Avis Motos et Scooter

C’est pas une moto et on le ressent mais en ville la boîte automatique est un régal. La consommation reste raisonnable même si elle est largement supérieure à celle annoncée. Par contre l’éclairage est un danger mortel surtout si en hiver vous faite de la route sinueuse et en sous-bois. Je ne compte plus le nombre de fois où j’ai évité le fossé à qq cm, car l’éclairage fait une ligne horizontale sur la route hors en virage on penche et éclairer les arbres ça sert a rien, c’est la route qui compte. Il manque qq litres au réservoir car il n’y a plus de station à tous les coins de rue et 14l ça ne suffit pas, je ne compte plus les panne sèche surtout que le compteur se met à 0 et il n’indique plus la conso moyenne avant que l’on ne refasse le plein. Et comme dans le tablier on ne peut pas mettre une canette de 33cl alors un bouteille d’eau 50cl c’est du rêve et sous la selle il y fait pas loin de 50°C donc à part une tasse à café et un sac plastic rien n’y résiste. Sur autoroute, la position de conduite j’ai des fourmis du bout des doigts aux poignets et des crampes dans les coudes et aux épaules. Bref il y a pleins de choses à revoir

8 ans déjà, pétillante à souhait, une lame dans la circulation, bouchons etc, pratique, équilibrée, confortable, pas de vibration ou à peine dans les hauts régimes. C'est une petite perle, entretien facile et peu onéreux, jamais en panne. Selle confort et saute vent ont été les premières options rajoutées ainsi que de bons pneus. Les deux points faibles de cette moto à mon avis sont le freinage et une direction disons un peu légère due au cintre du guidon. Je vais améliorer ces deux points prochainement en modifiant le maître cylindre frein avant et des durites aviation ainsi qu'un nouveau guidon un peu plus large et plat. Je l'utilise comme deuxième moto pour aller au boulot en semaine et quelques balades de temps en temps. Au fil des années j'ai pu apprécier les nombreuses qualités de ce moteur et c'est pour moi une excellente moto que je conseille pour sa facilité, simplicité et fiabilité.

C'est ma deuxième Goldwing DCT Touring. La première (de juin 18 à février 20) avec laquelle j'ai parcouru 30.000 kms convenait idéalement à l'usage que j'en avais, me rendre régulièrement en province (80 kms de Paris), l'utiliser à Paris et partir en vacances avec. En tout elle est adaptée, autoroute, ville, route de montagne (Pyrénées), on s'ennuie un peu sur les longs trajets par autoroute au delà de 200 kms. C'est sur le réseau secondaire que je l'apprécie le plus, une tenue de route impériale même lorsque la chaussée est dégradée, elle prend des angles en toutes circonstances, on peut freiner sur l'angle, elle ne se redresse pas, elle n'élargit pas la trajectoire, les suspensions et la fourche sont magiques. J'aime moins : -le GPS à l'efficacité discutable, la difficulté à utiliser la fonction car play, les commandes des fonctions qui pour une même démarche passent par le joystick central et la poignée ?!?!, l'ergonomie très moyenne des fonctions. -Avec la première Golwing de juin 18, la marche arrière pouvait 'brouter' lorsqu'elle était 'forcée', ce n'est plus le cas avec la deuxième (de février 2020) -la vitesse maxi bridée à 180 km/h compteur, ce qui se comprend un peu car on commence à percevoir les limites de sa tenue de route, je ne suis par certain que je resterai serein à des vitesses supérieures de 10 km/h La seule différence avec la première version concerne le passage des vitesses qui est un peu plus discret et la marche arrière qui ne broute plus. Le volume de chargement en solo est suffisant mais un peu juste en duo, et la protection au vent très suffisante.Je n'ai jamais consommé moins de 7l/100 kms en moyenne. -En duo, le centre de gravité remonte.

Cette moto est la parfaite synthèse entre une routière suffisamment puissante et un trail agile pour affronter tout type de terrains. La vivacité de son moteur et l'agilité de son chassis sont excellents. Cependant, malgré un entretien scrupuleux, le moteur est fragile ! Au bout de 44_000 km (et 3 ans), le moteur a cassé sans prévenir. Le tendeur de chaine de distribution semble être une faiblesse connue (7 ans de problèmes répertoriés) mais toujours non corrigée à cette date. Résultat des courses : une moto épave, un SAV INEXISTANT (KTM France se dé-responsabilise auprès de leur gestionnaire qui est l'assurance CarGarantie), un concessionnaire qui gonfle les prix de manière ahurissante (près de 10_000€ pour remettre le moteur en état.) Bref, super moto mais passez votre chemin si vous voulez un SAV et ne pas y laisser un rein ...

