Commentaires - (Minuit chicanes) Sur France Culture aussi on préfère l'essence au diesel!

On enfonce des portes ouvertes...

Bon weekend m'sieur Dufeu !

Votre auto gazoutte ou carbure au sans-plomb ?

Aspirateur VS mécanique Noble :D

Oui le bruit de la 908 ... Est juste magifique ! ( ironie powa )

Chaudière de compet' kwa... Lawl...

ça me dit quelque chose , c'était bien l'émission avec pour invité ce jour là, le vice-président d'amnesty international ?

ça me dit quelque chose , c'était bien l'émission avec pour invité ce jour là, le vice-président d'amnesty international ?

En attendant, aux 24, les "chaudières" (fussent-elles au lion ou aux anneaux), ben elles sont devant. Comme avant elles la boîte à trochoïde japonaise et son bruit d'essoreuse.

Il n'y a plus que deux types de machines quand le drapeau à damiers se baisse: celle qui est en tête à la régulière, et les autres.

Ah et si vous voulez entendre le bruit d'une vraie mécanique noble lancée à plein régime, trouvez-vous un Clerget 14F. Et n'oubliez pas de l'arrêter pour Noël...

13h35,-_- les chaudières sont favorisé par le règlement alors il n'y'a rien de regulier ! il change pour 2012, donc attend 2013 on va se marrer a regarder les tractomazout a la peine quand Toyota aura passer son année de mise au point (fussent elle également favorisé par le règlement).

"Comme avant elles la boîte à trochoïde japonaise et son bruit d'essoreuse" tu parle pas de la 787B quand même sinon je comprend mieux ton interêt pour les aspirateur insipide. preferer le bruit d'une 908 au son d'une 787B sa devrait être reconnu comme maladie mentale a ce niveau.

"À vaincre sans péril, on triomphe sans gloire"...oui j'en fait trop -> je sort

13h48 Concernant la 787B et son bruit d'essoreuse, chercher dans le dictionnaire la définition du mot "ironie" (Ceci dit j'aurais du mettre ce même mot d'essoreuse entre guillemets).

J'apprécie le râle métallique du Wankel, au moins autant que le claquement sec d'un DB 605 au changement de vitesse du compresseur, que le staccato d'un P&W R2800 en WEP, voir même que le souffle placide d'un RTA96C au régime de croisière.

Après comme je le disais, au drapeau il y a le vainqueur (qu'il fut Diesel, Wankel ou essence, voir même électrique, je ne suis pas sectaire), et ceux qui courent derrière.

Quand aux histoires de règlement, c'est souvent ce qu'on utilise comme argument pour chasser les technologies les plus efficaces (comme le fameux Wankel) de la piste non?

A vaincre sans péril, donc?

Autant pour moi si cela était de l'ironie, même si je ne vois toujours pas le rapport avec une essoreuse vu les envolé lyrique qu'elle nous offre, pour ce qui est du règlement je suis a la fois en accord et désaccord avec vous pour la mazda oui le wankel a été bannie justement parce qu'il était trop performant, mazda n'a pas gagné dés sa première inscription au mans au contraire des diesel et de plus mazda a gagner également grâce au problème de ces concurrent mais sa c'est le mans.

La dernière année des audi R8 qui était en fin de vie pesca' avait une bonne chance de gagner au niveau des qualif la différence était de 3 seconde et de 6 seconde en course !!! l'année d’après audi met son mazout...et la c'est une vrai branlé petit a petit le règlement s'équilibre, si il a été fait ainsi c'est justement pour invité les gros constructeur a s'inscrire, maintenant si les brides et les taille de réservoir était les même sa serait une autre affaire.

Donc oui a vaincre sans péril, on triomphe sans gloire, sa fait 14ans que je vais au mans oui les ts020 était ultra performant oui les r8 l'était également mais il n'y a jamais eu une telle différence avec leur concurrente en performance, de voir gagner des mazout et prochainement des electromazout c'est comme sa c'est le mans c'est une vitrine technologique pour que les constructeur test et vende leur avancé maintenant je souhaiterais juste que tout cela s'équilibre car les écurie privé les vrais passionné eux non plus que les miette

c'est un secret pour personne on se retrouve avec 2 catégorie en P1 les diesel et les essence, et cela résume tout

Certes les Diesels (et Wankel) ont des avantages naturels qu'il faut encadrer, mais d'un autre côté leur présence oblige les autres technologies à progresser encore plus vite, ce qui est bien le but du jeu. Il ne faut donc pas non plus décourager les constructeurs d'utiliser ses technologies, c'est un compromis à trouver.

Par contre une fois le règlement posé, que le meilleur gagne, que ce soit une essence, un diesel, un hybride, ou même une électrique.

Mais (et c'était le but premier de mon post de 13h35), je vois pas l'intérêt de dénigrer les Diesel (ou autre) en les qualifiant de "chaudière" ou autre noms.

D'une part on peut trouver des surnoms à tout (d'où "essoreuse" pour la 787B, j'aurais aussi pu employer "écrémeuse", c'est comme ça qu'on surnomme les réacteurs d'un avion, c'est plutôt positif en fait).

D'autre part c'est oublier que depuis 1938 et le moteur Clerget 14F, le Diesel est une technologie aussi noble que l'essence, et pas forcément un truc poussif, lent et lourd.

Bref, vivement les nouveaux protos hybrides, essences et Diesels de 2012, et que le meilleur gagne!