Avis RENAULT SAFRANE

j'ai eu en ma possession une Renault Safrane Baccara 3.0 V6 12v 170 ch boite automatique.

Design extérieur.

la Safrane 1 était à l’époque une très belle auto, bien dessinée et avec une ligne équilibrée. Ce n'est pas la plus belle des Safrane car il y a eu la Bi-turbo mais globalement, c’est une voiture qui était extrêmement élégante

Seule une canule d'échappement chromée et visible à l'arrière manque à mon gout pour affirmer le coté haut de gamme de l’auto. Les jantes 16 pouces nomées « Elysée » avec enjolivers « matignon » portent très bien leurs noms. A la fois peintes et polies sur les bords, elles donnent à la Safrane un vrai coté statutaire.

Ambiance intérieure:

la première chose qui frappe quand on s'installe à bord de la Safrane dans sa déclinaison Baccara, c'est la profusion de cuir habillant la sellerie mais aussi les parties basses de la planche de bord, la console centrale et les contreportes complets ! les ajustements sont sérieux, la qualité du cuir est excellente et c'est tout simplement exceptionnel dans un véhicule français de cette époque et jamais revu depuis... puisque même la C5 actuelle et la DS4 avec leurs packs cuir étendu n'arrivent pas à un tel degré de finition.

je le redis, c'est absolument bluffant !

pour continuer sur l'intérieur, on retrouve l'ambiance sérieuse de la Safrane, avec peu de boutons visible, une planche de bord qui recouvre le combiné de bord et l'écran déporté de la radio intégrant également la synthèse de la parole, un gadget plutôt amisant très vintage !. c'est plutôt bien rangé, propre et même si l'ensemble n'est pas très mode, ça vieillit plutôt bien par rapport à toutes les autres concurrentes françaises et étrangères de l’époque.

la finition Baccara ajoute le full cuir et les boiseries véritables en noyer. c'est un peu rococo mais franchement qualitatif.

les sièges avant sont de vrais fauteuils avec les nombreux réglages électriques et le pack "Ergomatic" qui permet une multitude de réglages supplémentaires avec des petits coussins dans l'assise et le dossier de chaque siège avant que l'on peut gonfler et dégonfler à sa guise !

tout simplement le must !

à l'arrière le confort est également au rendez-vous. on y est à l'aise et on ne manque pas de place. L’assise de la banquette et du dossier ont un réglage électrique séparé gauche droite. C’est du haut niveau.

Il y a même un séparateur de son avant arrière et deux prises jack pour écouter la radio depuis un casque audio.

que ce soit à l'avant ou à l'arrière, les rangements sont en nombre suffisant.

Il y a même une vitre de séparation entre le coffre et l’habitacle pour éviter les mouvements d’air dans l’auto quand le coffre est ouvert.

Equipement:

de série, on trouve tous les équipements possibles de la Safrane 1 sauf le toit ouvrant. même la peinture métallisée ou nacrée est de série !

la climatisation est à réglage séparé gauche droite, la suspension pilotée avec mode sport et réglage en hauteur du véhicule, le réglage de la colonne de direction électrique (mémorisable avec les rétroviseurs et le siège conducteur), l’ABS, le régulateur de vitesse, le téléphone intégré, la chaine HIF K7 et CD…

franchement, c’est exceptionnel dans une auto de cette époque.

Il ne manque vraiment pas grand-chose comme équipements :

pas de mode manuel pour la boite auto

pas de rideaux pare soleil pour les vitres arrières latérales.

pas de sièges arrières chauffants.

Moteur/boite de vitesses :

le moteur est le Z7X 3.0 V6 12v dit « PRV » (ZPJ chez Peugeot Citroën) 170 chevaux, 16 cv accouplé à la boite automatique 4 rapports.

le moteur sur la Safrane lui va bien car il est assez coupleux pour déplacer cette lourde auto...

Certes la puissance est modeste et les performances sont justes mais l’agrément de conduite est au rendez-vous. la sonorité est très plaisante, bien ronde à bas régime, on sait qu’on a un V6 dans les mains, c’est très agréable. le caractère du moteur est plutôt linéaire mais la poussée est régulière. il permet à cette auto d'atteindre une vitesse maxi enregistrée à 220 km/h au compteur (sur autoroute allemande).

