Avis Motos et Scooter

C'est une mostro en plus moche, moins cher, plus fiable et qui démarre tous les matins. Voilà, on peut ranger les affaires tout est dit. Blague à part je cherchais un Roadster qui se manie comme un vélo, pour de l'urbain et du péri-urbain dans Paris avec un peu d'autoroute mais pas trop. D'ailleurs à 130 ce n'est pas confortable sur un roadster naked comme celui-ci. Elle ne roule pas tant que ça mais ne m'a jamais posé aucun souci, fidèle à sa réputation. Entretien économe, 0 panne, pneus qui ne s'usent pas, ABS qui rassure, le twin côte à côte est vivant à bas régime et cogne bien sa rage de vouloir prendre des tours, vous insulte sous les 2000 tours et c'est tout ce que je voulais. Un moteur raisonnable (72cv de mémoire) mais raisonnablement vivant aussi histoire de profiter d'un petit poum poum sympa. Madame est satisfaite de la position derrière, le pot sous le moteur évite de cramer sa collection de talon, bref tout se passe bien de ce côté là et c'est aussi pour ça que l'ER6 ma plaisait, pas de pot d'échappement pénible. Sur les grandes lignes droites le moteur aime se dérouiller les bielles au dessus de 10.000tr/mn et même si de nos jours l'ER6 est une moto de moto école, ça accélère aussi fort que les supercars du moment jusqu'à 150. Mais ce n'est pas son usage car en général on roule à la cool et on apprécie le moteur pas trop bruyant, les petits poum poum de ci de là, la ligne qui fait un joli bruit mais sait se faire oublier 90% du temps, l'ABS agréable. Elle est mi utilitaire mi plaisir et coule de jours paisibles à la campagne désormais où sa facilité à tomber d'un virage à l'autre, le gros freins moteur et son moteur confortable sont parfaits pour qui roule grosso modo aux limitations. N'empêche qu'une mostro 600 ça a une autre gueule non ? Oh oui, mais finalement je ne regrette pas ce choix "raison" une seconde dès que je suis dessus, je n'y pense que quand je l'approche et que je la regarde un peu. Je reviendrais le jour de ma commande que je ferais le même choix. Exactement le même.

J'ai utilisé un Lead 100 pendant plus de 6 ans à Paris sans aucune encombre. Entretien minimaliste, aucun risque de vol, se faufile à l'extrême, ne consomme que si on roule à plus de 60 (là le carbu devient gourmand par rapport aux modestes 8cv) mais tient le 80/90 à deux adultes. Côté chassis, pour rouler jusqu'à 50/70 en ville ça suffit. Les suspensions sont bofs mais jamais déficientes et les mini roues n'ont jamais crevé dans un creux de la route, franchement ça suffit amplement. Il n'y a que le freinage qui était bof à l'achat, puis pourri, puis dangereux. Pour le reste c'est le scooter parfait dans Paris si le Lead 110 n'existait pas, ce dernier corrigeant 100% des défauts du Lead 100 (conso sur le périph en baisse, plus gros coffre, meilleures suspensions et freinage à disque enfin). Lead 100 : l'utilitaire parfait à pas cher. Ca vaut moins de 3/400€ suivant l'état, imbattable et démarrera toujours. Il est parti pour faire place à un Lead 110.

Jamais tombé en panne, ayant fais des chemins pour commencer (débuts de rando enduro), jamais surpris par ce tracteur inarrêtable. Certes il n'y a pas beaucoup de poneys mais c'est des poneys robustes! les 20 bourrins vous emmèneront dans les pentes les plus raides sans souci. Je n'ai jamais calé en montée en première elle monte comme si personne n'était dessus. Très robuste, je n'ai fais que 2 vidanges en 4ans de possession (j'avoue c'est pas bien), je fais de la ville, parfois des rando un peu loin (passage en pneu route depuis 3an pour m'en servir de "dax" utilitaire). Jamais de raté, toujours autant de compression, un moteur à toute épreuve.

Jamais tombé en panne, elle ne consomme que du 4.1L/100km même en arsouillant. Grâce à son réservoir de 13L j'ai fais l'autre jour 270Km sans remettre d'essence par des petites routes dans la montagne noire. Comparé à la 690smc de la même année il n'y a pas grande différence hormis un réservoir de 13L contre 12L pour la smc, la marque des jantes est différente mais reste aussi du tubeless. La selle est aussi douce qu'un tronc d'arbre brut lorsque l'on roule trop longtemps sur du droit. Dès lors que la route commence à tourner, la selle ne se fait pas sentir et même après 400km d'une traite, on en sort avec un grand sourire au lèvres et aucune douleur. Il faut impérativement changer le pot d'origine (300€ gpr) et ouvrir la boite à air (30€ boite type smc) pour révéler la fougue du moteur et métamorphoser la bête. Comparé à l'origine elle s'en retrouve méconnaissable.

