Avis Motos et Scooter

J'adore ce moteur et le son de l'échappement. L'ensemble a de la gueule. La puissance est largement suffisante sur routes sinueuses. Confortable en duo. Cela reste un roadster, sur autoroute pas top .... L'équipement est très bien. le prix imbattable. je ne comprends pas pourquoi cela n'a pas été une totale réussite commerciale. La raison pour moi est qu'Aprilia aurait du monter 20 cv de plus sur cette bécane, les gens aiment lorsque cela dépasse les 100 cv ...sur le papier.

Voilà presque 17 ans que je possède mon cbr, je n'ai eu qu'une seule panne, l'alternateur. Pièce qui ne tombe jamais en panne normalement, mais bon, c'est comme ça. Je l'adore cette bécane, car c'est une bonne routière confortable, je fais entre 10000-12000km par an, elle consomme peu (6l en moyenne). Agréable à conduire avec ce petit défaut :le poids, car c'est une mémère de 21 ans, et rapport au moto de 21 ans maintenant on voit bien que les masses ne sont pas réparties pareilles Mais c'est une très bonne moto que l'on trouve encore de très bonne occasion

Bonjour Je viens d'acheter un Virago V 1100 qui me donne du souci. J'ai un problème de carburation a partir de 5000 tours. Mon mécano dit qu'il faut changer le capteur de pression. Malheureusement, j'en avais trouvé un sur EBay, mais il est vendu donc plus dispo. Donc, je cherche un Capteur Boost Mitsubishi, capteur de pression ou équivalent. Merci de votre aide. Bonne route à tous. Jack

Moto très puissante (impressionnante même), confortable et sécurisante.Poids acceptable (239kgs à plein usine),mais plus lourd qu'une Street ou Katoche évidemment. Moteur creux entre 1000 et 2000, frustrant en évolution lente (attention à l'effet culbuto du flat). Ressenti excellent du train avant.Shifter très moyen.Suspensions trop souples pour attaquer en mode road,mais pas de problème sur le mode dynamic.Sonorité plus belle à chaud.Pas de soucis pour le duo.Eclairage satisfaisant, support et alimentation pour le téléphone après adaptation d'une platine(10€), poignées chauffantes, régulateur de vitesse, itinéraire connecté, pression des pneus, bref équipement pléthorique

Gros regret, car je viens de m'apercevoir qu'il y a des révisions obligatoires 2 mois après l'achat puis tous les 6 mois pendant 4 ans!!! Tous les 6 mois, c'est vraiment abusé! Et je regrette cet achat à cause de cela. Alors, que rajouter pour 300 caractères minimum? Eh bien, je vais me répéter: Pendant quatre années, organiser tous les 6 mois des visites vont me coûter cher et que je réalise que mes visites chez le dentiste sont moins fréquentes!

Motard depuis l'âge de 16ans soit depuis 42ans Montée en gamme d'année en année de 125 à 1200 (+ 10 motos) Moto choisie une Africa Twin 1000 DCT pour remplacer une F750GS : Moto choisie pour son confort, sa puissance suffisante, son bruit d'échappement, sa boite auto et sa douceur de conduite Moto équipée des valises Honda, top case GIVI, pare cylindre GIVI, manchons et garantie 5ans Son seul défaut est celui de sa qualité 1ère : sa boite auto DCT j'explique : 1_ ne pas accélérer en remontant les files de voiture pour faire ronfler l' échappement (c'est fini de faire le guignol) 2_ en cas de freinage avant ferme et puissant pour ne pas renverser un enfant, la fourche plonge et en se relevant le poignet droit réaccélère sans le vouloir et la moto repart aussitôt (c'est du vécu 1 seule fois= grande frayeur) 3_ en cas de chute (c'est du vécu aussi) Un freinage final de l'avant avant sur un trottoir en automne et le pneu avant glissé sur un mélange de terre et de mousse), le poignet droit reste accroché à l'accélérateur (je roule avec des manchons en hiver) et la moto a donc continué d'accélérer bien que couché sur le coté droit (arrêt total après avoir glissé sous 2 tables de restaurant) Pas fier le vieux motard Cette moto trail est un vrai plaisir de conduite et la puissance est plus que suffisante Si je devais la remplacer, je reprendrai la même mais en BT manuelle cette fois la BT auto est géniale mais peut être dangereuse en cas d'urgence, je la préconise à l'automobile Une dernière recommandation, je me sens un peu seul à porter un gilet airbag V à toutes et à tous Eric

Ce scooter 125 est mon troisième SYM, après un GTS 1ère génération (le "cyclope") en 2009, puis un GTS EFI ABS S&S en 2014. Je possède ce Cruisym 125 depuis 10 jours, et mes impressions sont mitigées : J'ai été séduit par son design, sa qualité de finition et son tarif comparé à la concurrence (HONDA Forza et YAMAHA X-Max). J'apprécie le pare-brise réglable qui offre une bonne protection en position haute, et la position de conduite qui permet d'allonger les jambes. Les accélérations sont vives et le freinage et la tenue de route sont excellents. Le coffre offre une grande capacité et peut engloutir 2 casques (1 intégral et 1 jet). Par contre, je déplore la disparition étonnante du Stop & Start et de l'anti-démarrage intégré dont disposait le GTS EFI … Je suis également surpris par la fermeté de la selle, à la limite de l'inconfort, et je trouve que le carénage avant offre une moins bonne protection des jambes au vent et au froid que le GTS EFI. Enfin, le tableau de bord fait "démodé", avec ses compteurs analogiques aux graduations jaunes et blanches, à l'heure où se répandent les affichages numériques et connectés … En résumé, ce scooter est une bonne machine et je ne regrette pas son achat, mais j'aurais apprécié que les évolutions opérées comparé au GTS EFI ne se traduisent que par des progrès et des améliorations, et non par certains retours en arrière ou suppressions ...

Après une reprise de la bécane en Mars 2019 avec une 650 sv , je me suis vite intéressé à cette magnifique z 900 rs que j’avais repéré, alors que j'étais en culotte courte ,assis sur la banquette arrière de la voiture de mes parents. C'est simplement une super bécane ,moteur coupleux, sonorité envoûtante, accélérations foudroyantes ou en douceur tel un cruser , selle confortable , pas vraiment de défauts à part le fait que l’on ne peut rien ranger sous la selle ,mais bon c'est un roadster ! Et pour les grands comme moi , on est bien au niveau des jambes, pas trop repliées, toutes les commandes tombes sous la main ou sous les pieds naturellement, comme un bon vélo.

Moto polyvalente à l'aise aussi bien en ville, que sur autoroute, ou que nos petites routes de montagne dans les Pyrénées. Son seul petit défaut est que remettre un petit filet de gaz après avoir rétrogradé un rapport demande du doigté. Je consomme 5.1 l/100 avec une conduite plutôt sportive, et les 21 litres du réservoir permettent de faire 400 km, mais là il faut trouver une pompe pas loin. J'ai du remplacer la bulle d'origine qui était trop petite pour mon mètre quatre deux par une bulle Givi, qui protège très bien. J'ai également du ajouter une béquille centrale qui manque et n'est même pas au catalogue Kawasaki.

Ayant possédé le modèle 650, elle a tout d'une grande routière, fiable, consommant entre 4,5 à 5 litres, quelque soit la conduite, hyper pratique au quotidien, utilisée aussi en duo avec armes et bagages. Super Bien sûr c'est une 700 cm3 donc n'attendez pas des performances de ouf, sensible au vent latéral, assez lourde à l'arrêt. Je voudrai la même en 1000cm3... svp mr honda. .