Avis Motos et Scooter

J'ai acheté mon PCX en 2014 alors qu'il avait 6 mois et seulement 4000 km, depuis, 3 ans et 12.000 km ce sont écoulés entre villes et grands axes sans le moindre problème ! Tout d'abord il s'agit d'un scooter très abordable à l'achat, au look classe et moderne, économique à l'usage et à l'entretien, avec la garantie fiabilité Honda que tout le monde connait. La ville est bien évidemment son domaine de prédilection où il surprend plus d'un lors du démarrage au feu vert, le start and stop vous économisera quelques kilomètres de carburant et son gabarit compact vous permettra de vous faufiler sans trop de difficultés entre les files de voitures. Hors des villes, le PCX n'est plus dans son univers mais ce n'est pas pour autant qu'il se défile ! Il a une bonne tenue de route, on est pas trop secoué et possède encore de bonnes reprises jusque 90 km/h, au delà ne comptez plus trop sur lui et privilégiez la file de droite sur l'autoroute (il est bridé à seulement 107 km/h ...). Le tout pour une consommation raisonnable (comptez environ 7€ le plein pour un peu moins de 200 km). Niveau confort ... ça se gâte un peu, les amortisseurs en bois et la selle bas de gamme (modèle low cost oblige ...) vous assureront quelques douleurs au dos au bout d'une heure de trajet, néanmoins cette dernière accueillera un passager sans problème, encore mieux si vous avez l'option top case ! En terme de vie à bord, le concept low cost du PCX a sacrifié quelques équipements bien utiles à la vie de tout les jours comme les warnings ou une horloge (problème remédié en 2015 à la sortie du PCX v3) et si vous sortez souvent du centre ville, je vous conseille vivement d'investir dans une bulle et d'éviter les routes de campagnes non éclairées la nuit, les feux classiques à halogène ne vous garantiront pas un éclairage efficace, cependant les commandes sont bien pensées, le compteur clair, précis et moderne, la rétrovision quand à elle est moyenne mais pas handicapante. En conclusion, un excellent rapport qualité / prix pour ce 125cc fiable, économique, qui traversera le temps et les kilomètres sans le moindre soucis tant que les préconisations d'entretien sont respectées (Entretien tout les ans ou 4000 km), personnellement je ne regrette pas mon achat et je resterai chez Honda le jour où je renouvellerai mon deux roues :)

Moto très coupleuse et facile à conduire. Seul défaut majeur la garde au sol et la tenue de route sur le mouillé. Consommation en ville 8.5 litres et en extra urbain 6 litres. Pas de panne en 8000 kms. Entretien prohibitif chez un concessionnaire harley préférer un bon gris qui vous prendra 40% de moins avec un meilleur travail. Possibilité étendue d'accessoiriser la monture à condition d'avoir le portefeuille qui va bien.

Moto très fiable , simple d'utilisation et d'un coup de reviens dérisoire . C'est mon deuxième 800 Drs et j'ne suis ravi . C'est pas un foudre de guerre mais il est aussi agréable seul qu'en duo . il a du couple et point de vue conso je fais 350 kms avec un plein avant d'atteindre la réserve . Deux petits bémols 1°) la scelle d'origine a proscrire et a remplacer par une scelle confort et le tour est joué . 2°) le freinage est pas à la hauteur ( quand on prend l'habitude cela se gère ) certains monte des durites aviation et des émetteurs / récepteur de freins d'autres modèles de la gamme Suzuki . Pour ma part je l'ai gardé entièrement d'origine ( hormis la scelle ) . Et pour le look on aime ou on n'aime .

