Commentaires - Chevrolet Camaro: officielle aux US !

Que 20 000 $ ?!! GM pense au pouvoir d'achat des Ricains ou bien c'est les matières premieres de la voiture qui sont .. de la merde ??

12500€ cela laisse rêveur...:fier: Ce n'est pas en France que ça arriverait entre les autophobes et les dirigeants corrompus...

le cout de la vie au state est bien moins élévé qu'ici c'est pour cela le prix de la camaro la bas Quand a l'eventualité d'un 4 cylindre turbo cela pourait etre sympas surtout que se sera soit le 2.0 turbo de l'opel astra opc ou un 2.2 ; 2.4 derrivé de celui ci....

Miam miam, c'est mieux qu'une Clio RS, au moins mon voisin n'aurait pas la même en diesel !!!

j'achete de suite!!!!!!!!!!!! vite vite il est ou le bon de commande!!!

à 12 500 euros le V6 300 CH , moi j'achète out de suite en plus avec une voiture comme sa on est sur de pas passer inaperçu:buzz: mais faut pas réver non plus sa cache qqch:voyons: à savoir quoi mtn !!!!!

en france elle coutera surement aux alentours des 45000€ :( 

Elle est sublime et je ne vois aucune différence avec le concept car. Géniale !!

Je suis de l'avis de Scud en France elle ne coutera jamais ce tarif aussi atractif de Muscle car qu'elle a au US, et poeut etre que 45 000€ ce sera que la version de base à 4 cylindres!!!

Aux US une Ford mustang coute 25000 dollar, il est donc pas étonnant que la camaro coute se prix la. Par contre chez nous elle sera vendue au moins 30000euro. Ils en ont de la chance c'est amerloque:q

C'est clair à ce prix là, j'en acheterais une de suite si je vivais au States... En plus sur les photos on dirait que la qualité intérieure progresse, ce qui est rare chez eux, le tableau de bord a de la gueule et le bas de console centrale fait même très Audi TT... Plus qu'à attendre de voir à quel tarif un bon importateur peut la rapatrier...

Les amerloques n'ont aucune chance car le pouvoir d'achat est bien plus faible qu'en Europe. Par contre les européens qui font importer peuvent eux se frotter les mains. Ici elle sera vendue beaucoup plus cher car les versions américaines sont toujours de très mauvaise qualité, les amerloques de moquent des finitions du moment que ça fait vroum-vroum.

Je ne vois pas pourquoi se commentaire de Lionel Lucas : "enfin un bon rendement sur un V6 US !" ... oui j'avous que plusieurs V6 US sont sous utilisé..mais rien d'exeptionnel la dedans...cela fait plus de 20 ans que les V6 US donne des rendement de 200HP et plus. Un exemple? Dans la Lumina Z34 1994 le moteur était un 3.4L N/A de 215 HP. Je crois que c'était un excellent rendement non pour cette époque (faut relativisé) VS bien des V6 euro ou Asiatique? Ou encore les 3.1 Turbo de Grand Prix 1989 de 205 HP....mmmm faudrait faire bien vos recherches mon cher Watson. 300HP est vraiment bon pour un V6 US...mais si ont recule de 10 ans, il n'y avait pas affluence de V6 peut importe la provenance qui développait au dela de 250 HP. Alors c'est un reproche un peu gratuit.

@ Nono: n'importe quoi, un moteur de 3.4 de 215ch c'est un bon rendement? Faut arrêter la moquette...quand les ricains arriveront au delà de 100ch/litre là on pourra parler de bon rendement, mais à l'heure actuelle il n'y en a pas beaucoup qui arrivent, alors que les européens et japonais y arrivent "les doigts dans le nez", même avec des atmos.

Ce n'est pas un reproche gratuit, 300 chevaux pour un V6 3.6 de série cela montre une réelle évolution chez Chevrolet. Exemple ? La Camaro 4ème génération d'il y a 10 ans et son 3.8 qui sortait... 193 chevaux. Bref, le V6 n'est plus vraiment le modèle "bas de gamme" destiné à ceux qui veulent rouler en Camaro pour le badge (encore que !)

Je suis l'auteur du dernier commentaire.

Est ce que la motorisation V8 6.2 est le LS3 légerement dégonflé ? (437cv sur la vette)

@anonyme de 15:34 ...je crois que tu ne lis qu'a moitié les répliques des gens ou alors tu n'en comprend pas le sens...premièrement je mentionne que c'est relatif, ce qui veut dire qu'il faut y aller de comparaison par époque, et deuxio, je donne justement des années des motorisation que j'apporte. Quand je parle d'un 3.4 de 215 ch et avec mention N/A qui veut dire atmosphérique, c'est en 1994...alors essais de me donner une réplique valable qui fait qu'en 1994 les amerloc était si incapable. Et ce 3.4 de 215 cv n'est pas une série limité, mais bien un moteur de grande série facilement trouvable dans les centres de recyclage automobile. Au final, je disais que lorsque l'ont recule en années ont se rend bien compte que les amerloc avait leur bloc V6 qui avait un bon rendement (pour l'époque) (POUR L'ÉPOQUE) ( POUR L'ÉPOQUE) est ce que je dois le répéter? Et à cette même ÉPOQUE qui avait plus de 50% de leur V6 de grande série qui développait plus de 225 HP ???? Pas grand monde sauf sur les voitures haut de gamme. Oui je suis d'accord que AUJOUD'HUI ce moteur 3.4 de 215 fait pâle figure, mais là n'était pas le point...le point était juste d'éveiller les gens que les amerloc en faisait et en font encore des V6 qui valent le coup.

