Avis Motos et Scooter

La dernière version de la 1500 est à la fois belle et très bien équipée. Plus belle que les première générations de 1800 et un moteur aussi performant. Elle est même plus confortable et offre un volume supérieur de rangement. Le freinage gagnerait à être plus performant mais une fois bien en main le freinage couplé avant arrière est suffisant. En plus vu leurs prix à budget égal autant prendre une belle 1500 entretenue qu’une vieille 1800 kilométrée

Aucune panne à déplorer durant mes petites promenades durant les jours ensoleillées. Je suis dans l'obligation de me séparé d'elle car mes articulations ne sont plus au beau fixe. Impossible pour moi de simplement monté dessus. Elle est équipée d'un top case et d'un siège confort passage. Egalement munie d'un pare brise moto custom.

Avec mes 38 ans, 1m76 et 85kgs, permis A2 en poche depuis 9 mois, c'est ma première moto! Prise à 750kms en concession chez HONDA. Garantie 5ans. Mon choix s'est orienté sur cette petite "sportive" pour le look et la renommée d'une grande fiabilité. Un coup de foudre ;). Après beaucoup d'hésitation avec sa grande sœur la CBR650R (ma prochaine moto) puisqu'on ma déconseillé de brider un 4 cylindres, je ne regrette finalement pas mon choix du bi cylindre. Pas de TRC ni d'équipement spécifique. C'est la moto, l'ABS et le pilote. A mon sens, le top pour apprendre "proprement". Côté comportement, je confirme qu'une fois dessus, elle met vite en confiance. On peut choisir de rester presque droit comme sur un roadster ou se mettre en attaque, penché sur le réservoir sur les demi bracelets. Très agile, les virages se prennent très bien même à vive allure, les freins sont efficaces sans avoir besoin d'écraser les leviers à tout va. J'avoue que j'utilise beaucoup le frein arrière. Une tenue de route impeccable et un comportement précis sur les routes de campagne. En ville ça se gère très bien malgré ses 192kgs TPF. Après, peu importe la moto, l'anticipation reste obligatoire! Niveau performance, ça reste correct. Il faut s'habituer à rester sur le bon rapport, le bi cylindre donne tout son couple vers les 6500 tours/min. J'ai fait pas mal de route express et d'autoroute, ça vibre un chouilla mais ça reste confortable. J'ai plus été dérangé par les bruits de vent dans mon casque que par les vibrations à 130km/h. A l'accélération on a quand même la banane! En sortie de rond-point, il faut l'emmener à la limite du rupteur; passé la 3ème, on arrive vite aux 140km/h! Le 0 à 100 se fait en 5secondes donc attention aux jumelles!! Je trouve super fun l'indicateur lumineux de rupteur comme sur les hyper sportives :) Côté conso, je reste sur une moyenne de 3.9l/100 même sur autoroute. Le duo se fait bien mais ils ont mal aux fesses au bout d'une heure :) Malgré ses 47.5ch ça envoi! Franchement, pour une première moto, quel pied de rouler avec!!! Ce qui m'amène à me poser la question de l'intérêt d'avoir 150 voir 200ch sur la route, en comptant le coût de l'assurance (tous risques oblige), l'essence et les potentiels pertes de points, les amendes... voir de perdre le permis... Je passerai ma passerelle pour prendre sa grande sœur la CBR650R, moto que je garderai. Le point négatif reste le silencieux, je n'aime pas trop le bruit du bi cylindre même si on peut entendre des petits retours sympas mais discrets ;) Certains ont posé de l'akra ou de l'arrow sur ce modèle mais je ne suis toujours pas emballé. Bref, que du bonheur à piloter pour un A2 et on vous le dira, "elle est vraiment belle cette moto" ;)!

Après une première Goldwing bagger de 2018 en boîte mécanique, je suis passé sur une touring DCT en décembre 2022. La moto mise en circulation en mai 2022 avait 4000 kms. Globalement le bilan est très bon. Confort, maniabilité, rangements (défaut de la bagger), équipements, boîte DCT. Que lui reprocher ? Ergonomie perfectible notamment l'accès aux warnings, il faut lâcher l'accélérateur. La consommation sur autoroute (7.5/8.0l) dès lors qu'on roule sur un rythme soutenu en mode sport notamment. Qualité de la radio sans doute perfectible comme le GPS ... mais je me sers surtout d'Androïd Auto via Sena. Changement de pneus à 17000 kms ce qui est raisonnable. Gros atout comparé aux marques premium type Ducati ou BMW, le coût d'entretien. Révisions annuelle (la petite) 370€ ! J'ai eu une Multistrada c'était 750€ pour la petite révision et 1300€ pour la grosse. Le tout pour une moto non fiabilisée pour laquelle Ducati France n'assume rien ! La garantie de 5 ans est ici un plus certain. J'ai rencontré un seul problème, récemment, la mise en sécurité avec boite bloquée en 1ere, pare brise inerte et voyants orange multiples allumés dont défaut moteur. Un coup de valise pour constater les défauts et les supprimer et c'est reparti. Donc bugs possibles aussi chez Honda !

