Commentaires - Vidéo : DM Performance passe une Nissan GT-R (d'origine) au banc...

Non mais le pire, c'est que c'est la puissance aux roues. Il faut maintenant ajouter 20% environ de puissance pour une telle voiture pour connaitre la puissance moteur. Elle ferait donc pas loin de 620ch d'origine ?! Il y a quelque chose que je ne comprend pas.

voila la réponse à ces exeptionnelle chrono!!!

 Tout s'explique ! Pourquoi vouloir cacher cette puissance !! Mon blog : http://objectif-shooting.over-blog.com/

Encore des chiffres bizarres car avec 485 ch et 3.83 kg/ch , cela donne un poids de 1857 kg pour la GT-R . Alors que j'ai trouvé ailleurs sur internet un poids de  1740 kg avec un rapports poids-puissance de 3,63 kg/ch.  Et puis ensuite, avec 1740kg et 517.8 chevaux, cela donne 3,36 kg/ch , donc en effet elle fait mieux que les 3,52 kg/ch de la Porsche Turbo.

Logique qu'elle "poutre" donc [ou pas] une Turbo, elle est tout simplement plus puissante :buzz: CQFD

@ Corsikon : tout est dans ton pseudo Corsi-Kon, tout s'explique aussi, tu es un con :bah: mdr :lol: , c'est de l'humour évidemment, c'était tentant de le souligner ! :areuh:

très juste MaBite ! :areuh:

:oui:                

"Non mais le pire, c'est que c'est la puissance aux roues. Il faut maintenant ajouter 20% environ de puissance pour une telle voiture pour connaitre la puissance moteur. Elle ferait donc pas loin de 620ch d'origine ?! Il y a quelque chose que je ne comprend pas": quelqu'un peut me répondre ?

Euh The STig - 2010-01-24@13:03 je te signale qu'une GTR bat un Veyron sur le Ring ... pourtant cette derniere est bien plus puissante ... la puissance ne fait pas tout. Donc tais toi

Oui mais sur le circuit de Top Gear la Veyron fait 1.18.3 alors que la GT-R fait 1.19.7

@14:33, c'est également la puissance au roue qui est communiquée par les constructeurs...donc rien a rajouter pour la comparer au autres ;)  par contre il n'y a aucun scandale, la GTR testée ne sort que 6% de puissance en plus que la puissance annoncée (certain TDI de chez VW en sortait plus de 10% qu'officielement) je serais curieux de voir la Porsche sur le banc...pas sur qu'elle ne sorte que 480ch...enfin de toute facons personnelement j'aime autant en avoir plus que moins (c'est plus rare mais il y a quelque cas comme sur les 206RC par exemple)

Enfin niveau technique comparer le circuit Top Gear au Ring euh ... et puis si tu veux aller par la une LP 640 fait ton circuit Top Gear en 1.19.8. Donc je confirme, la puissance ne fait pas tout : )

@ jet - 15:27 Nan,  les constructeurs annoncent toujours la puissance au vilbrequin donc en sortie moteur. Et non la puissance à la roue qui lui est bien inférieure...... Donc il faut bien en ajouter à la GTR et même beaucoup sur un moteur aussi gros....

non mais vous semblez oublier qu'une bonne période de rodage permet à la voiture d'être plus puissante que d'origine... prenez n'importe quelle Turbo bien rodée, et elle fera plus de 480 cheveux ou 500 pour la nouvelle version...

Euh les gens... c'est une Nissan GTR DM Performance Stage 3... ils le disent à la fin... Stage 4 coming soon..  Et puis c'est filmé comme pour leurs prépas.. je ne vois nulle part que c'est une full origine.

peut etre que stage 4 ca veut dire "test n 4" bientot ou sinon Caradisiac dirait des grosses conneries (remarquez que c est deja arrivé:lol:)

Tout d'abord j'aime les 2 marques opposées (Porsche & Nissan) mais je voudrais bien savoir pourquoi Nissan mentirait sur la puissance de sa GTR? Je vois pas d'intêret

Tout simplement parce que Nissan a tout a prouver sans aucune image de marque en Europe que les Micras ou les Patrols et que la reconnaissance passe forcément par un coup d éclat,sur le nurb en l occurence.Retournons la question:Pourquoi Porsche mentirait?Qu a t il a montrer ?Rien parce que meme si la GT3 claquerait un 7:10 sur le ring ou 7:30 elle aurait toujours l exclusivité et l assurance de son succès chaque version etant logiquement meilleure que la précédente laquelle était deja tres bonne sans chronos on peut le deviner,ce que n a pas Nissan .

