Avis Motos et Scooter

Moto achetée d'occasion en 2006. Que du bonheur en 43000km sauf le confort qui n'est pas à la hauteur du reste. Aucun problème grave et la bête tourne très bien. Je vais la vendre malheureusement car trop lourde et 53000 ça commence à faire. J'ai déjà du regret 😭 car amoureux fou de la ligne Bonneville très respectueuse du passé. Je passe à une bécane neuve garantie 3 ans pour être tranquille.

trop de défauts pannes récurrentes jauge à carburant très approximative tombé 2 fois en panne elle lâche régulièrement . panne ABS usure intempestive des disques. après 20000 kms injection HS injecteurs bloqué en position ouverts . électronique hs bref Moto à problèmes vendue pour achat Japonaise c était ma premier bm et sera la dernière Motard depuis 1974 je n ai eu que des japonaises une vingtaine et jamais d ennuis .

C'est mon deuxième forza, et il est encore mieux que le 1er modèle: la bulle plus haute et électrique, le coffre encore plus grand, la partie cycle bien meilleure, un tableau de bord plus complet avec la temp extérieure, même s'il pourrait être plus lisible Je n'aime pas la clé main libre, plus gênant qu'autre chose, on ne sait pas quoi en faire si on n'a pas pas de poche qui ferme bien, et toujours l'angoisse de n'être pas sécurisé quénd on s'éloigne du scooter. Très stable, bonne accélération, je regrette le passage en roue libre assez rapide, ce qui réduit le frein de moteur à basse vitesse (comparé au modèle précédent). Je l'utilise sur autoroute aussi, très agréable avec suffisamment de puissance pour se sentir en sécurité. Esthétique au top, dommage que le blanc/bleu ait été abandonné. J'ai pris rouge mat, sympa aussi. Je suis petite et la taille me convient mais pour les grands ça peut être gênant par rapport à un xmax. Jamais utilisé en duo

J'ai fait l'acquisition de ce scooter qui vient remplacer le Burgman 650 que j'avais j'ai fait avec à peine 3000 km (le scooter a 9000km lorsque je l'achète) et j'ai eu plusieurs soucis le premier gros soucis est qu'il fait un bruit de casserole au démarrage lorsque le scooter est froid a priori ce serait un tendeur dans le moteur a changé mais BMW ne veut pas le prendre en charge alors que c'est un problème qui est connu chez eux 2ème soucis j'ai eu les fils qui se sont coupés en dessous le plastique qui va sur le guidon résultats je ne pouvais plus démarrer mon scooter j'ai donc tout démonter et reconnecter les fils entre eux et malgré tout lorsque je freine de la poignée gauche le feu stop ne s'allume pas 3e problème je roule sur l'autoroute lorsque tout à coup ma bulle ne veut plus descendre ou monter et mon compteur a complètement disjoncter l'aiguille du compteur monte et descent et tout les voyants se sont allumés enfin le dernier problème j'ai un voyant moteur qui s'est allumé et lorsque j'accélère parfois j'ai comme des trou d'air pour un scooter de grandes marques en à peine 3000 km du plus de problème qu'avec mon burgman 650 avec lequel j'ai parcouru 70000 km Cest une catastrophe je vais vite m'en débarrasser

C'est une très bonne moto qui se place sur la catégorie des sportives mide-size avec la RS660/R7. Elle est certe moins gadget que l'Aprilia mais le moteur comme l'électronique est simple et efficace. Pour un débutant voulant s'essayer à de la sportive, elle offre un bon compromis sport-touring. La position n'est pas trop orienté sur l'avant pour éviter de trop forcer sur les avants bras. Niveau puissance, 95ch bridable A2 c'est parfait pour les jeunes permis tout comme les moins jeunes. J'ai acheté cette CBR pour être un peu plus raisonnable sur route mais le moteur marche très bien après 8 000tr/min. Spoiler : Attention à Schtroumpfs jumelle ! Il y a largement de quoi se faire plaisir. Pour le duo, cela reste correcte pour du mide-size, avec ma femme nous pensons même tenté un petit roadtrip en Espagne avec ! Toutefois attention , si tu es fan de tunning, cela va être dur. Peu de pièce disponible : échappement, embout de guidon, support de plaque, etc...les catalogues Honda, Puig, TBR,etc...sont maigres.

