Avis SAAB 9-3

J'ai acquis neuve une Saab 9-3 coupé 2.0i de 1999. La consommation atteint 11.5 L/100km en ville, pour descendre à 6.9 L/100km sur route ou autoroute. En ville quand le trafic est fluide, je descends à 8-9 L/100km.

En entretien la voiture ne me coûte pas cher du tout. Les plaquettes de frein et les disques, très endurants, font plusieurs années. En 2010 je viens de changer le silencieux arrière pour 200 euros, en qualité d'origine chez Saab. La distribution est animée par une chaîne sans entretien, seule la courroie d'équipement se change (celle que j'ai est d'origine, je prévois un changement fin 2010).

La voiture est confortable, silencieuse, coffre immense, mais reste optimisée pour les longs trajets (980 km avec un seul plein), la version turbo à 154 ch consomme un peu moins. La qualité des sièges est fantastique, en plus de dix ans ils restent toujours fermes et la toile n'a absolument aucune trace d'usure, idem pour la moquette. Le cuir en revanche (que je n'ai pas) vieillit très mal. Mécaniquement tout est d'origine et fonctionne encore parfaitement. La carrosserie n'a aucun point de rouille. Depuis que je l'alimente en E10 elle consomme légèrement plus, mais le moteur ne perd pas son extraordinaire souplesse. Cette hausse de conso est compensée par l'équipement en pneus Energy Saver.

Quelques Imperfections légères :

- Les plastiques intérieurs durs de la console se rayent facilement.

- Les afficheurs (conçus par Nokia) de l'ordinateur (SID) et de la clim auto ont un défaut, la nappe qui alimente l'écran perd ses contacts avec la carte-mère, et des pixels disparaissent. Remplacer la nappe et ses contacts règle le problème définitivement (s'y connaître en électronique, ça aide).

- La consommation en ville est effroyable.

- L'analyseur d'air de la cabine se met parfois à faire du bruit, il suffit de le démonter, de graisser son axe, et c'est reparti pour 10 ans de tranquillité.

- la tringlerie des sièges avant est fragile, son remplacement est pris en charge par Saab (défaut de conception).

- La tenue de route est sécurisante, peut-être même un peu trop. On regrette vraiment la 900 classique.

- Les moteurs des essuie-glaces de phare sont fragiles, en fait c'est l'engrenage qui s'encrasse. Chez moi l'échange a été pris en charge par Saab, sans que je sache pourquoi. Autrement ça coûte environ 300 euros pour du neuf, ou quelques euros pour les bricoleurs (suffit de démonter le moteur, nettoyer, ajouter une rondelle).

- Le ciel de toit se défait au niveau des vitres arrières, et les agrafes des caches beiges de montants C sont fragiles (merci GM).

- Bruits d'écoulement d'air au niveau des rétroviseurs à partir de 100 km/h.

En dehors de cela, rien à signaler. Ce véhicule montre une fiabilité excellente. En 10 ans aucune panne à déplorer, si ce n'est une durite du circuit de refroidissement fendue (vieillissement du caoutchouc). Dommage qu'un imbécile ait pensé subtile de labourer le flanc avec sa clef (ou un tourne-vis), c'est apparemment devenu une pratique courante dans les villes.