@ 13 : 25 merci de l'avoir souligner. Heureusement que j'ai de l'humour sinon je l'aurais mal pris !! :) Mon blog : http://objectif-shooting.over-blog.com/ 

C'est bizarre que cela étonne tout le monde, c'est la 2eme GTR testée au banc (que je constate) qui tourne entre 510 et 530ch, ça se savait (se sentait en tout cas) depuis le début que Nissan avait pipoté les chiffres pour faire "style", en se calquant sur la puissance d'une 911 Turbo et mieux la poutrer... marketing inside! Dans le meme genre vous avez la veyron, qui n'est pas à 1001ch mais plutot, de l'aveux à demi mot de l'ingénieur en chef, entre 1050-1070ch... soit les dernieres dizaines de chevaux qu'il a fallu ajouter pour assurer les 406km/h (407km/h validés pour rassurer tout le monde) annoncés par Ferdinand Piech dès le début... :jap:

@15:56, bizarrement comment explique tu alors que ma polo tdi100 sort 105ch au roue d'origine? si il sagissait d'une puissance vilebrequin il faudrait retirer une 20ene  de % au 100ch...

Anonyme de 15:56: tu as raison contrairement à jet, sauf que si on a la puissance aux roues et que l'on veut connaitre la puissance moteur, on ajoute de la puissance en fonction de la capacité à la voiture de faire passer la puissance au sol et non pas de la cylindrée du moteur. Or, comme celle-ci est bradée d'electronique et est en 4 roues motrices, alors la puissance à rajouter doit être relativement faible. 20% est en fait peut-être exagéré. 15%, voire 10% (même si ça m'étonne beaucoup) donneraient tout de même respectivement près de 600ch ou près de 570ch.

IL NE S'AGIT D'UNE VOITURE PREPARé. IL NE S'AGIT D'UNE VOITURE PREPARé. IL NE S'AGIT D'UNE VOITURE PREPARé. IL NE S'AGIT D'UNE VOITURE PREPARé. IL NE S'AGIT D'UNE VOITURE PREPARé. IL NE S'AGIT D'UNE VOITURE PREPARé. IL NE S'AGIT D'UNE VOITURE PREPARé. IL NE S'AGIT D'UNE VOITURE PREPARé. IL NE S'AGIT D'UNE VOITURE PREPARé. IL NE S'AGIT D'UNE VOITURE PREPARé. IL NE S'AGIT D'UNE VOITURE PREPARé. IL NE S'AGIT D'UNE VOITURE PREPARé. IL NE S'AGIT D'UNE VOITURE PREPARé. IL NE S'AGIT D'UNE VOITURE PREPARé. IL NE S'AGIT D'UNE VOITURE PREPARé. IL NE S'AGIT D'UNE VOITURE PREPARé. IL NE S'AGIT D'UNE VOITURE PREPARé. IL NE S'AGIT D'UNE VOITURE PREPARé. IL NE S'AGIT D'UNE VOITURE PREPARé. IL NE S'AGIT D'UNE VOITURE PREPARé. IL NE S'AGIT D'UNE VOITURE PREPARé. IL NE S'AGIT D'UNE VOITURE PREPARé. IL NE S'AGIT D'UNE VOITURE PREPARé. IL NE S'AGIT D'UNE VOITURE PREPARé. IL NE S'AGIT D'UNE VOITURE PREPARé. IL NE S'AGIT D'UNE VOITURE PREPARé. IL NE S'AGIT D'UNE VOITURE PREPARé. IL NE S'AGIT D'UNE VOITURE PREPARé. IL NE S'AGIT D'UNE VOITURE PREPARé. IL NE S'AGIT D'UNE VOITURE PREPARé. IL NE S'AGIT D'UNE VOITURE PREPARé. IL NE S'AGIT D'UNE VOITURE PREPARé. IL NE S'AGIT D'UNE VOITURE PREPARé. Toutes les vidéos du sites ne montrent que des vidéos après préparation

 T'as cru que tout le monde etait mongol comme toi ? Pas besoin d'ecrire 100 fois la meme chose (surtout avec une faute de francais aussi flagrante !) pour faire passer un message...

