Avis Motos et Scooter

Bonjour amis motards, Bientôt cinquantenaire et ayant possédé quelques motos (une vingtaine pour environ 220 000 km), je vous fais part de mon retour d'expérience sur cette machine qui, à mon sens, n'a pas eu le succès qu'elle mérite. Mais c'est une aubaine pour les roule-toujours car vraiment accessible en occasion. La mienne est de 2008, achetée à 48000 elle affiche 68. Certes le gabarit de la Raie Manta ne prêche pas en sa faveur, c'est une moto qui fait son poids et impressionne à l'arrêt, surtout que je suis plutôt petit gabarit avec mon 1.69m. Pour autant elle se manœuvre facilement avec l'habitude et de l'anticipation. Seule la largeur des rétros (1m) vous fait préférer les grands espaces que la ville. Ceci dit c'est ma compagne au quotidien et elle sait remonter les files sans soucis, à condition de rester sur les grands axes et éviter les centres-villes. D'ailleurs le 1400 chauffe les jambes à faible vitesse, et comme je roule toujours équipé et pas en bermuda, ce n'est pas un problème si ce n'est le ventilateur qui déclenche souvent. Un intérêt en période hivernale. Côté équipement c'est top : rangement vide poche, valises, top case si besoin, poignées chauffantes. Compteur : l'essentiel y est avec l'ordinateur de bord. La pression des pneus : un gadget j'ai fait retirer les capteurs, leur remplacement est onéreux. Sans oublier le cardan, un vrai point fort. Et spécificité : le transpondeur au lieu de la clé, un vrai plus au quotidien et comme anti-vol. Encore un dernier petit plus : éclairage puissant et large. et les feux projettent un filet de lumière de chaque côté de la moto, comme pour marquer son gabarit au sol. C'est utile le soir pour se garer pour voir où on pose les pieds, enfin les roues, et rassurant dans les virages. Equipement complémentaire : - protections latérales en cas de chute à l'arrêt - bulle plus haute, celle d'origine est indigne sur les premiers modèles, Ermax pas mal, V-stream protège trop et pas adaptée aux virages, donc idéal pour les States - selle confort bien que celle d'origine n'est pas si mal - pot adaptable, mais j'ai remis un d'origine modèle 2010+ qui est plus court Défaut de protection des mains en cas de pluie, la bulle renvoie l'eau sur les mimines. D'autant plus dommage que les rétros sont larges ; mais trop bas, un comble. Remédié en 2010 ? Je ne sais pas. C'est une chaise volante, à défaut d'être un fauteuil (dans ce cas préférez une Pan ou une Gold, mais anémiques), chargée ou pas, vous enquillez les kilomètres en surveillant le compteur car vous prenez l'habitude de rouler vite, très voire trop vite. Dans les routes sinueuses, à condition de ne pas se laisser embarquer par le poids et d'avoir le gabarit dans les esprits, elle négocie les virages au cordeau et est d'une vivacité surprenante pour la catégorie. Quel bonheur ! A chaque sortie. Tous les jours. Elle vieillit bien. La qualité est là. Question entretien elle est dans la bonne moyenne, 300 pour la petite révision, facilement réalisable par un mécano lambda, et 700 avec le jeu aux soupapes. Rapporté aux kilomètres parcourus c'est largement acceptable. Les pneus font 10 000km. Pirelli Angel GT et PR4. Bientôt PR5 ? Autonomie : entre 250 et 350 km selon la conduite. Conso moy raisonnable entre 5,2 et 5,5 l/100km pour ma part. J'enroule plus que je n'attaque. La mienne a connu une avarie avec le boitier ABS changé avant mon achat. Il ne faut pas mettre n'importe quoi en plaquettes. Sinon RAS. Ah si : une brûlure sur un élément du tableau de bord qui a fondu (effet loupe sous le plein soleil?), mais rien à voir avec le modèle. D'ailleurs je n'a pas hésité à en acheter une autre les yeux fermés : même millésime avec 121 000 km. Déjà 4 000 km parcourus sans rien faire dessus sinon les vidanges. A peine rodée. J'alterne donc les 2 quand l'une est en révision. Au pire elle me servira pour donneuse d'organes. J'espère que mon appréciation vous guidera vers cette fabuleuse monture.