Vraiment une super bécane pour la balade sur petites route. Si vous voulez faire des milliers de bornes sur autoroute avec passager et bagages ce n'est pas le meilleur choix. Idem si vous voulez faire des chronos sur piste (mais ça ne viendra à l'idée de personne !). Par contre une utilisation journalière domicile/ boulot est tout à fait envisageable. Moteur assez souple et coupleux, plein de bonnes sensations ; tenue de route et confort corrects, on peux même se permettre d'arsouiller un peu surtout avec quelques modifs (voir plus bas). Freinage suffisant pour son utilisation balade. . La conso et l'entretien (révisions espacées) sont minimales. La finition exemplaire. Mais la qualité première à mon avis de cette bécane c'est sa personnalité. L'esthétique inspirée des anciennes Bonneville fait se retourner les gens (la musique de l'échappement n'y est pas pour rien !). Il y a juste ce qu'il faut de modernité, sans s'encombrer de gadgets inutiles, pour la rendre facile et sans soucis. La puissance est suffisante pour se faire plaisir sans se faire peur (et on peut gagner un peu, voir plus bas) Et puis il y a tellement de manières de la personnaliser que vous craquerez pour des accessoires : poignée passager, saute-vent, rétros, béquille centrale … C'est sûr vous n'aurez pas la moto de tout le monde. Bien sûr, elle a quelques petits défauts, mais on peut souvent y remédier. La selle pas assez confortable (j'ai fait changer la mousse par un sellier). Les suspensions trop souples, surtout à 2 (changement des ressorts de fourche pour des progressifs et combinés arrières de meilleure qualité, mieux amortis). Les pneus d'origine (à changer assez vite, la maniabilité et l'adhérence seront en progrès). L'absence de compte-tours et de 6e vitesse (on s'en passe très bien) La boite un peu bruyante (mais elle verrouille bien) Si bien qu'après 4 ans sans nuages (faisceau changé rapidement sous garantie) je ne me lasse pas de ma belle. Même pas pour prendre plus gros (et plus cher) Speed Twin ou Thruxton. J'ai juste fait évoluer un peu le moteur (xpipe , filtre K&N, cartographie adaptée) pour un plus de puissance, de couple, de souplesse et mieux profiter de la musique.

Acheté pour remplacer ma Crosstourer 1200 dct dans le but de voyager (routes et pistes) en duo. J'ai choisi la boite mécanique pour limiter le poids (mais j'adore la nouvelle boîte dct sur route. Pas essayer en off road) j'apprécie le couple, le feeling du freinage même si un peu plus de mordant serait top et la sonorité. Le confort est bon sur des distances de 200 à 300kms. Je n'ai pas eu l'opportunité de faire plus pour l'instant (Covid oblige). les pistes et les chemins type enduro que j'ai testé montre un beau potentiel. Du coup je vais, en juillet chez David Frétigné pour adapter mon pilotage d'enduriste au maxi trail. les points négatifs : Au début, j'avais du mal avec la protection perfectible au niveau des épaules et la bulle déforme la vision. Du coup, je roule pratiquement tout le temps bulle basse. Le tableau de bord est très lisible mais je n'ai toujours pas assimilé toutes ses fonctionnalités. Le commodo de gauche est un véritable joystick. Quant a la fonction carplay qui permet de lire ses sms et ses mails, pour moi, c'est une hérésie. Je me demande comment va vieillir toute cette électronique et va t'elle supporter les pistes.

Premier 2 roues pour usage urbain. Impossible d'emprunter l'autoroute et voies express car trop léger et vitesse limitée. Au delà de 80km/h je ne me sens pas en sécurité. En revanche dans le flux de circulation il porte bien son nom, il est agile et maniable. Bonne position de conduite, seule la belle selle type biplace me rappelle ma mobylette. On glisse un peu vers l'avant suivant le pantalon porté ! Les révisions toutes les 2000 km contribuent à la fréquentation du concessionnaire ! Bonne expérience pour débuter pour une utilisation en ville sans prétention, look sympa pour un scooter grandes roues, et rapport qualité prix excellent. J'ai fais mes armes avec lui et le recommande en ce sens. Maintenant je me tourne vers le permis A2 pour un scooter 350 grandes roues.

Je ne parviens à trouver une autre moto aussi complète et polyvalente, elle fait tout bien solo, duo, tourisme cool sur le couple, grosse arsouille en mode avion de chasse... freinage très bon pour l'époque (2004), conso entre 5l et 7,5l grand max et 143cv. Je l'ai depuis 2005. Je sais que si je change pour une autre qui fait un truc un peu mieux, je vais le regretter sur d'autres points. Mon seul reproche actuellement c'est un peu lourde en manoeuvre arrêtée. Je cote objectivement en la comparant à ce qu'elle est : un roadster 1000cc sportif/polyvalent. Pas la peine de pleurnicher parce qu'elle est moins confortable qu'un goldwing, qu'elle consomme plus qu'une er-6 ou que la R1 est plus performante.