J'ai été séduit par la ligne de ce scooter et l'essai que j'en ai fait. C'est une machine dont le comportement est très bon, malgré son gabarit elle est maniable, et d'une très bonne puissance (trop, même, pour ce qu'il est possible de faire maintenant à Paris et environs). Par contre, c'est une catastrophe en terme de fiabilité, pas aidé par un SAV pas du tout à la hauteur. Commande de poignées chauffantes changées deux fois. Batterie qui ne tient pas la charge. Capteur de frein de parking HS pendant 3 ans. Mode pluie resté bloqué pendant 4 mois. Le Noodoe est une m*** absolue à l'heure de la connectivité des ODB. La courroie a pété à 18000km (et je roule très tranquillement). Changement des roulements de direction à 15000km, non pris en charge par la garantie. Plastique de qualité médiocre. Réservoir très petit, consomme pas mal donc refill trop régulier. Pas de calculateur d'autonomie !!! Aberrant. Oui, je l'ai payé moins cher (au départ) que ses concurrents, mais j'ai largement payé la différence en emmerdements et en dépenses complémentaires. Revendu après trois ans, l'esprit soulagé. Je ne recommande pas du tout. Si vous voulez un Tmax, achetez un Tmax... Ou mieux encore, un C400 BMW.

franchement 35000 KM, 3 révisions marche toujours bien moins l'usure de l'age. pas aussi puissant qu'un xmax ou forza mais plus robuste et fiable. pneu kenda toujours en place et toujours efficace sur le sec par contre 0 des que c'est humide. Bref pas déçu du niveau rapport qualité/prix on en a pour ce qu'on paye. je réitère scooter très fiable et solide

Bonjour , je possede un spyder F3 S , J' ai fait faire la révision des 50 000 KL .1800 EUROS , Chaque année c'est des grosse facture entre la vidange , paquetttes de frein , pneu arriere ext....l'entretien de se vehicule reviend cher , j'ai eu la 998 RRS c'est pareil .

Véhicule avec de très bonne qualité et très fun. Attention cependant elle ne convient pas à tous ! En effet, si vous êtes un hypersensible qui vous plaignez pour rien, cette moto n'est pas faite pour vous. C'est une moto agressive et brutal faite pour les passionnés. C'est une moto faite pour la ville ou les routes sinueuses en montagnes. J'en convient que sur départementale et autoroute en ligne droite, la moto n'est pas la plus agréable mais on s'y fait très vite. De plus, elle est très légère et maniable, idéal pour de l'inter-file, de la conduite sportive en montagne ou du stunt. J'attire votre attention sur le faite qu'à bas régime (en-deçà des 3 500 trs/min, le moteur cogne et la moto n'est pas agréable). A notre aussi, toutes les aides électroniques sur cette moto. ABS à l'avant et à l'arrière, possibilité de tout désactiver pour faire du stunt ou du circuit. Un éclairage à en décorner les yeux, ainsi que des freins Bybre d'une efficacité monstrueuse pour une moto de 149 kg (à sec). Un réservoir de 13,5L qui n'est pas ridicule. J'en passe et des meilleurs ! N'oublions pas la consommation du véhicule qui est dérisoire ! En éco-conduite, je suis à 3,1L/100. En conduite standard, je suis à 3,7L/100. En conduite sportive, je suis à 4,2L/100. En conduite déraisonnée, je suis à 5,2L/100 (pas bien, ne roulez pas comme, c'est dangereux). A noter que cet avis est à recontextualiser. En effet, j'utilise cette moto sur Lyon et ses alentours (routes vallonnées), en route de montagne lorsque je descend sur Nice/Monaco ainsi que sur départementale quand je fais des trajets Lyon-Angers. Elle arrive parfaitement à encaisser les 24 000 kms par an que ce soit en hiver ou en été. La moto est relativement fiable tant que vous faites votre entretien dans les temps (je ne dépasse jamais les 1 000 kms de retard). A noter les point négatif maintenant, l'entretien coûte cher même si vous trouvez un petit garage de campagne. Noter aussi, que la plus des entretiens sont à faire tout les 7 500 kms. Le duo est peu confortable pour le passager. La moto ne supporte pas le bas régime (en-deçà des 3 500 trs/min). Cet avis a été rédigé par un jeun motard de (bientôt) 24 ans. La moto fait 22 000 à 25 000 kms par an, par toutes saisons. Au plaisir de vous croisez sur la route.