J'ai possédé une 250 Suzuki Tu x "Volty" avant ma 500 Kawasaki 500cc Er 5 je m'en suis séparé elle avait 106500 kms ! et 76 ans car je voulais à nouveau une moto plus légère , j'ai recherché a nouveau une 250cc Suzuki ? comme je n'en trouvais pas dans mon département, je suis tombé sur cette Mash 250cc qui à le même moteur que les 250cc Suzuki Canadiennes ! elle avait 700 kilomètres quand je l"ai eu elle à un pignon d'une dent de plus en sortie de BV comme j’avais mis sur ma Suzuki ce qui donne une bonne allonge (même à deux ) et sans vibrations, conclusion: une moto agréable même à deux sur route et voie rapide , Cdt CM

J'avais pris le scooter kymco x-town en 2017 en LOA. Le scooter a était suivit par le concessionnaire. Au moindre voyant , je l'enmenais au concessionnaire. Pendant le confinement il ne démarrait plus. Quand j'ai pu me rendre au garage , le mécanicien m'a informé que c'était le joint de cullasse. Une panne anormale a 18000 Km. J'ai pris contact avec la marque qui m'a répondu qu'il était garanti que 2 ans et que c'était au concessionnaire de leur écrire si il y avait un problème . J'ai du donc du débourser 460 € en plus pour cette réparation. Je ne remets pas a cause le concessionnaire mais je suis très déçu de cette marque pour son manque de sérieux et un non non-respect des clients car cette panne est vraiment du a une mal façon . Aucun gestes commercial de leurs parts et aucunes considérations. Je déconseille très fortement.

Évènement à sa sortie le Satelis compressor et son "turbo" a aujourdhui été abandonné par Peugeot, trop fragile peut-être, trop de casse. J'ai du tomber sur une bonne série, ou prendre soin de mon scoot. Aujourdhui après 12 ans et 47000 km, il est toujours vif en reprises rassurant avec son abs et freinage couplé. J'adore... Tellement que je changerai pour un trois roues le.jour où ma vignette crit'air2 sera bannie de Paris. Pour un tricity Yamaha peut être

Une moto pas chère à l' achat si c'est pour rouler et qu'on se fiche de l' allure et de l' oxydation sinon elles commencent à se vendre quelques sous si en bel état ( allure vintage ?) . Très économique ( 3.5 l/100 avec grosse sacoches , pare-brise et manchon sans compter le poids respectable du pilote ) . Fiable , cependant machine garée dehors face à la mer et sous de fréquentes pluies sous laquelle elle est également utilisée . Je l' utilise comme véhicule principal pour aller aux courses et au travail ( 70 km aller-retour ) même si j' ai de plus grosses motos . Je ne suis jamais revenu " à pieds " depuis 42 0000 km , changement de chaîne secondaire selon sa qualité , de pneu arrière tous les 80000 , d'huile tous les 3000 et nettoyage de la crépine d' huile tous les 12000 , filtre à air tous les 9000 . Bougie si on y pense , amortisseurs encore bons malgré les poids de courses transportées . J'ai cassé 2 câbles de compteur et changé un câble de gaz qui coinçait péniblement comme celui du starter du reste . Les selles se coupent ..... au bout de 20 ans ou plus . Sur les départementales , voire les nationales , je double les véhicules encombrants, agricoles et de chantier , c' est plus périlleux pour les camions, camping-cars , caravane , bus et autres rois de la route pour çà , la 250 est plus sécurisante mais je suis patient . Bref un utilitaire confortable , facile et pas cher pour rouler en gros entre 80 et 95 km/h ce qui suffit déjà pour se faire ennuyer . Il n' y a pas plus à demander à un utilitaire qu'on peut relever seul .

Je suis propriétaire de la Rocket 3 GT depuis un peu plus d’un mois, machine précise, rigide,,confortable et totalement incomparable par son couple phénoménal, sensations uniques s’apparentant à ce que développe une Bugatti Chiron par rapport au reste de la planète supercar!!! Seulement il y a un problème, arrivé aux premier service 1000km je me suis aperçu d’une fuite d’huile située sur le sommet du couvercle de boîte de vitesse, depuis 15 jours la moto est immobilisée faute d’un manque incroyable du service après vente situé pour l’Europe en France, pas de pièce dispo et une proposition de colmater la zone avec un liquide « miracle » qui de toute façon ne vient toujours pas malgré des promesses répétées, inutile de dire que je suis furieux devant un tel manque de professionnalisme!!! Je précise que je réside en Suisse, que ma concession est proche de Lausanne à Crissier, qu’ils me soutiennent de toutes les façons possibles me prêtant même des machines dès qu’ils le peuvent mais qu’ils se heurtent à une monumentale inertie du SAV frôlant le cynisme le plus absolu!!! À bon entendeur salut avec le signe de la main usuel. Phil

Jolie petite moto à la position de conduite naturelle et au moteur valeureux (pour ces 11 chevaux). Facile à prendre en main et sécurisante elle est idéale pour débuter. Le moteur demande à être mené dans les tours, il est à l'aise entre 7000 et 8500 tours. Le confort est ferme mais pas désagréable. Le réservoir de 16L permet une autonomie de 500Km (conso moyenne constatée 2.8L) Seul bémol les pneus Kenda (K674) ne sont pas idéaux par temps froid et pluvieux. Excellent rapport qualité prix