Commentaires - Future Ford Fiesta B-Max ?

Ce serait donc le remplaçant de l'acutel Fusion + non ?

quelque chose se prépare sur ce créneau mais il est encore trop tôt pour savoir... attendons déjà la nouvelle Fiesta...

Ce qui est étrange c'est l'entêtement des constructeurs sur un segment qui ne connait pas de vrai succès. Mis à par le Meriva qui se vend pas trop mal, la 1007, la Modus, la Fusion, l'Idea... ont plutôt la tronches de flops. Les cadences de la Modus ont tout de même été réduites 4 fois (et au final divisées par 4 par rapport aux objectifs initiaux.) Sont-ils en possession d'éléments que nous ignorons, ou bien ils sont conseillés par des mononeurones (marketeurs internes ou cabinets de stratégie) ?

Non, ils ne sont pas des mononeurones, mais contrairement à nous qui voyons les résultats finis, eux doivent prévoir plusieurs mois à l'avance quand ce n'est pas plusieurs années des tendances à venir. Une fois les projets lancés, il est d'une part difficile de revenir en arrière quand on a déjà investi dedans, et l'on peut croire à une réction positive des clients par rapport à celle du panel. Prévoir, c'est prendre un énorme risque. Certains se sont trompés comme Renault avec Modus par exemple, mais également les meilleurs qui croyaient mettre du luxe sur ce segment, Audi les premiers qui ont misé sur l'A2, ou Mercedes qui réfléchit à ne pas reconduire la Classe A pour en citer un autre. Pour Ford, son S-Max marche bien, son C-Max fonctionne pas mal également, ils regardent si en se plaçant une catégorie en dessous il n'y a pas de la place à prendre aux petites berlines SW et autres petits monospaces.

Je suis d'accord, je suis de la partie. Mais tout de même, on peut prévoir sans se fourvoyer. Entre les tendances d'un marché et les perspectives que cela offre, on peut désormais faire des pronostiques de plus en plus précis et du coup établir un plan produit et une stratégie de gamme cohérente. Sans se lancer dans tout et n'importe quoi sous prétexte que la stratégie des plates formes communes permet de développer un véhicule pour moins cher et en moins longtemps qu'autrefois.                                                                                                                               Se planter c'est par exemple dessiner une Xsara qui est l'expression d'une version réduite d'un modèle du segment supérieur, alors que la tendance a finalement été aux modèles qui représentaient des gros segment B dans le design (Golf, 306/307...)                                                                                                                                         Investir dans des segment qui ne marchent pas vraiment sous prétexte qu'on veut ratisser le marché a sens large, c'est aussi se préparer à des flops. Dans leurs plans produits PSA et Renault prévoient respectivement 41 et 26 nouveaux modèles dans leur gamme. J'aimerais être une petite souris et savoir quel taux d'échec ont été évalués par gamme. Parce que les nouveaux modèles et leurs déclinaisons ne peuvent pas tous connaître un franc succès dans un marché où la concurrence des nouveaux entrants asiatiques (coréens et japonais poru ne citer qu'eux) est de plus en plus féroce. Aprés, il peut y avoir une démarche de diversification d'une même gamme afin de conserver ses parts de marché avec une volonté de grapiller ailleurs relativement réduite. Mais qui est prêt à avouer un truc pareil à ses actionnaires ?

moi ca me fait rire on parle de futur ford fiesta alor qu'il n'y a pas si longtemps certain disait que ca remplacante ne porterai plus ce nom...

vaste débat marketing : l'offre fait-elle la demande ou la demande fait-elle l'offre ??? il existe de nombreux exemples et contre-exemples...

