Commentaires - Dilemme de Paris n°2: L'Elise 2015 sera-t-elle encore... une Elise ?

ils ont tous vendu leur âme au diable...

ils se perdent tous.

light is dead...

Faut voir comment ils déclineront là game...

Parce que là le proto est très loin de l'Elise de base actuelle.

Elle semble avoir un toit en dur = Exige

Et coté motorisation elle va bien au-delà de l'Exige S actuelle avec ses 220ch pour 950kg et 50k€

Du coup il y a moyen de penser que ce proto représente ce qui sera en haut de la gamme Elise/Exige, et donc qu'il pourait y avoir des modèles plus léger, moins puissants et moins cher. On verra dans 5 ans.

@bouhbouhnata T'as pas compris ce sont les clients qui ne veulent pas 36000 voitures chez eux !! de plus le light is right les acheteurs s'en balance comme c'est pas permis (suffit de voir comment Renault a eu du mal a vendre sa R26-R)

Autre exemple regarde les commentaires lorsque l'on a dit que les vitres de DS4 était fixe ! pourtant ça fait gagner du poids !

"L'Elise ..... Si l'on oublie les engins inexploitables comme les Caterham, c'était la seule à offrir un niveau de sensations extrême .... à un tarif défiant toute concurrence. "

Et la SECMA F16 ??? En plus c'est fiable et 100 % Français

Deux qualités que les premières Elise ultra légères à moteur Rover n'avaient pas.

Elise si tu devient ça en 2015 paix à ton âme...

@Anonyme 18h14 : en même temps le "light is right" n'est pas le crédo de Renault, et la R26-R est une version extrême d'un modèle spécifique. L'Elise est une gamme à part entière, légère et utilisable tous les jours du premier au dernier modèle (je ne connais pas du tout la R26-R, mais je ne pense pas me tromper de beaucoup si je dis que ce n'est pas son cas)

maybe, maybe... mais elle est magnifique quand meme

moi ce qui me choque c'est me poids !

1095 kilos ! mein gott ! la plus legere des lotus = 1095 kilos !

je me suis retournes dans ma tombe ! heu, sur ma chaise .

Elle est magnifique. Peut-être un peu plus lourde par rapport à l'ancienne,mais le moteur est plus puissant. Et j'aime bien son style. Lotus me surprend agréablement sur ce mondial

Elle n'a plus grand chose d'une Lotus, le look fait japonais en plus.

D'un autre côté .. si on compare aux modèles de performances similaires chez la concurrence, on a effectivement une voiture beaucoup moins lourde et offrant un rapport performance/prix très intéressant.

Au hasard, en variant les niveaux de gamme,

Porsche Carrera :

- 0-100 en 4,9s

- 1400 kg

- 85'000 €

BMW Z4 35i:

- 0-100 en 5,2s

- 1600 kg

- 50'000€

VW Scirocco TSI 265:

- 0-100 en 6s

- 1400 kg

- 36'000€

Les standards ont évolués, et l'intérieur, le confort et la sécurité d'une Elise dans 5 ans est incomparable avec le modèle 20 ans plus jeune. Elle reste un modèle qui donne d'excellentes performances grâce à un poids bien en-dessous de la moyenne et à un prix exceptionnellement bas au vu de ses caractéristiques.

L'état d'esprit n'a pas changé :)

Si tout le client s'en balance du light is right, Lotus serai mort depuis 15ans. Faut arreter ta vision Franco- Française de l automobile. Y a des vrais passionnés dans le monde. Lambo, s'y met avec sa 6ème élément qui est un appel à la légèreté, et ferrari veut atteindre les 1000kilo dans le futur. La question est; que fait l'un des plus gros bureau d'étude automobile du monde, lotus, qui devrait, comme Mc Laren et maintenant Lamborghini, investir dans un procédé d'industrialisation des matériaux carbone et en reduire les couts de production. Comme ils l'ont fait il y a 20ans pour l'alu, lotus ne doit pas perdre son ame dans le poids. une Lotus élise 2 de 700kilo voir moins et un prix attractif, c 'est possible, si les investissement sont réalisés dès maintenant, surtout que les moteur sont plus petits et plus puissant de nos jours

@ 01 Octobre 2010 à 18h14: 2 suffisent, une M1 (berline ou Monospace selon la taille de la famille) et une Elise... Pas besoin de plus! CC

Oui 1095 kilos c'est lourd par rapport à la première. sauf que là on a aussi quasi le double de puissance par rapport à la première qui n'avait qu'un...4 cylindres de 120 ch !!! puis un peu plus ensuite.

Et là on aura aussi un chouia d'hybridation. Bref, trouvez moi le même poids chez la concurrence. Lotus s'adapte au marché et aux réglementations mais ne se renie pas.

Colin Chapman peut encore dormir tranquile et je suis même sur qu'il aurait mis de l'hybridation plus novatrice...

@ iceman75: la puissance ne fait pas tout. Et la vitesse de passage en courbe? ... plus l'auto est lourde, plus son potentiel en courbe diminue... Les circuits (et les routes peu fréquentées et sympathiques) ne sont pas faites de lignes droites! ... En plus, davantage que la puissance, c'est le couple qu'il faut regarder pour les accélérations et reprises... Bref, 1095kg, c'est trop lourd pour une Elise. L'automobile a choisi une thoérie de l'évolution: l'embourgeoisement. Lotus avait pris le contre-pied en sortant l'Elise, digne héritière de la Seven, à peine plus lourde (sécurité oblige). Leur théorie de l'évolution eut été de sortir plus léger qu'une Elise #1, pas plus lourd. Il s'agit donc d'une régression et Lotus rentre donc dans le rang. Ils perdent de facto ce qui faisaient leur charme (et leur succès???)....... CC

Il faut peut etre comparer ce qui est comparable.

On parle ici d'une Elise Hybride ce qui implique d'avoir des batteries en plus (et du poid en plus !!!!!).

Quand on compare cette Elise hybride (1045kg) à la TESLA Roadster 1250kg - contruite sur la base d'une Elise mk II), elle est plutot legere.

Et ça laisse imaginer une Elise thermique bien plus legere.

Quel dommage.. :'(

Lotus se sent-il obligé de suivre le mouvement?.. J'en connais un qui doit se retourner dans sa dernière demeure.. :(

Une chose est sûre : je ne suis pas prêt de lacher ma vielle Europe type54.. :o

Elle sera mienne ^^

Comparer une voiure du milieu des année 90 avec une voiture de 2015... Sûr qu'en 25 ans bien des voitures ont évoluées, on peut être nostalgique mais dire que c'est la tuer; à ce que je sache une 911 des années 2010 est bien plus lourde qu'une de 85 et pourtant la voiture n'est pas morte.

Je propose de comparer avec une Elise SC 220.

Elise 2015 = +45% de puissance, 0.3sec de + pour le 0-100, 20% de poids en + (200kg), 20% moins chere. Si l'on considère qu'elle est hybrid et que le surpoid vient essentiellement des batteries + moteur electique mais que c'est aussi le prix à payer pour que de telles voitures perdurent moi je suis pour.

Pourquoi tuer ainsi le concept de l'Elise ?

L'idée de base était un moteur central et un poids très retenu.

C'est ce qui a fait son succès.

Maintenant avec plus d'une tonne la clientèle initiale composée de puristes ira sans doute voir ailleurs.....( mais où?? )

Si j'avais les moyens de prendre ce genre de voiture je chercherais une ancienne Elise, voire la première version, mais pas celle présentée ici...