C'est une bonne moto souffrant malheureusement d'une mauvaise réputation sur la fiabilité de son moteur peu fiable essentiellement à cause de la compétence que les gens n'ont pas pour entretenir un 2 temps. Cela se complique quand on achète des pièces sport production dont la première génération en phase de développement n'a pas donné les résultats espérés pour remporter le titre la première année. Cela s'est arrangé avec un tout nouveau cylindre (90087) et d'autres pièce Sp permettant de se battre contre les aprilia rs de l'époque.. L'allumage Ducati par exemple est moins performant que le Kokusan Mal réglé, un cylindre 81782 est moins performant que l'origine ! Pour un usage routier, en suivant un entretien rigoureux j'ai constaté des cagiva mito effectuant 30000km avec une segmentation et même parfois rien du tout.. Pour bien choisir en occasion puisque l'usine n'existe plus, je vous conseille un état strictement d'origine au moins sur le haut moteur (carburateur/allumage/cylindre/échappement), une première main et des factures d'entretien. Le problème étant que comme les mobylettes, vous trouverez toujours un vendeur qui pensera "s'y connaître" changeant le cylindre piston après un serrage sans avoir pris la peine d'opérer une métrologie complète nécessitant un outillage professionnel.

Suuuuuuuperbe Moto Très confortable avec un équipement très complet GPS et sono d’enfer ???? Adooooore les longs voyages , n’aime pas les manœuvres Coffres avec grandes capacités , deux casques dans le coffres et les valises sont profondes . Poches cuir livré pour chaque rangements Je la recommande pour les vrais Byker

Je suis passé successivement de la 600 Hornet (première moto) à la VTR1000, puis Hornet900 et maintenant la CB1000r. Plusieurs fois j'ai été tenté de changer mais rien n'y fait, je n'arrive pas à m'en séparer, cette moto me convient parfaitement. Le seul petit défaut qu'on pourrait peut-être lui trouver est le manque de confort pour le passager. Question conso, je suis à 5.5l donc autonomie plus que honnête. Cette moto ne m'a jamais laissé au bord de la route à part une batterie, rien de nouveau au vu de la fiabilité reconnue des Honda. Peut-être le nouveau modèle en 2018.......

Super Moto comme son nom l'indique, certainement la meilleure que j'ai jamais possédé! Une partie cycle ultra polyvalente et pousse au crime. Panne recensée, changement de la pompe à carburant, sous garantie heureusement! Consommation environ 7 litres/100km. A quand une nouvelle version SMT plus moderne et plus puissante?

Superbe moto tres fiable,confortable,nerveuse pour son epoque,facile à prendre en mainuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu.

Pour ma part et pour mon utilisation en n'ayant aucun moyen de comparaison : Mon 1er 2-roues. Facile à prendre en mains, il fait le job. Bon scooter utilisé chaque jour en urbain et péri-urbain depuis 6 ans, été comme hiver. Moins agréable sur autoroute (120/125 au compteur maxi... mais bon, c'est un 125... et c'est déjà pas si mal !). Accélération à bas régime qui manque de pêche mais aucun souci majeur à constater. Confortable et coffres très grands. 2 gros bémols cependant : - ne laissez rien dans votre coffre ! : n'importe qui peut l'ouvrir assez facilement (je décrirai pas comment mais c'est du vécu, 2 fois !!) - l'attache des rétro vieillit mal et le plastique casse... Mes rétro pendent depuis des mois malgré une réparation maison, faut que je change ça ! Bref, mon 1er scooter, et rien conduit d'autre donc pas de moyen de comparaison mais j'en suis content même si aujourd'hui je voudrais passer à plus gros ;-)

