Avis Motos et Scooter

Top cette moto. Bien heureux de faire mes armes sur cette machine. Polyvalente, facile, trop stylée, accessible pour les petites tailles, performante pour 47,5ch, elle est aussi plaisante que mon ancienne 125 gsxr en virolos et bien plus sécurisante. Le point négatif pour moi est son poids TPF pour les manoeuvres à l'arrêt, mais pour préciser, ce désagrément est valable pour ma taille de 1,65 m. Une machine A2 qui m'a emmenée tout de même en fond de compteur et en coupure électronique à 190 compteur. Suffisante pour ressentir de bonnes sensations, agile en ville, la position de conduite se rapproche plus de celle d'un roadster que d'une sportive, donc pas de maux dues à la position de conduite. Pas de frustration liée à un bridage, moteur plein mais linéaire ce qui le rend prévisible et sans mauvaise surprise. Voilà comment débuter en A2 avec une banane d'enfer à chaque tour de roues.

Une moto faite pour la ville pour des trajets court. Elle n'est pas conçue pour la grande route. Une fois sur l'autoroute elle vibre beaucoup, selle pas confortable, elle manque de puissance et vous êtes à la traîne... Des problèmes avec le feu de stop arrière, en fait c'est le contact de frein sous la pédale de frein qui était coincé (mauvaise conception). Au prix qu'elle coûte je m'attendais à quelque chose de mieux.

Agréable au quotidien (embouteillage, un peu d'autoroute, de la ville), le scooter est agile et suffisamment performant (ce n'est pas une bombe non plus face xmax ou piaggio). Les pneus d'origine sont inusables (marque chinoise ?) mais ne valent rien. Pratique le fond plat, par contre un intégral ne rentre pas dans la selle. Par contre le châssis (tout en plastique) vieillit mal : baguette ou insigne (le 125) qui sautent, couleur qui disparaissent au niveau des frottements (pieds par ex), embouts qui se dévissent, commodo qui ne fonctionnent plus (usés au niveau des contacts), garde-bout avant cassé (en prenant c'est vrai un "bon" nid de poule).

Superbe évolution de mon 530 Iron 2015. (Je n'ai pas aimé l'arrière tourmenté des millésimes 2017-2019) Ce 560 (Icon Grey) est bien né! Plus dynamique en conduite sport, meilleur moulin qui reprend très bas et pousse mieux, meilleure transmission, consommation en baisse, et plus de confort. Acheté fin Mai 2020 et ayant parcouru un peu plus de 10K à ce jour, je n'ai toujours pas trouvé l'utilité de lui adjoindre un variateur racing comme sur mes anciens Tmax... Juste des galets un peu plus légers pour des montées en régime plus rapides !

Moto d’une fiabilité hors norme j ai tout fais avec neige, hiver -15 , orage chaleur 40degrer et j en passe même un peut de forêt , par contre le siège vraiment dure j ai dû opter pour une scelle confort + et niveau eclairage on y voie pas trop opter pour feu additionnel , mais sinon je recommande surtout au jeune permis car quand on veux s amuser avec on s amuse 0 a 100 en 6 seconde quand même, je compte la garder encore longtemps.

Que du bonheur! Une 'équivalente' 125 ... (zero DS 11kW/2020) qui n'a que le nom d''équivalente': 100Nm de couple à tous les régimes (et donc quelque soit la vitesse instantanée): là est la différence! 120 € pour un an d'utilisation et 12000 km parcourus: qui dit mieux? Question autonomie, je viens de réaliser 228 km en une charge pour la première fois (les 30 derniers kilomètres à 50-60 km/h) Propriétaire depuis le 8 mai 2020.

aprés avoir vendu ma 900 à cause de l'age je suis passé au 125, j'ai testé le honda, ce qui ma choqué frein à tambour à l'arriere!!! puis j'ai acheté un nmax aprés un test maxi courbe en contre bracage ,évitements, freinages maxi, avec ses pneus Metzeller en confiance, par contre aussi dur qu'un tabouret, pour le premier 1000km j'ai mis 30 kg de sable dans le coffre, j'ai repris mon sac à dos et ça roule ma poule.

