Avis Motos et Scooter

La Tracer 900 c'est la polyvalence, elle sait tout faire. * Arsouille : ok, * Balade à 2 / 3 000 rpm : ok * Duo rapide : ok * Duo sécurisant et souple : ok A vrai dire, il est difficile de lui trouver de vrais défauts de conception. Les 2 seuls points à traiter impérativement sont : les pneus (dunlop D222 en monte d'origine, ce sont des gommes dures qui ne chauffent pas et qui passent leur temps aux abonnés absents sur route mouillée) et l'amortissement trop souple.

C'est une Aprilia, donc une Italienne, mais malgré les "on dit", c'est une excellente moto, elle n'est jamais tombée en panne et elle a toujours démarré au 1/4 de tour, qu'il fasse 0°C en automne/hiver ou 42-44°C en plein été, en plein soleil. Concernant l'autonomie, avec un plein de 14-16€ (suivant où la réserve est arrivée), je parcours environ 220 km, en sachant que je ne fais quasiment que des trajets urbains et que j'accélère en douceur. Avantages : C'est une Aprilia, donc une Italienne et comme toutes les Italiennes, elle est beaucoup, mais vraiment beaucoup plus rare que les autres, ce qui est un avantage pour se démarquer des autres motards et ça peut également l'être lors d'une revente, mais avec les fameux "on dit" concernant le manque de fiabilité des Italiennes, alors que c'est totalement faux... - Inconvénients : aucun et ce n'est pas parce que j'en ai une... Lorsque je l'ai acheté, le vendeur m'a dit que le rayon de braquage était inférieur à celui d'une Japonaise, mais honnêtement, ça ne m'a jamais posé de soucis pour me faufiler entre les voitures.

Version 50 à 2 temps. Joli petit scooter à gros pneus (130/80/12), bien construit, finition correcte. Selle très confortable, coffre un peu petit (le logement de la batterie diminue d autant la capacité) Tenue de route et freinage parfaits pour ce type d engin, suspensions (arrière réglable) douces. La partie compteur comprend le minimum, mais ça reste fiable et lisible. Avec cette version 2 temps, le moteur est nerveux, est relativement silencieux mais consomme un peu trop (ok, le carburateur à été "modifié", pour gagner une quinzaine de km/h au dessus des 45 reglementaires). Le réservoir de 7 litres permet une autonomie de 200 km. Les frais de maintenance sont réduits. La conduite en duo est possible en dépannage.

Jamais de panne en 45000km, conso environ 6l sur route et 8/9 en ville.. J'ai changé le dossier du sissi ..J'ai rajouté deux phares latéraux , Position de conduite custom , Je ne lui trouve aucun défaut, convient à la route (tranquille) et la reprise est toujours présente si nécéssaire (97 cv).Un régal ....

La 900 diversion est une moto de conception ancienne, un quatre cylindres à carburateurs, transmission par cardan, développant 90cv. On ne l'achète pas pour sa vitesse de pointe ni même son look vintage ou encore son éclairage d'un autre temps... La moto est assez lourde, et a tendance à chuter quand on manœuvrer trop "court" au pas, il faut donc se méfier. Consommation moyenne de 6 litres aux 100, ça laisse le temps de voir, la moto étant équipée d'un réservoir de 24 litres et d'une jauge au tableau de bord, avec voyant de réserve. La jauge n'est pas hyper précise, mais quand le voyant s'allume, il reste environ 6 litres. Néanmoins, il s'agit d'une moto hyper fiable, dont le coût d'entretien et d'assurance est très faible. Cette année, mon épouse et moi avons parcouru un "tour de France" sur 12 jours, 3441 kms parcourus en réalisant, par étapes", un triangle Picardie/Tarbes/St Tropez/Picardie. La majorité de l'itinéraire a été effectuée sur le réseau secondaire. A l'origine, la position de pilotage n'est pas très confortable, on est bien trop en appui sur les avant bras. Un équipement indispensable : des réhausses de guidon déportées (fabriquées par un ami tourneur/fraiseur) mais disponibles également dans certaines boutiques moto. J'avais également changé de guidon, celui de remplacement étant 3 cms plus large que celui d'origine. Autres éléments pratiques : modification de la selle (transformation en selle "confort"' avec option gel) ; top-case double et valises rigides d'origine. Nous avons ainsi avalé les kilomètres sans le moindre souci et dans un confort certain.