La consommation moyenne se situe autour des 14 litres aux 100 kms en moyenne

Sur autoroute, c’est 10 l/100 kms à 130 Km/h au régulateur

Sur nationale, on peut tomber à 10 l/100 kms en roulant aux limites de vitesses

La boite de vitesses automatique est obligatoire sur cette motorisation en 1993. Après, il y a eu la possibilité de disposer d’une boite manuelle, ce qui permettait d’avoir une consommation moins élevé et des performances plus correctes.

Comportement routier :

La Safrane est une voiture extrêmement confortable. Elle se positionne entre la 605 franchement sportive mais pas confortable et la XM, reine du confort mais absolument pas sportive.

Du coup, le compromis est idéal. L’amortissement piloté est moelleux et la prise de roulis est maitrisée malgré le poids élevé de l’auto. mais la tenue de route est exemplaire. L’auto se place bien en virage et n’en bouge plus.

Evidemment, en Safrane, on roule plus souvent cool que dynamiquement mais elle sait tout à fait le faire quand on la maltraite un peu.

La Safrane est une voiture très sécurisante qui permet de rouler vite sans se faire peur.

Les grandes courbes, c’est son dada.

La tenue de cap à haute vitesse n’a rien à envier aux allemandes concurrentes.

Le freinage est un point particulier. La voiture sait freiner fort mais il y a un temps de réaction trop important entre le moment où on appuie fort sur la pédale et le moment ou la voiture réagit. En conduite normale ça ne se ressent pas mais en cas de freinage appuyé voir de freinage d’urgence, ça se complique nettement. Par contre une fois que l’auto à réagit, le freinage est sûr.

L’endurance des freins en conduite dynamique est dans une moyenne correcte mais sans plus.

Cout à l’achat.

Le cout à l’achat est très faible sur les berlines françaises, c’est un gros avantage car on peut rouler en berline toute option pour le prix d’une citadine moyenne ! elle est quand même un tout petit peu plus chère que les 605 et XM mais beaucoup moins cheres que les allemandes équivalentes.

Cout d’entretien : le moteur est absolument indestructible. Chaine de distribution, puissance modeste malgré une cylindrée élevée, rien ne bouge dans le temps.

Les trains roulants sont dans des tarifs « normaux » pour la catégorie. Seuls les amortisseurs coutent très chers car ils ne se vendent que chez Renault. Il y a souvent des soucis avec ce système car il y souvent des fuites. Il est cepandant possible d’adapter des amortisseurs classiques mais du coup, la suspension n’est plus pilotée…

La boite de vitesses n’est pas sensée couter quoi que ce soit durant toute la vie du véhicule… mais nous allons y revenir dans l’onglet fiabilité…

L’électronique est assez fiable et facile à diagnostiquer en cas de panne. Mais bon, sur une auto de cet âge-là, tout peut arriver.

Le cout d’entretien est donc relativement raisonnable dans cette catégorie.

Fiabilité :

La Safrane est de manière générale une voiture très robuste dans le temps.

La carrosserie ne souffre pas du temps qui passe et je n’ai eu à observer aucune trace de rouille.

Les joints tiennent très bien eux aussi.

Seuls les parties noires des parechocs et les baguettes latérales se ternissent avec le temps. Il faut juste prendre soin de passer du produit d’entretien pour qu’ils gardent un aspect convenable.

Coté trains roulants, ça vieillit très bien également, sans rouiller.

Coté moteur, rien à dire, c’est top.

Coté boite de vitesses, c’est par contre le seul point noir à surveiller…

La boite est dite sans entretien à vie, c'est-à-dire aucune vidange. Du coup, à partir de 100000 kms ou 10 ans, l’huile à bien trop vieillit et les pannes commencent à arriver.

Sur mon véhicule, à 160000 kms, j’ai observé des accoups lors des passages de vitesses, surtout de 4 en 3. Cette boite est connue pour son manque de fiabilité mais on trouve encore les pièces pour la réparer.

Quoi qu’il arrive, une boite manuelle sera plus fiable et plus facile à entretenir.

la Safrane Baccara reste à mes yeux une excellente auto que je recommande. Par contre, il vaut mieux privilégier une auto peu kilométrée et vidanger tout de suite la BVA, ou acheter une auto avec boite manuelle.

Et dans ce cas, les seuls points faibles sont les performances un peu justes et une consommation élevée.