Pour moi ,un réservoir de 12 litres serais plus avantageux , pour mon parcours quotidien . Après c'est le charme de cette moto aussi son réservoir de 8 litres . Je fais 130Km pour une autonomie de 8litres ,par contre si je mets les gaz.. c'est autre chose . Par contre quand il pleut , il faut faire très attention sur la route , vu que les pneus ne sont pas terribles , risque d'aquaplaning . Et le bloc compteur prend sous le l'humidité en cas de forte averse .Sinon au bout de 5ans , voilà les petits soucis les Leeds de signalisation et la jauge carburant du niveau bas ne fonctionne plus correctement . Au niveau des freins , faire très attention au freinage en avant passé puissant et le frein arrière très bien. Au niveau amortisseur , c'est un peu moyen ,au niveau arrière . Dommage qu'on peut pas régler la garde des poignets du frein avant et de l'embrayage . Sinon , c'est une moto agréable à conduire ,qui a beaucoup de couple pour sortir très vite d'une situation dangereuse dans les embouteillages et remonte facilement entre les filles de voiture ( les deux pieds au sol à l'arrêt , c'est bien ) ,vu sa garde au sol .Elle a une bonne tenue de route en urbain ,en montagne et sur les routes départementales c'est un plaisir de vivre avec la moto sporsters Forty eight 1200 . Au niveau d'entretien ,c'est raisonnable pour les frais et je n'ai jamais tombé en panne avec cette moto , il faut dire que je suis bien les révisions .

Après un 600 en 4 cylindres, j'étais à la recherche de plus de nervosité, d'allonge et de couple. La Tracer 900 (2015) m'apporte clairement tous ces aspects : moteur nerveux et coupleux, avec une belle allonge et une souplesse permettant des reprises à 50km/h en 6. Pas besoin de jouer de la boite pour réaliser un dépassement !! " Mes + " : A son bord, bonne protection (pare-mains et bulle réglable manuellement et à l'arrêt, haut des jambes à l'abri derrière le réservoir large en haut mais étroit en bas), la dotation de série comporte également une prise "allume-cigare" 12V au tableau de bord, un écran assez lisible (sauf soleil dans le dos) tout digital avec une navigation facile dans les menus. L'autonomie, l'équipement, le confort global, la protection pilote et la position naturelle à bord permettent d'offrir une belle polyvalence à cette monture : trajets quotidiens, dominical en solo ou duo, vacances, ...). Joueuse, agile, docile, équilibrée, freinage correct, bonne finition de conception dans l'ensemble, le rapport Qualité/Prix/prestations est au rendez-vous !! " Mes - " : Clairement, son comportement routier sur l'angle, face à des imperfections de la route : louvoiement (la large guidon n'aidant pas), suspensions (trop ?) souples, si les changements d'angle s'opère simplement en plaçant le regard, la stabilité n'est pas de mise ensuite. Que de vibrations ressenties : poigées et repose-pieds (sans amorti caoutchouc sous le pied) transmettent les vibrations du régime moteur, au point de devoir parfois devoir opter pour nu arrêt prématuré pour se reposer. Court sur pattes (1.65m), j'ai opté pour un kit de biellettes de rabaissement : la hauteur de selle d'origine (bien qu'étroite) ne me permettait pas de poser les pieds autrement que sur la pointe. Problème résolu ! Je ne regrette pas ce choix de cette moto pour laquelle je pense n'avoir exploité aujourd’hui encore que 1/3 du potentiel moteur, gâché par un manque de rigueur dans les suspensions. Mais miss Tracer ne rechigne jamais à m'apporter du plaisir et sait s'adapter à mes envies et humeurs.

Sécurité, puissance, ergonomie, confort,options, elle a de la gueule,une moto faite pour rouler tous les jours,agréable pour les longues distances en solo,un peu moins avec un passager, juste le freinage un peu léger a grande vitesse. On arrive à descendre en dessous de 4 l au 190km si on suis les limites de vitesses...une moto faites pour les routes de campagne ou départementales.vitesse de croisière sur autoberk peut être de 160km/h on est bien protégé du ventpar le carénage.. super bécane...