Je parle ici de la BMW r850r première version (idem r1100r), la mienne est de 2003, c'est une des dernières produites avant la version "r1150". Elle est en "édition spéciale" : jantes rayons Tubeless, cache culbu et rétros chromés, liserés blancs. La moto est noire. Je vais être franc, a sa sortie en 96 elle ne me plaisait pas du tout, j'avais 21 ans et il ne fallait pas me parler d'autre chose que de Ducati, je roulais alors en 900 Mostro. Aujourd'hui je lui trouve du charme à cette BM, elle glisse doucement dans le vintage mais vieillie plutôt bien. Premièrement ce qui m'a marqué c'est la conception et la finition de cette moto, ça respire la solidité. Chaque câblage ou durite a son cheminement, la peinture et les chromes sont toujours fringants et les pièces aluminium ne sont pas dessinées et fabriquées à l'économie. C'est du lourd et du costaud ! Ma Guzzi V11 a côté est plus marquée par le temps... Ensuite, quand on s'installe (c'est le mot) sur ça selle on est bien, les beaux demi guidons en alu brossé tombent sous la main, la position est sénatoriale. Le tableau de bord à l'ancienne avec cadrans et aiguilles est de belle facture, un pour la vitesse, un pour les tours moteur et un petit pour l'heure c'est toujours pratique. Manque un pour le niveau d'essence mais ça aurait surchargé l'ensemble. Il y a un voyant de réserve. Trois boutons marche/arrêt en dessous,, sur la mienne un seul est utilisé, le warning, car je n'ai pas les poignées chauffantes ni l'abs qui étaient en option. Dommage. Ensuite cinq voyant classiques : pression d'huile... Les commodos c'est du costaud aussi. Leur plastique a très bien vieilli. Mais l'utilisation des clignotants n'est pas simple ni instinctive. On fera avec. Une seule clé de contact, elle permet aussi d'ouvrir les valises et le top case BMW dont ma moto est équipé. C'est pratique. Tout se dépose en un tour de clé si on veut rouler sans. Mais valises et top case s'intègrent plutôt bien a la ligne de la r850r et puis c'est d'un pratique ! La déception vient quand on démarre. Pas de soucis ça démarre très bien à chaud comme à froid avec l'accélérateur manuel (injection), c'est comme un starter à l'utilisation, vous vous en souvenez des starter ? Par contre le son émis par l'échappement... bon, on finit par s'y faire. C'est pas qu'il soit désagréable, c'est plutôt qu'on s'attend à autre chose d'une grosse cylindrée en bi-cylindres. Mais comme je vous l'ai dit on s'y fait et finalement on apprecie sa discrétion sur les longs parcours. L'échappement vieilli très bien aussi, il dégage un peu la vue sur le monobras arrière. Elle est lourde, 235 kg ça se bouge pas très facilement lors des manœuvres à l'arrêt, mais dès que ça roule c'est bon. Le moteur donne une sensation d'équilibre parfait. La moto s'inscrit facilement en virage. Les enfilades se passent très bien, il faut prévoir qu'on a quand même du poids à relever avant de rentrer dans le virage suivant. Mais son pilotage reste très simple. Le châssis est bien rigide. Le freinage efficace. Les suspensions assurent le boulot et pêchent plutôt par un manque de confort. C'est la béquille centrale qui vous avertira des limites de la moto. Son moteur est souple, agréable aux vitesses légales d'aujourd'hui. Elle est parfaite pour rouler a 80 avec sa boîtes 5 vitesses. Le plus déroutant est l'utilisation de cette boîte a vitesses. Ca claque. On préfère souvent flaner en cinquième et profiter du couple (oui il y en a un peu) de ce moteur qui peut aussi jouer dans les tours si besoin entre deux virages. Avec 70 cv faudra quand même anticiper les dépassements en duo, mais elle est plutôt conçue pour la balade, ce qui colle à la mentalité actuelle. Je fais du 5 litres au cent, ce qui laisse une belle autonomie de plus de 350 km. J'ai aussi un grand saute vent BMW qui s'installe en 15 minutes et permet une utilisation plus GT. Comme pour les valises ça ne dénature pas la ligne de ce roadster outre mesure. Question duo pas de problème, la selle est large, longue et plutôt confortable pour le passager. Le top case peut recevoir un petit dosseret. Les cales pieds sont larges et avec une bonne épaisseur de caoutchouc. Seule la suspension peu être un peu sèche. Pour finir c'est une très bonne moto. D'une fiabilité exceptionnelle, il n'y a qu'à voir les annonces des occasions qui affichent souvent plus de 100 000 kilomètres, voire même parfois 200 000 ! Ce que je modifierai : l'amortisseur arrière car il manque de progressivité et j'en profiterai pour en mettre un sur lequel je peux facilement modifier la precharge solo/duo. C'est tout. Ah si, je pense que j'aurais préféré ka 1100. Aujourd'hui une Guzzi V7 me plairait bien. Elle vient justement de passer en 850 cm3 avec 65cv. C'est plus bas, plus léger... quoique maintenant elle fait 222 kg, finalement la BMW ne fait que 13 kg de plus. Elle est bien plus polyvalente. Et c'est une vraie rétro/vintage avec des lignes classiques.