Photocopie du courrier envoyé a DIP et demeuré lettre morte. Moto Orcal Astor N° de serieLGVSJPSB1LZ924424 Ci dessous, copie du mail deja envoyé dans vos services. Le concessionnaire m'affirme avoir fait un rapport sur les disfonctionnements, et qu'un technicien de chez vous se deplacerai pour voir la moto, mais je ne vois rien venir. Pouvez vous m'éclairer quand a la suite que vous voudrez bien donner a ce litige. Bonjour. Depuis le 09,02,2021, date à laquelle j’ai acheté une moto ORCAL Astor 125 neuve chez Cycles Dias . 11 Bd Stalingrad. 36100 Issoudun, cette dernière n’a jamais fonctionné correctement. Dés le premier jour, le moteur très poussif ne «  tourne pas rond » il cafouille dans les encombrements routier et le ralenti est plus qu’aléatoire voire le moteur cale sans arrêts. Les semaines passent, et le moteur de plus en plus capricieux s’arrête n’importe quand. Dans le meme temps, l’ampoule de phare grille au bout de seulement quelques heures. Le réparateur à changé l’ampoule du phare par une pièce a led non homologuée qui il est vrai ne grille plus. Il a également changer le réservoir d’essence, et toutes les pièces relatives a l’alimentation en carburant. Il a changé le pignon de sortie de boite pour booster un peu ce moteur très poussif. La vitesse maximum atteinte varie de 65 à 100km/h . 100, c’est bien quand cela arrive ! 65 beaucoup moins. Depuis, un problème perdure, a savoir que le moteur s’arrête systématiquement à 5000 tours/minute, en 5ème vitesse . Ce qui est très perturbant quand on circule en ville a 55 km/h. Le ralenti est toujours aussi aléatoire entre 1500 et 2500 tours/minute. Les performances sont légèrement améliorées du fait du pignon plus court monté en sortie de boite mais reste assez modestes entre 85 et 100 km/h… 100 pas a chaque utilisation. Le dépositaire de la marque a toujours pris en charge la moto et cela gratuitement considérant que la garantie des vices cachés s’applique, mais aujourd’hui, il me demande d’eviter la cinquième en dessous des 5000 tours/minute, voire, ne plus utiliser le 5ème rapport.Il n’a aucune idée du problème mais n’envisage aucune porte de sortie. Aprés trois ans donc je ne vois pas de conclusion heureuse, la moto dans ce contexte ne m’est d’aucune utilité. A bout, je me suis tourné vers un réparateur Yamaha pensant que ce dernier trouverai la panne. Il refuse de toucher ce véhicule et me renvoie fort gentiment vers l’importateur qui selon eux pourrait identifier la panne et de toute facon me proposer une alternative envisageable. j’ai déjà ecrit sur le site ORCAL par le passé, sans succés pour enfin élargir mes recherches sur cet importateur...Vous. Merci de vous interresser a ce cas et de me tenir informer. Cordialement.

J'ai acheté cette BMW GS 1300 neuve il y a 4 mois et je passe plus de temps au garage que sur la route. -Aprés avoir roulé sous la pluie , problème de comodo , avec l'écran faisant sapin de noël.. -relais démarreur changé -Problème de démarrage une fois sur deux , nécessitant de couper le contact et d'attendre un moment avant de redémarrer. Problème constaté lors de la révision (Diagnostic) au garage BMW , mais n'entrainant pas le changement immédiat de la batterie avant qu'elle ne lache complétement . -Quelques jours après , la batterie ( lithium) rend l'âme (enfin) , m'obligeant à faire dépanner la moto pour l'emmener au garage BMW qui procède enfin au changement . -Deux jour après , alors alors que je veux faire le plein , la trappe à essence reste bloquée , et encore problème pour démarrer. Direction le garage ou le diagnostic confirme encore un problème au niveau du relais de démarreur déjà changé et le blocage de la trappe à essence , m'obligeant en attendant l'arrivée de la pièce , à dévisser la trappe pour faire le plein. Il est inadmissible que BMW , connaissant ces problèmes récurant , n'anticipe pas ces pannes vu le prix de ces motos. Je regrette cet achat