Commentaires - Mondial de Paris 2010 : l'Opel GTC Paris en détail

Vraiment magnifique ! Avec une telle puissance transmise uniquement aux roues avant en boite manuelle, sa rivale désignée est davantage la Focus Rs que les mégane rs ou scirroco R ...

TROP TROP TROP BELLE !!!

J'espère juste qu'elle aura un meilleur chassis ! Si c'est le cas ça sera parfait !

J'espère qu'ils vont garder le travail fait sur sur le par-choc avant !!!

Je la trouve vraiment réussie au niveau de la ligne.

La finition interrieure à l'air bien soignée, mais ce n'est qu'un concept ,donc forcement bien mieux fignolé qu'un modele de série.

Je me joins au commentaire du dessus et j'espere que le chassis de ce modele sera une réussite et qu'elle pourra concurencer, les méganes RS et autres Ford Focus.

Bref ça donne envie, par contre je m'interroge par contre sur sa date de sortie et sur les tarifs.

Vite!! vite !! le mondiale que je puisse la voir en vrai ! :p

Je crois que c'est la première voiture que j'irais voir au mondial !!

Superbe. Rien à redire. Le design est moins banal que celui d'une mégane et beaucoup plus sobre qu'une Focus RS. J'espère que le chassis sera à la hauteur

Superbe... mon OPC prend un coup de vieux!! Espérons que le train avant saura mieux encaisser la cavalerie mais que le coup de pied au cul sera toujours là!

Je ne m'inquiète pas pour le "coup de pied" au cul

Elle est terrible !

Bravo Opel !

je ne suis pas très fan de ces pseudo-coupé issus des berline compactes (mégane, Sirocco, etc.... ) mais il faut avouer que celle -ci ne se défend pas trop mal, esthétiquement.

Après avec les spé technique promises ça risque d'être une vrai bombe !

une pure tuerie !!! et c'est clair que je fonce chez opel en 1er le mercredi 6 Octobre

ca va casse comme du verre... pareil pour leur pub sur la corsa qu il veule nous faire croire de qualite allemande etc alors que les moteurs diesel vienne de fiat bref une opel c est beau en visu mais si tu fouille un peu ca fait peur partie mecanique mal protege notament dessous la voiture hormis ca elle est tres belle comme les dernieres opel

Mais ARRETEZ !!

Opel n'a jamais été capable de développer un train avant compatible de ses moteurs.

Est c'est pas maintenant en période de crise qu'ils vont mettre les moyens pour le faire.

Ca va rester de la caisse tape à l'oeil mais qu'on verra jamais sur les circuits ou sur une spéciale de rallye (Comme les A3, Golf, Scirocco est autres...)

Bien amicalement

En attendant sur 4-5 dernières Opel que j'ai eu (ma femme et moi) Corsa B,C,D Astra GTC, Vectra C. Seule la corsa B et la Vectra C ont peu quelques pannes et la Vectra c'était un simple capteur électronique mal étalonné. Donc moteur Fiat (déjà c'est pas toutes Opel...) Et ensuite d'autres constructeurs qui fabriquent eux même leurs moteurs ne peuvent pas en dire autant.

Et vu ce que je vois là je compte bien rester encore chez OPEL.

@ 12h57 ah oué ?

http://www.streetfire.net/video/run-astra-opc-vs-mgane-rs-vs-golf-v-gtipropos_41788.htm

Et puis Opel fait des voitures pour le peuple pas la peine de faire des voitures pour circuit à 30000euros... Si moins de monde vont l'acheter.

Bref Tu compare des marchés différents, donc incomparables...

Wooooooooooow Chapeau !!!

Opel n'a pas les meilleurs châssis soit, sont il mauvais pour autant je pense pas. Après tout moi ce que je veux c'est la plus belle voiture possible et sympa à conduire je cherche pas le chrono et cette astra tape pil poil ou il faut.

Incroyable! En voyant les premièrs photos je me suis dit : ouais joli mais c'est qu'un concept... Mais là i ls insistent et si cela correspond à la version de série ca va être une pure tuerie! Là on fait un saut dans le design par rapport à la majorité de la concurrence! Par contre j'espère bien que la transmission intégrale sera de mise sur la version OPC car je vois mal comment il vont pouvoir passer 290 cv sur les seules roues avant. Déjà avec l'OPC actuelle de 240 cv c'est pas gagné... En plus la système 4x4 de l'Insignia a l'air très performant!

ah oui c'est sur tu as pas de soucis à te faire sur le design de la version final qui sera en tout point identique, il suffit de l'imaginer avec des roues de 20" max et pas 21" et change me bas de part choc avant et ptet arrière et tu as la version finale. après faudra voit pour la le jonc alu des vitres et le fait que la calandre soit en alu et non en chrome. Avoir aussi si le bas du coffre épousera aussi parfaitement la forme du part choc arrière.