@anonyme de 15:39 alias Lionel Lucas....par contre pour ton commentaire, je tiens à préciser, que tu as une parti de la réponse...en fait oui le reproche, dans le sens qu'il est formulé dans le texte,est un reproche gratuit.....car en fait le vrai "reproche" qui dit la vérité est dans ta réplique...et c'est celui-ci que tu aurais dû mentionner...et c'est que oui les Américain n'ont pas toujour réservé leur meilleur bloc V6 pour leur meilleures candidates. Par exemple ce bloc de 3.4l TDC (Twin Dual Cam) N/A (atmosphérique) de 215 cv aurait être implanté dans les Camaro/Firebird...ou encore les 3.8 SC de 225 cv à l'époque (toujour à l'époque), mais ils ont préféré les garder dans des tractions de luxe comme les Régal, Grand Prix et autres bouse de pépère. En passant le 3.4 TDC était le bloc destiner à la seconde génération de Fiero en 1990 (qui n'a jamais vu le jour)

Juste pour un exemple : la M3 E36 : 3.0L 286 en 1993. Si tu veux encore plus vieux la M3 E30 2.3 et 195cv en 1986...

Ah, mais là tu parles de moteurs à 2 arbres à cames, pas sûr que cela ait été intéressant sur les Camaro/Firebird au vu du surpoids que cela apporte. D'ailleurs, à part pour la Corvette ZR1, on a toujours utilisé des moteurs culbutés sur les sportives et muscle car américaines, ce n'est pas un mystère.

@mamy8furax: Je parles de moteur de grande série sur des voitures moyenne gamme. J'ai bien pris la peine de dire plus haut: " Pas grand monde sauf sur les voitures haut de gamme"...jusqu'a nouvel ordre, je crois que la M3 est une haut de gamme (bas de gamme dans le catalogue de BMW mais haut de gamme dans le marché automobile, en tout cas ici en Amérique) Et à cette époque dans le haut de gamme Américain c'était le plus souvent qu'autrement des V8 sauf quelques exeptions..@Lionel Lucas: Oui probablement, malgré que les voitures pépères dans lesquelles il était installé était prequ'aussi lourde que les Camaro/Firebird de cette génération. Soit 3400 lbs pour la Lumina Z34 1994 et 3300 lbs pour la Camaro V6 1994. Le surplus de poid du TDC aurait été négligeable au vu des prestation de l'époque (215 cv) VS le V6 3.4 de la Camaro qui ne développait qu'un très maigre et gênant 160 cv.

@Lionel Lucas: " D'ailleurs, à part pour la Corvette ZR1, on a toujours utilisé des moteurs culbutés sur les sportives et muscle car américaines, ce n'est pas un mystère." : En réalité c'est une question de perception (marketing) et aussi d'économie (technologie vieille et éprouvé ici). Dans le contexte du marché aujourd'hui cela à beaucoup changé et cela change encore et il y a du chemin encore à faire, mais c'est la réalité Américaine. Je ne connais pas grand chose coté voiture euro (Renault, Fiat, Alfa, Peugeot etc), la raison pour laquelle je vous visite et vous lis, mais coté voiture US, je n'ai pas le choix, je vis ici en Amérique.

Pourquoi ça cacherait quelque chose? La Mustang, elle, commence bien à 19700$...et elle n'a rien à cacher c'est une excellente auto... Mais pour 20000$ vous croyez vraiment que c'est la Camaro de la photo? Non... C'est une version dépouillée comme la Mustang de base au même prix... J'habite au canada et on croise des Mustang neuves à chaque coin de rue (je dois en avoir 4 en version cabrio dans ma petite rue) mais c'est pour la plupart des versions bas de gamme qui n'ont rien de très affriolant...

Tu as raison...ce n'est pas la RS qui sera 20 000$. Mais plutôt celle de base. De toute façon c'est 20 000$ US....elle sera probablement plus près du 24-25 000 CND $ de toute façon.

heureusement nous on a la laguna 3 1.5dci 110 ch de cher renault vous trouvez pas debile votre discussion sur les malheureux 300ch du v6 moi j'attend et si je peux j'achete tant pis si mon voisin roule en super c5 je me contenterai d'une pauvre camaro v6 de base

NoNo » oui en $ canadiens ça va être sûrement 24/25000, vu que la Mustang commence ici à 24200$ CAN...

Je crois que certains devraient revoir leur définition de rendement...

bonjour a tous j ai passe ma journee a esayer d avoir des infos de prix et delai pour cette superbe camaro !!!!et j attends les retours !! en tout cas elle ferai tres bien a cote de ma cobra (replique,mais en v8 435 ch) et de ma ducat