BMW Série 6 E63/E64 : la fiche fiabilité express de Caradisiac
Dates clés
- 2003 : lancement de la Série 6
- 2007 : restylage (boucliers, malle de coffre avec 3e feu stop, multimédia)
- 2011 : arrêt de commercialisation
En bref
Présentée au salon de Francfort de 2003, la Série 6 arrive dans l'hexagone au cours de cette même année. Un seul modèle au catalogue, la 645 Ci. Sous le capot, un seul bloc, un V8 4.4 de 333 ch mais au choix, trois types de boîte de vitesses disponibles, toutes à six rapports. Une manuelle, et en option, une automatique ZF ou une robotisée mono-embrayage SMG. L'année suivante, une version cabriolet voit le jour ainsi qu'une nouvelle motorisation. Un Six cylindres de 3.0 développant 258 ch. Fin 2005, la gamme s'enrichit d'une Série 6 à moteur diesel. Un 3.0 biturbo de 286 ch et la cylindrée du V8 essence passe de 4.4 à 4.8 et la puissance de 333 ch à 367 ch.
Du coup commercialement, la 645 Ci devient 650 Ci. De même, le 3.0 essence voit sa puissance passer de 258 ch à 272 ch. À l'automne 2007, la Série 6 bénéficie d'un léger restylage, principalement à l'avant avec de nouveaux projecteurs et un bouclier redessiné. Du côté des finitions, le coupé allemand est disponible en trois niveaux : Standard, Luxe et Exclusive. La carrière de cette Série 6 aura duré sept ans. Elle tire sa révérence en 2011. Sur le plan fiabilité rien de bien méchant à signaler, malgré quelques incidents isolés.
Sous le capot
En diesel
3.0 : 286 ch
En essence
3.0 L6 : 258 ch, 272 ch
4.4 V8 : 333 ch
4.8 V8 : 367 ch
La Série 6 E63/E64 A LA LOUPE
Comment vieillit-elle ?
Pas de quoi s'inquiéter. C'est du solide tant au niveau de la carrosserie que du mobilier à bord. Bruits parasites et vibrations sont aux abonnés absents...
Les pièces d'usure sont-elles endurantes ?
Les principaux organes d'usure résistent bien aux gros kilométrages, à condition que l'entretien courant ait été effectué scrupuleusement.
Les pièces détachées sont-elles coûteuses ?
Pas de surprise, on est chez BMW et au volant d'une sportive animée par des blocs de grosse cylindrée. Cela se ressent sur les factures.
Est-elle chère à entretenir ?
Le coût de l'entretien va de pair avec celui des pièces détachées. Au final, les factures grimpent vite !
Budget
Achat / Cote :
COMBIEN POUR UNE SÉRIE 6 D'OCCASION ?
En diesel
Comptez un chèque d'entrée de 23 000 €-24 000 € pour une E63-E64 3.0 D d'une quinzaine d'années et avec un kilométrage inférieur à 150 000 km.
En essence
Comptez de 17 000 € à 18 000 € de mise de départ pour une E63 3.0 ou 4.4 âgée de 15-17 ans avec un kilométrage inférieur à 130 000 km.
Pour un cabriolet E64, d'âge et kilométrage équivalent, le billet d'entrée passe à 20 000 €.
Fiabilité
Description :
Mécanique
Globalement, les Série 6 se révèlent robustes, à condition de leur réserver un entretien rigoureux. Notons néanmoins :
- Des remplacements de bobines d'allumage, du déphaseur d'arbre à cames Vanos.
- Des cas de fuites au niveau de la pompe à eau ont également été répertoriés sur le V8 ainsi qu'une une faiblesse des joints de queue de soupape à l'origine d'une surconsommation d’huile moteur.
Sur le 3.0 diesel quelques durits de turbo ont dû être remplacées.
Électronique
Des bugs du GPS CCC, à CD-Rom, ont été évoqués. La version à disque dur, introduite en 2007, se montre plus fiable.
Rappel de rectification en concession :
- Janvier 2013: sur une série de E63 et E64 produites de janvier 2010 à octobre 2012, les bobines d'allumage de la marque Delphi sont à remplacer.
- Mars 2012 et septembre 2012 : sur une série de E63 et E64 produites de janvier 2009 à décembre 2009 les bobines d'allumage de la marque Bosch sont à remplacer.
- Mars 2012 : sur une série de E63 et E64 des millésimes 2003 à 2009, le cache de protection du câble de batterie doit être contrôlé et changé si nécessaire.
- Octobre 2010 : sur une série de E63 et E64 produites du lancement et jusqu'à novembre 2009, contrôle et remplacement éventuel du système d'assistance de freinage (servofrein).
- Septembre 2006 : sur une série de E63 et E64, produites d’août 2005 à juillet 2006, remplacement du module du système de direction adaptative SZL (capteur d'angle de braquage).
- Juin 2004 : sur une série de E63 et E64, produites du lancement et jusqu’à décembre 2003, remplacement du couvercle de protection du capteur de position moteur de direction active.
LE BILAN
Avec ses 4,82 m de longueur et ses quatre places confortables, la BMW Série 6 coupé ou cabriolet devient la routière sportive idéale pour les longs trajets. Et le choix en motorisations a de quoi satisfaire un large public. Mais à l'heure de l'achat, mieux vaut faire preuve de patience et se tourner vers des modèles à l'historique connu et surtout ayant fait l'objet d'un entretien rigoureux. Et pour cela, il ne faut pas hésiter à revoir son budget à la hausse. Quelques milliers d'euros supplémentaires vous permettront sans doute de faire l'acquisition d'une Série 6 coupé ou cabriolet, sans risques par la suite...
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