Bonjour, je vais vous donner mon avis personnel sur la marque ktm et leur sous traitant Bajaj en quelques mots à fuir, les vises du moteur et du cadre foire alors que j'utilisais une clef dynamométrique bien régler comme écrit sur le manuel d'utilisation, la moto avait le faisceaux électrique qui ce coupé au niveau de la colonne de direction, et le tableau de bord qui clignoter sans arrêt et des fois le neutre était plus afficher au compteur ce qui empêcher la moto de démarrer, le capteur magnétique qui et relier au capteur de rapport engagé c'était cette pièce qui qui merder je le secouet et cela me redonner l'indicateur du point neutre qui revenait je pouvais enfin démarrer quel moto de m.... Voilà mon point de vue je préfère yamaha désormais plus jamais ktm. Trop fragile

modéle café Racer, gardée 9 mois. Achetée d'occasion, je ne sais pas dans quel état elle avait été livrée, ni comment elle avait été entretenue. Ce qui peut expliquer la misère. Il a fallu la mettre au point et presque la reconstruire (rayons, démultiplication, carburation, système pair mal monté etc) ne fait que 15 CV (Mash) et pas 20 comme la Suzuki TU. Après plus de 40 ans de moyennes voire grosses motos, un retour aux sources . Je ne m'étais plus amusé comme ça depuis de nombreuses années. Échangée contre une 700 Honda de 50 000 km, une occasion de 1400 km, déjà pourrie. Et pourtant le potentiel de plaisir est énorme. Je comprends pourquoi la propriétaire l'avait vendue. Un vrai poumon, qui consommait, dont certains rayons n'étaient même pas serrés (comment un concessionnaire peut il laisser passer ça?) le carburateur avait une prise d'air d'origine (bille de sablage déssertie) et les gicleurs étaient ce qu'on peut appeler des gicleurs de rodage. À la fin , 485 km dans la journée avec l'iseran, le Lautaret, le Galibier, les embouteillages de Grenoble, sans un raté et 2,6 litres aux cent kilomètres. Et j'ai même doublé des 125 Honda pleines d'électronique en haut du Galibier (péniblement). Le vrai problème de cette machine, c'est l'échelonnement des rapports de boite, parfait pour la ville et les bouchons, mais pas du tout dans l'esprit cafe racer et terriblement inefficace sur la route, surtout en montagne! La position demande un très gros effort d'adaptation et les ballades longues de l'endurance. Mes 105 kilos natifs empêchent évidemment le duo, surtout avec une selle monoplace et les suspensions étaient à l'agonie... C'est presque autant que les 120 kilos de la moto. Je recommande sans limitation. C'est infernalement amusant. J'ai fait 7000 km avec avant de la vendre pour m'acheter une 400, plus adaptée à ma morphologie. Ce petit "bolide" m'a rendu beaucoup de joie de vivre! Je pense qu'un modèle tourisme avec sacoches et petit pare brise aurait un créneau, mais un peu plus de puissance... Comme la suzuki par exemple! Mais bon, on pense électrique maintenant. Cinq jours avec les recharges pour faire ce que j'ai fait dans la journée!

Scooter sympa à l’utilisation au quotidien avec de belles lignes et une face avant dynamique avec des feux leds qui rendent le scooter à la fois moderne et agressif bien plus que par le passé et les générations précédentes. Bulle réglable électriquement très pratique en fonction des températures et de la vitesse à laquelle on roule. Rangement spacieux sous la selle qui permet de ranger deux casques jet. Le démarrage se fait sans l’aide de la clé il faut juste l’avoir sur soit pour démarrer et utiliser son scooter. Scooter conforme qui fait penser au moto gt routière mais les suspensions sont très fermes à l’arrière donc pas agréable pour les rues en ville dommage. Les rétroviseurs sont assez larges mais trop bas donc pas de bonne vision si on est trop grand, je fais 1m85 et je dois pencher ma tête vers le bas pour bien voir ce qui se passe derrière. Le siège avec son assise est plutôt adapté aux personnes d’1m70/75 car les reposes pieds ne permettent pas de tendre les jambes confortablement dommage pour le gabarit du scooter. Honda a globalement bien travaillé sur ce modèle 2023 très prometteur pour la suite, il surclasse largement son concurrent le xmax 125 et cela se ressent sur les ventes.

