Avis Motos et Scooter

Ce scooter est super pratique , en ville il passe partout , le start and stop est génial au feu . Sur longue distance il tient la route sans problème , aucune fatigue après 1000 km chargé pour les vacances .Bonne protection contre les turbulences et surtout , après 40000 km jamais un seul problème , pas une seule panne . J'ai changé la courroie une fois à 10000 km car recommandé .Pas de consommation d'huile . Je roule aussi quand il neige avec des pneus hiver :nickel . l'abs est très efficace . Beaucoup de plaisir et c'est dommage qu'il ne soit plus produit .La hauteur de selle convient bien au personne de 1m70 .

Très bonne moto , maniable et agréable pour les ballades. Très bon couple Je ne regrette absolument pas le choix de cette T120. Plaisir d'une moto vintage avec la technologie d'aujourd'hui Top ! Pas de souci particulier depuis 4 ans ( hors mis la décharge de la batterie en hiver , normal ..) Les axes d'amélioration : Pas de place sous la scelle pour loger un U Manque de visibilité avec les rétroviseurs d'origine (obligé de rentrer les bras pour avoir une bonne visu) Peut prévoir une scelle confort pour plus de confort pour des ballades de plus de 2heures.

Superbe machine pour qui les gens se retournent,A chaque sortie quelqu'un viens me vanter les courbes de ma belle . J ai modifié l esthétique avec des changements simple en voulant supprimer l effet trop plastique d origine de certaines ppièce et en modifiant le saut de vent ,les carters latéraux ,le cache moteur et en les remplaçants par des pièces en alu dont certaines fabrication maison . J'ai mis des retro en bout de guidon et une selle street twin avec capot de selle pour un look typé café racer . Le moteur est sympa ,le couple est efficace ,le bruit enivrant ....c'est clairement une moto qui fait tourner les têtes et qui donne la banane . Seule point sombre au tableau ,la moto manque d un chouïa de couple ou de puissance ,non pas pour chercher à rouler plus vite car elle prend 16o facilement et ce n'est pas sa philosophie mais pour rechercher l effet coup de pied au cul qui n'est pas assez prononcé à mon goût .

tenue de route parfait, freinage performant, maniable de bonnes reprises avec les 2 premiers rapport très court. un réel plaisir a conduite la surprise d'arriver dans des conditions favorable a bloquer le compteur a 130 km/h malgré mes 85 kg, autrement moyenne 110/120 km/h assez facile. robuste aucun problème autres que les vidanges, filtres a huile et filtre a air

Excellente machine, consommation faible 5l/100km, confort superbe en solo comme en duo( la capacité d emport est top ). C est une machine à rouler, la protection est vraiment optimum. Le poids s'oublie dés que l on démarre le bémol c est le cout des révisions chez BMW. C est ma cinquième RT, j ai eu toutes les générations.. et ce n est pas ma dernière ! elle est chère mais c est un investissement , elle se revends très bien en occasion même avec de gros kilométrages et la cote se tiens très bien.

Une moto que je craignais de piloter de part sa notoriété, mais elle m'a totalement conquis. Elle est vraiment très maniable et le poid on l'oubli instantanément. Pour ma part (1m80 80kg), je l'a trouve très facile à piloter, à vrai dire elle vous emmène là où vous voulez aller avec une telle aisance que ça me semble parfois incroyable. Même sous la pluie, elle reste sécurisante!!! Un achat que je ne regrette pas après avoir vendu ma ducati 1098 :)

