Breaks contre SUV d'occasion : le grand match

Les chiffres sont là, et ils sont têtus. Les SUV, si on additionne les urbains, les compacts et les gros, réalisent en France plus de 38 % des ventes automobiles. C'est dire si l'engouement pour ce type de carrosserie est fort.

Tirant parti de cette ruée, les constructeurs en profitent pour les vendre cher. En tout cas plus chers que les citadines, berlines compactes ou familiales dont ils dérivent. En moyenne, presque 3 900 €, sans tenir compte des malus éventuels plus importants des versions hautes sur pattes.

Ce surcoût, on le retrouve aussi en occasion. En effet, c'est la loi de l'offre et de la demande. Les SUV de seconde main sont recherchés, les cotes sont donc plus élevées, les baisses de valeurs plus lentes. Ma-thé-ma-tique.

Mais qu'apportent-ils réellement de plus que les berlines classiques ? Un look ? Ok. Une position surélevée rassurante ? Un peu, et encore, c'est moins le cas aujourd'hui, avec des positions de conduite qui se rapprochent de celles des berlines, à quelques centimètres près (ok, ils peuvent être importants ces centimètres). Un plus gros volume de chargement ? Oui, c'est une réalité, car avec une hauteur plus importante, les coffres gagnent mécaniquement en taille, pour une longueur équivalente.

Mais par ailleurs ils sont à la fois plus gourmands en carburant, moins performants, et pas forcément plus habitables pour les passagers arrière.

Les breaks sont oubliés mais sont des champions du volume sans compromis sur le reste

En tout état de cause, il est une catégorie de véhicules, un peu oubliée aujourd'hui, qui peut parfaitement leur faire de l'ombre. C'est celle des breaks. Certes ils ne sont ni plus hauts, ni n'apportent un look statutaire de SUV, mais ils sont des champions du volume de chargement, sans compromis sur la consommation, les performances, ni même la tenue de route.

Et en occasion, ils sont bien moins chers que les SUV ! Rançon de leur insuccès... Alors, pour ceux qui ont besoin de volume, qui n'ont pas de souci avec leur look plus sage, et comptent leurs sous à la pompe, ils pourraient bien représenter une bien meilleure affaire.

Nous avons donc organisé 8 petits matchs entre les versions breaks des plus connues des berlines généralistes du marché, et les versions SUV équivalentes, afin de tout savoir. Taille, volume de coffre, consommation, performances, prix en occasion, le verdict est attendu à la fin. Nous avons également calculé le rapport longueur/volume de coffre, pour savoir qui en offre le plus par rapport à sa taille. Nous avons bien sûr sélectionné, lorsque possible, des motorisations équivalentes. Et pour les prix en occasion, nous avons calculé les pourcentages de décote pour les meilleures offres trouvées sur le marché le jour de l'écriture de l'article, en écartant les kilométrages s'éloignant trop de la moyenne, et avons précisé l'année étudiée dans chaque tableau.

Renault Clio 4 Estate VS Renault Captur (2016)

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Le verdict Caradisiac : ici nous tenons une égalité. En effet, en volume maximum de coffre pur, le Captur est devant, et aurait pu remporter le point, mais en réalité, les 455 litres obtenus se font banquette avancée au maximum, ce qui ne laisse presque plus de place aux éventuels passagers. La Clio Estate propose 445 litres, sans compromis sur l'espace aux jambes à l'arrière. Et attention aux consommations officielles : dans la vraie vie, le Captur consomme autant que la Clio, si ce n'est plus.

Peugeot 308 II SW VS Peugeot 3008 II (2017)

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Le verdict Caradisiac : pas de contestation possible. D'un point de vue du volume, de la consommation, des performances, et surtout des prix, la 308 SW enterre littéralement le 3008. Pourtant, tout le monde veut un 3008. Ceux qui seront plus pragmatiques feront la bonne affaire 308 SW.

Renault Mégane 4 Estate VS Renault Kadjar (2017)

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Le verdict Caradisiac : mis à part sa longueur contenue, qui permet de le garer plus facilement, le Kadjar, qui décote pourtant presque aussi vite que la Mégane Estate, perd le match.

Volkswagen Golf 7 SW VS Volkswagen Tiguan 2 (2016)

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Le verdict Caradisiac : certes le Tiguan est cher car il valait plus neuf et décote moins, il consomme plus que la Golf SW, mais il arrive à être plus volumineux dans un gabarit plus compact, et il est tout aussi performant que la Golf, grâce à son plus gros 2.0 TDI. Il sort vainqueur ici.

Citroën C5 II Tourer VS Citroën C-Crosser (2012)

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Le verdict Caradisiac : sur la base de nos critères, le SUV C-Crosser s'en sort avec les honneurs, en étant à la fois plus logeable et moins cher en occasion. Mais attention, basé sur un Mitsubishi Outlander d'ancienne génération, ses prestations routières sont un bon cran en dessous de celles de la C5 Tourer, sa qualité de présentation aussi.

Ford Focus 3 SW VS Ford Kuga 2(2017)

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Le verdict Caradisiac : quel que soit l'angle d'attaque (sauf une longueur semblable à 3 cm près), la Focus SW prend le dessus sur le Kuga, qui est de plus beaucoup, beaucoup plus cher en occasion malgré un prix du neuf presque équivalent (1 300 € d'écart seulement). Et elle est de surcroît bien plus agréable à conduire.

Seat Leon 3 ST VS Seat Ateca (2017)

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Le verdict Caradisiac : seulement 1 000 € séparent les prix du neuf de ces deux autos, en faveur de la Leon. Mais après 3 ans, on peut économiser jusqu'à 3 600 € en choisissant une Leon ST et pas un Ateca. La décote est pourtant normale sur le break, c'est le SUV qui décote lentement. Et comme la Leon ST est plus forte en coffre, consomme moins et est plus performante, la messe est dite.

Skoda Octavia 3 Combi VS Skoda Karoq (2018)

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Le verdict Caradisiac : carton presque plein une fois encore pour l'Octavia Combi, break doué s'il en est. Le Karoq est juste un peu plus pratique à manœuvrer et garer. Ce serait encore pire si on la comparait on grand SUV Kodiaq, le vrai familial de la marque, le Karoq étant le modèle compact, tandis que l'Octavia est aujourd'hui une vraie familiale.

BILAN

Sans surprise, le résultat de ces matches est en faveur des breaks. Même si certains SUV se défendent bien, comme Le Citroën C-Crosser, le VW Tiguan ou le Renault Captur, qui lui fait jeu égal avec la CLio Estate, les breaks obtiennent le plus souvent l'avantage.

Vous nous opposerez que nous n'avons choisi que des critères pragmatiques pour les départager, sans tenir compte de l'aspect style, du statut social renvoyé, ou même de l'influence de la mode ou de l'achat du voisin. Mais justement, un achat d'occasion n'est-il pas plus pragmatique qu'un achat neuf ? Il devrait, mais force est de constater que si c'était le cas, les breaks se vendraient mieux, et leurs cotes seraient bien plus élevées. Ce n'est pas le cas. Cela en fait de très, très bonnes affaires pour ceux qui choisissent la raison plutôt que la mode. Et ce sera le mot de la fin.