Lorsque votre entreprise vous propose 2 places de stationnement ... pour 80 personnes ET que le stationnement à l'extérieur est difficile ou devient payant, l'idée de rouler en scooter est un pas que vous pouvez être amené à franchir. Cela vaut aussi pour les agglomération saturées qui vous font perdre beaucoup de temps au volant. C'est ainsi que cet été j'ai passé la formation pour conduire un 125, afin de pouvoir me garer sur mon lieu de travail sans contrainte et sans payer 16€ par jour à l'extérieur. Au passage, puisqu'on ne vous prêtes rien ( casque, gants etc ...) lors de la formation de 7 heures obligatoire (comptez 200€) il vous faut acheter le matériel avant même d'avoir votre sésame pour conduire votre deux (3) roues (pour un casque et des gants, compter aussi 200€ minimum ... et 1000€ minimum si vous voulez être bien équipé des pieds à la tête en incluant chaussures, blouson, pantalon et gilet airbag). Ces dépenses obligatoires - mais pas forcément anticipées - étant faites, il est trop tard pour reculer ! Me voici donc devoir choisir un scooter ... Automobiliste depuis des décennies, passer au 2 roues n'est pas "naturel". Privilégiant la sécurité et la facilité, j'ai donc naturellement opté pour un 3 roues. Face au poids conséquent du MP3 et à son coût d'entretien réputé élevé ( avec en prime une fiabilité sujette à question, en particulier pour l'achat d'une occasion), j'ai porté mon choix sur le duo MBK Tryptik / Yamaha Tricity (c'est le même, sortant de la même usine, avec pour seule différence le logo) pour différentes raisons : Un scooter 3 roues neuf au prix d'un MP3 d'occasion, une expertise "japonaise" rassurante en terme de conception et de fiabilité, un gabarit et un poids beaucoup plus raisonnables que pour les autres 3 roues du marché. La présence d'une version avec ABS et le look moderne et valorisant ( en prime, un magnifique rouge bordeaux métal mat ) m'ont fait opter pour ce 3 roues après avoir lu des essais très rassurants en terme de sécurité et de maniabilité. Alors qu'en penser, au bout de quelques semaines et de 350km au compteur (trajet boulot/dodo 10 km par jour de travail). Tout d'abord, même avec 3 roues, la conduite n'est pas instinctive sur un scooter lorsque l'on a toujours conduit une automobile. Il faut donc un temps d'adaptation et se laisser le temps d'apprendre et de se sentir en confiance. Alors que vaut ce MBK Tryptik/ Yamaha Tricity ? C'est sans doute le seul 3 roues maniable du marché et son poids reste raisonnable (car amis automobilistes, sachez qu'il faut parfois manœuvrer un scooter au pied pour le parquer ou effectuer une marche arrière et que mieux vaut être capable de le récupérer avant de chuter !). Cela en fait un scooter tout aussi facile à manœuvrer qu'un 125 2 roues. Le moteur est très vif au démarrage et jusqu'à 70 km/h. Cela vous apporte une réelle sécurité en ville en vous permettant d'être plus réactif que le danger ( même en conduite cool, il est important d'avoir une réserve de puissance immédiate si besoin). Passé cette vitesse, on atteint avec moins de réactivité mais sans difficulté particulière les 90/95 km/h, ce qui permet de s'aventurer sans appréhension sur les nationales ou départementales. Par contre, ce 3 roues sera un peu juste sur voie rapide (110) et très insuffisant sur autoroute (130). Le comportement est très sain et vite rassurant. Tout au plus je trouve qu'en augmentant la cadence le diamètre de braquage nécessite de ralentir l'allure dans les virages pour ne pas élargir la trajectoire . Mais c'est sans doute car je suis novice ... La consommation est mini ! A peine 3 litres au 100 sans faire attention. L'équipement est correct et la présence d'une version avec ABS est un vrai plus en terme de sécurité. Les rangements ne sont ni nombreux ni de très grande capacité et l'option top case est donc indispensable ( à prix dissuasif : comptez environ 400€ posé). Au départ, je trouvais l'affichage tout numérique moderne mais peu pratique. A l'usage, celui-ci est très clair, complet et facile à lire même en plein soleil ! Le confort : les 3 roues permettent de rouler "partout" sans appréhension : ralentisseurs, trottoirs pris de biais, rainurage, plaques d'égouts et autres trous dans la chaussée sont absorbés de façon sereine, ce qui n'empêche pas une certaine sécheresse sur des revêtements dégradés ( dans le sud par exemple ... ou l'état de la chaussée est honteux et dangereux dans l'agglomération où je travaille). Au final que retenir : moderne et plutôt valorisant, rassurant ( pour les novices, il faut un peu d'entrainement pour se détendre) , bien conçu, performant en agglomération c'est un parfait compagnon pour affronter la ville de façon moderne, efficace et sécurisante au quotidien. Son prix est plus raisonnable que les autres 3 roues mais plus élevé que les 2 roues ( un Honda PCX, coûte au moins 1000€de moins, ce qui n'est pas rien). Cette différence est cependant justifiée en terme de sécurité. Je pense que c'est un très bon choix pour qui privilégie la sécurité, ou souhaite - c'est plus futile - un scooter tendance.