Quelle honte j’ai acheté 2 scooter kymco pas loin de 7000€ avec 5 ans de garantie l’un d’eux qui n’a que 700 km est en panne d’ABS Il a deux ans et demi et a déjà eu ces 3 révision 1 par ans il est immobilisé depuis 1 mois chez le concessionnaire et kymco refuse toute prise en charge sous prétexte que la garantie de 5 ans ce décompose en 2 partie 2 ans tout et les autres 3 ans tout ce qui trempe dans l’huile et même pas un geste commercial Je part chez Honda qui eux ont bien une garantie de 5 ans kilométrage illimité

Un petit retour d un versys 650 de 2011 qui vient de passer les 100000 km. Un peu tape cul au delà des 300km mais la selle est d origine. Je l ai acheté fin 2019 avec 50000km et aujourd'hui juillet 2023 elle totalise 100000km tout rond. Dessus j ai fait 2 kit chaine, 1 embrayage, 2 jeux de joint spi de fourche, une pompe à essence a 90000km, un calorstat, un bouchon de radiateur, 3 trains de pneus avant et arrière, deux disques de frein avant, deux jeux de plaquettes avant, et l entretien classique vidange/filtres/bougies tout les 5000 Je l utilise tous les jours comme véhicule principal en solo ou duo avec enfant, et elle est vraiment très moche mais excessivement pratique. Elle fait le job, tout ce que je lui demande. Je fais tout l entretien moi même, elle n a jamais vu de garage depuis que je la possède et rien à dire. Un bonne bécane qui ne ressemble pas à grand chose mais elle n est pas là pour ça lol

J'ai acheté ma bonneville t100 début 2022. Rien à dire pour le moment. À 7000 kms au compteur rien à signaler. La boîte claque un peu. Je m'en suis inquieté alors que c'est "normal ". J'ai connu les bonnies des années 60. À cette époque on était moins exigeant que maintenant. Quelques fuites d'huile, freinage pas terrible etc...non vraiment, je ne regrette pas mon achat. Peut être un peu lourde pour moi mais faut apprendre à la connaître.

après mon achat en 2023 de ce millésime 2019 , je ne peux que le recommander pour se faire la mains sans ce mettre en danger. avec une consommation autoroutière de 4.2 litre au 100km et ce sur un réservoir de 17.1 litre vous pouvez espérée parcourir 300 ou jusqu'à 500 km en un seul pleins d'essence. l'entretiens en concession, lui ne coute que 150 euro. malheureusement le moteur aussi charmant qu'il soit manque cruellement d'allonge et la vitesse maximale sur autoroute allemande bien évidemment sera assez vite et contraignante. ceci étant dit, la moto ne restera jamais a la traine en montagne, pouvant assuré vos première peur, et autre hésitation . son châssis sains, sans fioriture, vous emmènera partout sans vous faire ,peur. malheureusement la garde au sol vous empêchera de posez un genou si vous n'êtes pas assez souple... dans les ville ,la moto est maniable ,simple, facile, parfaite pour l'interfile ,même si les rétroviseur et les freins risque de tapée les voiture trop au milieux de la voies

Comme VRSCF1250 exactement le même problème, moto achetée avec le phare halogène en octobre 2022 avec le led prévu pour Noël et là nous somme début Juillet 2023 et tjrs pas de date pour ce phare led, c’est vraiment du foutage de gueule, BMW MOTORRAD FRANCE n’a que faire de ses clients qui attendent…la prochaine fois j’irai voir ailleurs

Super routière et autoroutière bonne protection, moteur 4cyl injection souple et coupleux, freinage puissant et bien équilibré. Tres bon equilibre malgre des suspensions un peu souples. Machine tres fiable sauf faiblesse de l'alternateur a 60000km. Utilisation cool en general, n'ai pris 230 sur circuit qu'une fois pour le fun sans etre au maxi... Je recommande aux roule-toujours. 👍