  Trop de monospace tue le monospace

La Fusion n'est pas un échec , car elle arrive encore a entrer dans le TOP 50 des meilleurs ventes, sans baisser.

il faut bien lire la presse !!! les nouveaux modeles 41 pour psa et 26 pour renault ne sont pas des chiffres exclusifs au marché d'europe occidental mais bien pour un plan produit mondial !!! typiquement un segment B à coffre se vend en espagne et amerique latine ou en chine  mais pas en france italie ou allemagne.. ( je pense à la C-Triomphe qui sort et qui n'est rien d'autre qu'une C4 a coffre). Nos constructeurs français sont aussi des constructeurs mondiaux ! Et il en faut pour tout les gouts

Sincèrement, Ford Europe a quasiment la charge de développer les futurs modèles de la marque dans le monde. Prochainement aussi en Amérique du Nord ! Ford a déjà annoncé qu'ils commercialiserait la future Fiesta aux US & Canada ! Smart y a un grand succès. Les ricains regardent de plus en plus la conso de leurs caisses. Pas étonnant que tous les constructeurs, européens en premiers proposent des chtites caisses. J'espère que PSA-Rino retourneront là-bas !

Nous sommes quatre en famille. Papa mesure 1,85, Maman mesure 1,75. Les enfants ont 12 et 13 ans et ne sont pas de petite taille. Pour les déplacements en famille nous avions une Citroën ZX berline diesel modèle Flash (environ 14 500 €). Le coffre, 330 dm3, était un peu juste pour prendre la route des vacances. En 2004, nous avions besoin de changer de véhicule : quel modèle choisir ? Les compactes ont grandi (C4, 307, Focus, Megane...), Les prix ont grimpé : environ 19 500 €.(très loin des 14 500 €) pour un même service Les compactes les plus abordables manquent cruellement de dynamisme. Les citadines sont un peu petites (206 SW, Clio, C3...), les "camionettes" ne sont pas très "sexy" (Berlingo, Partner...), Opel a eu l'idée GENIALE de concevoir un véhicule à la fois : - compact à  l'extérieur, - spacieux à l'intérieur, - présentation intérieure simple et de bon goût, - confortable et bien équipée - suffisamment puissant pour une conduite dynamique : CDTI 1,7 100 ch din - un coffre volumineux et modulable : > 350 dm3 - à un prix raisonable  : environ 17 000 € Les concurrents se sont cassés les dents car : - ils ont très mal copié (Modus, Idea, 1007...) Pour le même prix, elles sont plus petites de coffre pour une famille. Renault a réagi le premier pour sa Modus. Nous verrons pour le Citroën C3 Picasso et le Ford B Max... - il y avait des enjeux marketing et financiers. La volonté des constructeurs est de toujours faire monter en gamme les clients pour développer le chiffre d'affaires. Les constructeurs pensaient que le client ne ferait pas l'acquisition d'un véhicule du segment inférieur malgré leur taille supérieure : - la C4 plus grande que la Xsara, elle même plus grande que la ZX - la Megane 3 plus grande que la Megane 2, plus grande que la Mégane, elle même plus grande que la R 19, - la 308 plus grande que la 307, plus grande que la 306, Alors chers contructeurs, continuez à nous concevoir des véhicules comme le MERIVA....  

La Fusion était une trés bonne voiture.. la remplaçante de la fabuleuse 4L de Renault - plus de problème pour transporter les pots de fleurs et les lates de parquet car, oui, Monsieur, le dossier du siège avant se baissait pour laisser passer "la caravane" lol. Alors j'espère que Ford ne va pas nous faire une "sportive" car ça n'est pas l'objet de ce type de voiture....J'entant dire que la nouvelle C-Max sera plus sportive !!!!! C'est quoi cette "connerie" ! On veut courrir les 24 heures du Mans avec un monospace ??? !!! Le C-Max actuel est bien assez sportif comme ca pour un Monospace (j'en ai 1) Alors du calme les mecs.. regarder plutôt du côté du confort (accoudoir de siège), du look intérieur et du silence (qui n'est déjà pas si mal) et, bien sur la fabuleuse boite DSG (Direct Shift Gear : pour ceux qui ne savent pas !) Dépéchez vous je n'attendrais pas plus de trois mois en 2010 pour la commander ou ce sera un Peugeot  3008. Raleur