qu’un), la carte mains-libres.

Qu’est-ce que j’aurais aimé avoir de plus ? Rétroviseur intérieur électrochrome. Rétros extérieurs rabattables électriquement. Dix ou quinze cm de moins en longueur, quitte à rogner sur le coffre. Un peu plus de silence (ventilos).