Avis Motos et Scooter

Un bon scooter côté cycle et moteur, Une catastrophe côté électronique. Malgré les nombreux rappels des pannes et des défauts subsistent, allant parfois jusqu'à immobiliser le scooter :( Du coup, j'hésite à rouler avec. Moi qui avait été ravi de mon Satelis qui n' avait connu aucun défaut/panne en 30 000 Km et 3 ans, j'ai déchanté avec le Métropolis au point de n'avoir fait que 10 000 Km en presque 4 ans.

Bonjour. Voila une sportive avec de vraies capacités routières. Alors certes ce n'est pas un monstre à taper des 300km/h sur la moindre ligne droite, mais est-ce vraiment ça, une sportive? Non, je ne le crois pas. Suivant comment elle est configurée (guidon haut ou bas, bulle haute ou basse, suspensions courtes ou longues, barre de Paralever courte ou longue) c'est une moto qui peut passer de la sportive relativement radicale à la routière tout à fait docile. La mienne est en configuration guidon bas, bulle haute, tirant de paralever court, amortisseurs courts, et fourche réhaussée de 10mm. Ca en fait une sportive facile à utiliser, pas piégeuse, capable de prendre beaucoup d'angle, et avec de bonnes capacités à avaler des kilomètres. Le flat bavarois est très très fiable, pas grand chose à lui reprocher, à part peut-être le fait qu'il soit peu démonstratif en termes de sensations. Pourtant, il est très efficace, et sort beaucoup de couple très tôt, ce qui permet de rouler relativement fort en parfaite décontraction. La partie cycle est excellente aussi, l'avant ne plonge quasiment pas au freinage (merci le Telelever) et l'arrière ne s'affaisse que très peu lors de fortes accélérations. Bref, superbe stabilité, pilotage assez instinctif, la moto réagit très bien aux transferts de masse avant/arrière comme droite/gauche (pour la "caler" sur l'angle). Beaucoup montent une jante arrière large pour y loger un pneu de 180 au lieu du 170 d'origine. Perso', je trouve que c'est une ânerie, car le 170 permet déjà de passer les watts au sol sans soucis, et le pneu de 180, plus cher, bien que plus facile à trouver, fait perdre de la vivacité à la machine. Alors déjà que ce n'est pas vraiment une ballerine, et pour peu que les suspensions soient configurées en version "routière" plutôt que "sportive", le pneu large risque d'être, à mes yeux, un handicap plus qu'autre chose. Au bilan, c'est une super machine polyvalente, efficace, permettant se faire plaisir sans trop dépenser, et merci au cardan, super pratique pour avaler des kilomètres sans soucis, sans avoir à nettoyer la jante arrière tout le temps non plus...

Bonjour, Acquis neuf fin avril 2017 le nouveau Agility 16+ avec maintenant 2500 kms à son actif, je prends le temps de le noter. Scooter ayant une belle bouille, au démarrage et aux feux rouges elle ne rame pas, elle atteint très vite la vitesse de croisière, très léger et maniable. La selle est très confortable, les poignets de maintiens pour le passager bien faites, l'éclairage à LED, en + de bien éclairé, est du plus belle effet! Le petit rappel de la forme du pot avec celle du compteur est très sympathique, la couleur (choisit en gris) est bien plus foncé en vrai que sur photo est c'est tant mieux! Le plein de 98 revient à 6€ en moyenne et la conso est très raisonnable. La révision des 500 kms m'a coûté moins de 50€ (au garage de la marque). Quant aux reproches, le crochet de sac n'est pas pratique car selon comment on se positionne, le sac se ballade... et le top case acheté avec le scooter (de marque Kymco également), est très bas de gamme à la fermeture... et un casque, même modulable, ne rentre pas dans le coffre... Pour conclure, je ne regrette, pour le moment, pas mon achat!

Très proche le la moto de grand prix championne du monde aux mains de Stoner. Elle est restée la moto LA plus sportive jamais fabriquée pendant des années. L'apparition des aides électroniques a rendu les productions actuelles encore plus performantes. Les sensations de pilotage sont juste fabuleuses. Moteur génial de 3500 t/mn à 9000, hyper violent jusqu'à 14000.

C'est ma 2ème BMW. Après ma 1ère 1200GS que j'ai revendu à 1000 000Km j'ai pu roulé avec une moto qui correspondait parfaitement à mes besoins, confort, fiabilité sécurité et PRK le plus faible de toutes mes ex moto. Après l'essai de la nouvelle 1200GS LC, je n'ai pas hésité et l'ai acheté. 50 000Km toujours aucun problème (normal) elle est en parfait état et je prends toujours autant de plaisir à rouler avec. Consommation moyenne autour de 5,5L - 12000Km pour le Anakee AR d'origine _ 15000Km pour le PR4 AR - Entretient: 259€ la revision des 10000KM & 20000Km, 140€ celle des 30000Km, 380€ celle des 40000€ celle des 50000Km, la semaine prochaine. plus 4 jeux de plaquettes AR.