Modèle XT (jantes rayonnées, pare mains, protection bas moteur). Moto davantage typée routière que trail (je ne fais pas de TT). Je l'ai d'ailleurs équipée en conséquence : top case, valises, pare brise Givi AirFlow, béquille centrale, pare carters, poignées chauffantes, graisseur automatique de chaîne... Moto pleine de qualités : confortable aussi bien pour le solo que le duo, réglage de l'amortisseur arrière par molette déportée, protectrice, facile (pardonne beaucoup, ne se redresse pas et ne se fige pas lors d'un freinage en virage), polyvalente, économique (je ne roule pas de manière "énergique", consommation entre 3,8 et 4,5 litres), fiable (47.000 km au compteur et jamais de panne) et endurante (800 km dans la journée sans aucun souci), réservoir de 20 litres autorisant une autonomie supérieure à 400 km, qualité de fabrication réelle (à ne pas confondre avec la finition), puissance suffisante, coût des entretiens tous les 12.000 km raisonnables... Entre 2 entretiens, je n'ai jamais eu besoin de compléter le niveau d'huile ou de liquide de refroidissement, de retendre la chaîne. Un motard espagnole à posté une vidéo de sa VStrom 650 avec ses 400.000 km (oui 400.000 !). Elle a bien quelques petits défauts. Le principal est son frein avant demandant une bonne poigne pour être efficace. Ensuite vient l'accessibilité pour changer une ampoule du phare, il faut démonter une partie du carénage. Et si l'on souhaite faire soi-même l'entretien, filtre à air et liquide de refroidissement sont accessible une fois le réservoir de carburant relevé. La place sous la selle est ridicule (pour celui ne possédant pas de top case...). Aujourd'hui, après 4 années d'utilisation, je ne vois pas quelle moto de moyenne cylindrée réunissant autant de qualités pourrait la remplacer !

Apres avoir possédé un piaggio 125 evo acheté avec 900 km au compteur dans une concession piaggio et parcouru 12000 km je l ai revendu et pris après de longs jours de réflexion un SYM 125 i GTS EFI Acheté neuf en avril 2018 dans la concession SYM Donnaz de Chambéry sous les bons conseils du patron de la maison j ai été rassuré et croyez moi je suis ETREMEMENT satisfait en tous points de vue, look, confort,fiabilité ,comportement... Il a aujourd hui 15000 km et absolument aucun soucis Au début j étais hésitant sur la marque SYM mais désormais c est finis J attaque le permis moto pour vite me procurer le dernier MAXSYM 500 Pour info mon 125 est à vendre...

Acheté depuis 6 mois et 5500km de fait. Je me suis laissé tenté en novembre 2020 par les promos et le fait qu elle ne soit plus vendue en 2021 car franchement , une 900 sympa pour 7400e c est plus qu une affaire.1er contact, wouah , quelle bruit même avec les pots d origine , ça pousse même en bas et ça crépite a la decceleration. Avec un peu plus de bornes; super moteur, du couple sans doute un peu juste après 6500tr mais largement suffisant sur nos routes ( je prends très peu l autoroute ) et souple pour un V2 malgré des secousses sous 2000tr.Une fois le comportement assimilé ( n aime pas être brusquée )beaucoup de plaisir dans les routes a virages. Bon c est pas parfait non plus , c est lourd, ça braque comme un paquebot, ça chauffe les jambes et les fesses,l autonomie est pas terrible et le gps intégré ne vaut pas un clou.... Mais j ai toujours autant de plaisir a son guidon et ENFIN EN 2020 un roadster ou le duo n est pas une punition pour le passager .Bon confort général pour faire de la route, coco bien ;5 a 5,5 sur route sans trainer par contre en vile, bof bof compter 7l. En résumé une moto avec des défauts mais qui file la banane......

Moteur 4 cylindre agréable, ni trop mou ni déboîte cervicales, peu frugal en ville ou en virée avec les potes. La position de conduite est convenable pour une "sportive", l'intérêt est justement son placement entre sportive et routière, idéal pour les balades et le quotidien. Relativement douce dans les bas régime, si vous voulez arsouiller faut tomber un rapport et chercher les hauts régimes pour profiter des quelques chevaux disponibles ( ça reste un modèle A2 compatible) et faire hurler le moteur dans une poussée linéaire certes mais agréable au possible. Le train avant est précis malgré le poids de la moto, par rapport aux autres sportives de moyenne cylindrée, efficace et sain elle mais rapidement en confiance pour ce qui veulent sortir le genou. Attention toutefois à l'excès de confiance même si l'ensemble freinages est plutôt mordant/efficace. L'amortisseur arrière sera mis en défaut si vous avez un rythme de conduite très sportif ou à une route en mauvaise état/rythme fort, à ce niveau ça pompe un peu, mais rien de grave.