Sinon jep ense que les feux avant et arrière son définitifs. mais je pense que visuellement parlant on est encore plus proche de la version OPC

Peut être une version GSI aussi (mais je pense pas avec 290ch) c'est ce que tout ce rouge me fait penser et je l'espère aussi ^^

Si je eux pas faire mon tour du monde à cause du boulot de m copine, c'est ma future c'est sur et une GSI ca pourrait le faire, puissante mais pas trop, de façon à pas trop faire exploser la conso et l'assurance

l' opel astra 3 opc ,avait un seul défaut, elle n' avait pas de différentiel à glissement limité .

Opc a réparé cette erreur sur l' astra IV , avec un différentiel avant ELSD haldex, donc même avec 290ch , elle sera au top niveau motricité.

Les essais-prototype fait sur le nurburgring le confirment largement.

les mauvaises langues sont à cours d' argument .

elle va se faire bouffer au petit déj la mégane RS :ptdr:

putain, j' hallucine ce moteur de folie

un 2.0 turbo de 290 ch , ça fait du 145 ch/L

là OPEL , moi je dis respect ,

En rapport puissance /cylindrée ,ce nouveau moteur à injection diecte est même devant tout les blocs FSI VAG , c'est dire l' exploit technique d'OPEL.

très jolie!

mais 290ch en traction ça risque d'être difficile à contenir...

wait and see!

@ anonyme 17h28

il y a un différentiel électronique à l' avant

il faut lire les posts !!

la focus RS aussi est une traction , non ?

SUPERBE LA MOI J ACHETE

@18h18 :

Sauf qu'un différentiel électronique c'est pour se toucher la nouille. Ca vaut pas celui de la Focus.

La Focus RS a un vrai différentiel mécanique à glissement limité Quaife.

n' importe quoi , tu sors ça d' ou ?

le différentiel de l' astra gtc est plus efficace et sophistiqué .

D'abord il vient du spécialiste HALDEX qui épuipe le système audi quattro et c'est un autobloquant 3 ème génération "mécanique multidisques" piloté ELECTRONIQUEMENT ce qui lui permet de s' associer aux capteurs de l'ESP .

C'est aussi un différentiel actif à couple de lacet anti sousvirage et survirage, donc éfficacité totale.

le système quaife de la focus RS est purement mécanique sans liaison ESP, là dessus on est d' accord.

De toute façon tout est question de répartition des masses sur une bonne voiture de sport .

j' espère que le train avant de cette OPC ne sera pas alourdit , c'est le problème des tractions puissantes et la focus RS n'y échappe pas.

Ma solution c'est de mettre la batterie sous la banquette arrière , le train AV appréciera car l' idéal c'est d' approcher vers une répartition des masses av/ar proche de 50/50.

pourquoi OPEL se complique la vie, faites nous une 4 roues motrices .

Avec un ESLD haldex central à répartiteur de couple et piloté à trois modes aux choix du pilote .

couple 40%av/60%ar mode sport et normal ,

50%av/50%ar mode rain ,route humide ,

70%av/30%ar mode winter route enneigée,verglacée .

Sur le train Arrière un EDS blocage de différentiel électronique à effet de lacet , on allège le train AV et la direction.Le poids du système 45kg maxi environ , c'est largement positif vu la puissance de 290ch.OPC n' a pas le choix ,système intégral oligatoire vu la puissance du moulin et on règle le problème de la répartition des masses , fini le sous virage ou survirage.

la skoda superb V6 260ch à une transmission intégrale semi-permanente Haldex de 4e génération .

Putain si j' ai même pas ça sur une opel astra opc de 290 ch , j' achète pas .J 'espère qu' opel mettra le système dessus , faut pas délirer .

t'as vu la GOLF R 270ch transmission intégrale , gaffe.

cette opc ne doit pas se rater cette fois-ci , son chassis doit être au top

anonyme 15h57

Sur une voiture intégrale, on met un coupleur central piloté TORSEN , c'est le meilleur et il est léger( audi et bmw l' utilise), couplé sur un arbre longitudinal de transmission en ALUMINIUM et CREUX car ça pèse moins lourd et il relie l' essieu av et ar .

on garde un différentiel classique à l' avant et à l'essieu ar on remplace avec un différentiel autobloquant type EDS piloté à couple de lacet en virage ou chaussée glissante appelé aussi EDS Electronic differentiel System)relié à l' ESP pour éviter que celui ci n' interfère, là le système Haldex à sa place mais à l' arrière .

donc je résume un coupleur au centre TORSEN (4x4) et sur l' essieu Ar un EDS et le surpoids par rapport à un sytème traction sera de moins de 40kg ,c'est rien du tout pour le gain énorme sur les performances.

terminé .