Basé sur le concept suivant : Faire un roadster en piquant des pièces de la sportive. Le procédé est classique chez les constructeur nippons et donne encore une fois de bons résultats. La moto date des années 2000, si le look n'est pas démodé, elle n'est plus sur les derniers canons. Un look sportif mais pas trop, les lignes tranchées et le feu arrière façon sportive font toujours leurs petit effet sans pour autant aller dans le tape à l’œil. Pour le bouilleur, rien de compliqué, celui du R1 à carburateur assagi de 30cv. Le caractère explosif est toujours là, mais c'est plus simple à contrôler. Avec 142cv dans la main droite on peut quand même pas parler de petit roadster peper. La conso est d'époque puisqu'on parle 7 à 8L en mixte, c'est là qu'on regrette un peu l'injection. Autonomie de 250 à 300km Le châssis typique Yamaha : équilibré, jamais dangereux, il ne vous surprends pas, certains lui reprocherons un manque de fun, pour ma part, je ne suis pas Rossi donc je remercie ma moto d'être un rail. Le large pneu arrière y est surement pour beaucoup. La fourche et l'amortisseur sont réglables. Le freinage étant celui du R1 (pas d'abs)... rien à ajouter. Question confort et options d'origine c'est plutôt basique. Selle cuir Ok, Phares double optiques Ok, jauge d'essence et puis c'est tout. Un peu d'espace sous la selle. Le duo se fait sans problème. La position est légèrement sur l'avant, le guidon large et réglable permet de trouver sa position. Avec mon 172cm j'ai pas les 2 pieds à plats mais ça va. 220kg env ça implique de pas manœuvrer en montée ;) L'entretien est dans la moyenne. Pas spécialement onéreux, la moto réclame le standard et rien de plus (70 000km). En résumé une moto entre 2 catégories, sans réelle défaut mais avec de réelles qualité. Je pense parfois à la changer mais je vois guère la quelle m'offrira autant sans me coûter beaucoup plus. Je n'ai pas de doute sur le fait qu'elle passera la barre des 100 000km sans encombre.

La XJ6 (sans ABS) a été ma première moto et je l'ai trouvé parfaite pour débuter, on se sent vite en confiance avec, pas de surprise lors d'un accélération brutale, tout se passe en souplesse. Pour de la ville elle est très maniable, le trajet pour aller travailler tous les jours se faisait facilement même lorsque la circulation était dense. Par contre dès que l'on arrive sur autoroute, comme tous les roadster de moyenne cylindrée la petite Yamaha était un peu à la peine et le manque de protection devient très handicapant au dessus de 110km/h. Pour le duo le principal problème est que le passager est à la même hauteur que le pilote, lors des freinage il n'est donc pas rare de se prendre un coup de casque. Sinon pour le confort ça reste un roaster, c'est pas la folie mais on à pas non plus les fesses en sang après 50 kilomètres. En bref c'est une bonne petite moto robuste pour débuter, malgré les quelques gamelles que l'on a partagé elle à toujours tenu le choc.

Un moto très pratique pour se faire de longues balades. Chaque valise permet de ranger un casque intégral et avec une selle confort les longs trajets se passent sans encombre. La possibilité de relever la bulle lorsque l'on va sur autoroute est pratique cependant celle-ci n'est réglable qu'à l'arrêt du coup il faut penser à s'arrêter avant (ou espérer tomber sur un feu rouge). Ce que je trouve très pratique sur cette moto c'est la fixation des valides, pas besoin de monter tout un dispositif qui gâche le look de la moto, elles se fixent simplement au niveau des poignées du passager et s'enlèvent aussi facilement. Sous la selle il n'y a par contre pas beaucoup de place, on peut juste y glisser un petit U. Niveau look elle à tout ce qu'il faut d'une sportive tout en étant une routière, ce qui se ressent par contre au niveau du poids, même si elle reste tout de même très maniable à basse vitesse. Pour la puissance c'est dans les hauts régimes que l'on prend vraiment du plaisir dans les accélérations et la moto part tout de suite au moindre mouvement sur la poignée. Dans l'ensemble c'est une très bonne moto pour se faire des balades ou partir en week-end, pour de la ville elle reste cependant trop lourde et pas assez agile, son rayon de braquage ne lui permet pas de se faufiler facilement entre les voitures.

J'ai fait plus de 24 000 km avec ce scooter mixant usage urbain et autoroute. il est vraiment très fiable. je n'ai eu aucune panne ni problème en 6 ans. Quand je l'ai acheté en 2011, Sym était le seul constructeur à garantir ses scooters pendant 3 ans. Il démarre toujours au quart de tour même après 6 ans d’utilisation. Il est très confortable à 2. Le moteur manque un peut de puissance : il dépasse difficilement les 110. Mais il reste très stable à cette vitesse. il n'a pas l'abs, mais le répartiteur de freinage assure un freinage très efficace. Une seule critique : c'est la position du bouton de warning sous le guidon, ce qui n'est pas très pratique pour un accès rapide.