Bonjour c'est une moto custom avec le moteur en V le plus puissant de sa catégorie pour sa cylindrée Très difficile à obtenir car très peu vendue en France pour une raison inconnue. Sa puissance et son couple vaut largement les 1400 qui plus lourds sont moins performants. Bécane à carbu, surtout si vous voulez une machine "Custom" préférez le carbu, cela n'a rien n'a voir avec l'injection surtout sur les custom. Attention une VTX 1300 est sortie avec le même moteur au delà des années 2008, le moteur étant à injection, il a perdu 30% de puissance pour un couple identique... A vous de voir, carbu? injection? Pour les non connaisseurs, carbu donne un coup de pied au "derrière" alors que l'injection c'est comme un diésel, c'est une accélération constante et monotone Tout moteur à puissance équivalente carbu/injection, à cylindrée proche mais pas forcément équivalente et plus rapide en carbu (0 à 100km/h) Nous parlons que par rapport aux custom et non à toutes motos confondues

Aucune panne Consommation 4l/100 (poignée toujours à fond) Les petits plus Bonne approche pour passer au gros cube ( l'ex proprio l'a fait et je suis le chemin) d'ailleurs pas mal la confondent avec une 500 Bien confortable (bon j'ai une selle confort) Solide Les petits moins Monsieur Honda pour ce prix on pourrait avoir des warning et un jauge à essence 5 Vitesses (on cherche la 6 ème) Tarif des pièces un peu élevé Mériterait quelques 5 chevaux de plus (mais la legislation veille)

Bonne bécane passe partout, accélération instantanée sans se préoccuper à quelle vitesse on est, vu qu'il n'y en a pas, elle va très bien en ville, en montagne aussi... C'est un roadster donc on en prend plein la tronche quand on roule un peu plus poussé, normal.... Pour l'instant aucun ennuis avec, démarre super bien, bon freinage, suspension un peu molasse à l'avant, je pense y mettre de l'huile plus épaisse, beaucoup l'on fait et ça va mieux, elle frôle les 23000 km, l'entretien a été fait par l'ancien proprio.... J'espère la garder le plus longtemps possible car c'est un jouet, maniabilité irréprochable.... Pour ceux qui hésitent et qui on peur de la boite "auto" vous n'avez rien à craindre, on s'y fait de suite, je ne sais pas si je reviendrais vers une boite manuelle!!! Un petit bémol qui me gêne parfois, quand on est sur le point de s'arrêter la bécane roule en point mort c'est un peu chiant, une petite accélération elle se remet en prise, parfois dur à gérer, mais c'est minime!!! No problémo en duo, ça avance pas comme un R1mais c'est suffisant.... Voilà l'avis d'un 30 ans de bécane....

ultra ultra hyper fiable - jamais une panne sauf la batterie d'origine après 8 ans ... normal démarre au quart de tour même après un long temps de pose quasiment pas d'entretien à faire - 1 vidange par an - plaquettes tous les 2 ans - pneus tous les 3 ans - la courroie ne s'use pas - moins cher à l'usage que bien des scouts + modernes le 0-90km/h aussi rapide que bien des scouts ou motos + modernes - à 110 stabilisé on a de la réserve jusque 150 la douceur du bicylindre est inégalable, pas d'inertie on peu rouler sur un filet de gaz la tenue de route est autoroutière - le freinage sécurisant même sans ABS - le confort est bon aucun risque de vol contrairement au Tmax ou mp3 la conso 4-5L/100 en usage péri urbain voies rapides défauts : lourd à basse vitesse - fatigant et chauffe en ville mais ce n'est pas son terrain de jeu - conso en ville 7L/100 bref ne pas faire de ville c'est pas fait pour ça au final acheté 2000euros il y a 4 ans c'est un super investissement

Très fiable, mécanique facile. La VFR pour moins de dépense mais, pas aussi agréable sur route et plus de vibration. 1 modèle 2004 conservé 5 ans . RAS 1 modèle de 1998 remis en route, RAS Une moto facile avec une de position de conduite qui peu déranger au début. Seul sont freinage manque de mordant et rappel au pilote de bien surveiller la route. Le coût d'entretien annuel est dérisoire. Du classique et facile!