Bonjour Aucun problème à ce jour, le seul défaut que je lui trouve s'agit du vide poche à gauche du guidon qui fait vraiment bas marché. Il est très bien au niveau accélération tout en douceur, pas trop nerveux, mais linéaire avec beaucoup de couple. Les rétroviseurs peuvent gêner la retro vision mais venant d'un Kimco qui est pire, je ne suis pas du tout gêné.

Une moto à l'ancienne comme on n'en fait probablement plus. Un look qui traversera les âges. Un moteur plein, gras, rugueux, qui tire sur les bras de 3500 à 7500 tours (il rupte vers 8500), qui demande une démultiplication pas trop longue pour s'exprimer (comme tous les moteurs d'ailleurs, souvent castrés d'origine), avec une sonorité profonde qui favorise une ligne complète. Embrayage un peu viril mais c'est un coup de main à prendre. Pas super adaptée au quotidien (aspects pratiques inexistants, guidon large pénalisant pour l'interfile, rayon de braquage pourri, moteur / embrayage qui broute et cogne sous 3000), elle se révèle une fois sortie de l'autoroute, sur le réseau secondaire où elle se révèle intuitive, agile, assez stable, avec une garde au sol (en solo) qui permet d'envoyer un peu. Conso de max 6l aux 100 même en tabassant non stop (réservoir de 12,4l réels après panne sèche). Un collector en devenir avec son treillis tubulaire, son moteur refroidi par air et son embrayage à sec.

Je possède cette moto depuis 3 ans et c'est ma première BMW après tout un tas de japonaise. Je sais que le look ne plait pas à tous le monde et que certains lui trouve un design trop manga, trop japonaise en fait. Pour ma part j'aime bien. Ce que j'apprécie le plus sur ce modèle est son caractère moteur qui est vraiment exceptionnel, le 4 cylindre est souple en bas et rageur en haut avec une sonorité qui fait retourner les têtes.. La position est un peu sur l'avant ce qui peut être fatigant en milieu urbain mais qui est un régal sur petite route sinueuse où on peut s'amuser comme un fou à prendre de l'angle dans les virages. De toute façon avec un rayon de braquage digne d'un camion cette moto n'est pas faite pour la ville, il faut qu'elle respire. Un autre point fort est son package électronique. Avec les deux packs et c'est 4 modes de conduite il est facile de trouver son bonheur. Une fois bien en main sa tenue de route est vraiment très bonne et met en confiance. Niveau consommation je fait 6L/100 en mode tranquille et 7.5/8L en mode arsouille. Il est à noter que la réserve s'allume un peu tôt (180/190 KM) alors que la panne sèche ne vas pas intervenir avant 240/250 KM. Un point négatif pour moi est l'obligation de faire les révisions annuelles chez BMW si on veut avoir son indicateur de vidange remis à zéro. Il faut compter au alentour de 250€ pour une révision simple. C'est plus cher que chez les japonaises c'est sur.

moteur impressionnant, tenue de route freinage au top . attention toutefois, à ne pas se laisser grisez par le moteur et gardez la tete froide . chassie très efficace en mode dynamique ,protection très correct . à noter que cette moto n'et pas un trail ,ce n'et pas une gs! . pour moi un très bon compromis entre une gs et un roadster.

La ST est une moto bien née, sans gros défaut. Légère, maniable, avec une bonne tenue de route et de la pèche à bas régime : c'est une bécane plaisir, faite pour la balade sur des petites routes pleines de virages. Elle est très agréable en ville également ; mais elle n'est pas faite pour abattre des kilomètres sur autoroute avec une tonne de bagages. Avec déjà une image très valorisante d'origine, on trouve en plus plein d'accessoires pour la personnaliser et lui donner un look unique. Aucun problème mécanique pour l'instant et une conso minimale (souvent moins de 4 L au cent) Les petits défauts : la selle est moyennement confortable surtout pour le (la) passager(ère). Pas de possibilité d'emport (bombe anticrevaison, gilet, antivol, outils...). Absence de compte-tours (mais on s'y fait vite), de poignée passager et surtout de béquille centrale (plus embêtant).