Enfin c'est pas vraiment une faute d'orthographe c'est tout a fait francais sauf qu'il a écrit l'exact opposé de ce qu'il pensait!!! Le trou duc

Officiellement une puissance annoncé est mesuré au vilebrequin uniquement. Mais alors comment fait-on pour la mesurer sans démonter la voiture ? C'est simple, le banc d'essai calcule la résistance des pièces moteurs et ajoute la puissance perdue à la puissance mesurée au roue. Au final on obtient : Puissance roue + résistance = puissance vilebrequin (Apparemment on néglige les frictions du bloc moteur). Je pense (mais c'est une supposition) que ce qui permet au banc de connaitre la résistance est la mesure de l'inertie moteur lors du relâchement complet de la pédale d'accélérateur a partir d'un haut régime.

"Euh les gens... c'est une Nissan GTR DM Performance Stage 3... ils le disent à la fin... Stage 4 coming soon.. Et puis c'est filmé comme pour leurs prépas.. je ne vois nulle part que c'est une full origine". ... ... ... ...  Merci Mr H. Et tous les anti GT-R qui ont ramené leur gueule :fresh: S.B??

Des anti GT-R ? Où en vois-tu ?

Un "stage 3" qui fait gagner à peine 40 chevaux !!?? C'est plutôt ce fait qui devrait vous faire débattre... Le "stage 4" fera grimper la puissance à 550 ch, c'est ça !!?? :lol: Un "stage 4" sur une auto de 480 ch d'origine doit normalement dépasser la barre des 800 ch... :wink:

Surtout que le moteur est suralimenté par 2 turbos...

En fait il vous suffit d attaquer caradisiac si vous etes les meilleurs,ils disent que des conneries et sont en plus des anti gtr oh vraiment personne  tout le monde ne peut le voir ce sumo.:oui:On en a rien a branler juste qu au moins la rationalité existe et que les fans boys qui croient a la magie  de la voiture meilleure a puissance equivalente a masse (largement)superieure sans faire  la physique ou la mécanique restent sur terre.

c'est presque 35 chevaux dse plus qu'annoncés. On comprend mieux certaines choses...... 

Et bim dans le dernier Evo: 3eme et 4eme Sky GTR qui passent au banc: autour de 510-520ch à chaque fois et surtout +650Nm de couple constatés (bizarre 590Nm annoncés...). Doublé d'une transmission démoniaque, faut juste arréter de s'etonner des perfs... Mai le buzz marketing a prit, alors bien joué Nissan :jap: Manque plus que Porsche réplique avec une 911 Turbo de avec prépa 9ff en cache :fresh:

Une Corvette Z06 ne nous a jamais rabattu autant les oreilles qu une Gtr,sans doute car son identité et son image lui permettent de se vendre ELLE en plus d un prix canon. Porsche ne répond a ce type de bassesse et de tricherie et ca c est grand.:jap:

Une puissance moteur à la norme DIN (comme ce qu'indique les constructeurs), est une puissance mesuré sur un banc moteur, mesure prise au vilbrequin par résistance (le moteur et à fond et le banc freine le vilbrequin jusqu'à faire caler le moteur ; de la capacité du moteur à résister au frein, le couple en est déduit, ce qui permet de calculer la puissance par multiplication avec le régime moteur), dans des conditions atmosphériques de 1013 hPa, 20°C, 44% d'hygrométrie (les valeurs sont corrigé par des abaques car toutes ces conditions réunis en même temps est très rare). Ca c'est une puissance moteur officiel et normalisé. Lorsqu'on mesure une puissance aux roues, les différences par rapport à une puissance DIN sont :  - des pertes mécaniques suplémentaires du aux différents organes de transmissions entre le moteur et la bobine de mesure (pignon de boite, cardan, roues, déformation du pneu, inertie des rouleaux). Certaines de ces pertes sont fixes et connues, donc corrigé par le logiciel de mesure, comme l'inertie des rouelaux, ou la déformation moyenne du pneu. Les autres (boite, cardan...) sont généralement éstimé autour de 10%. - une négligence des conditions atmosphérique, différentes de celles à la norme DIN (beaucoup de banc ne corrige pas ces paramètres, or un moteur ne sort pas la même puissance en fonction de la température, de la pression, ou du taux d'humidité) - et surtout, la plus importante erreur de mesure qui est commise est que la puissance mesurée aux roues serra fortement différente de la puissance moteur car, pour être le plus proche possible de la réalité, il faut que la puissance soit mesuré sur un rapport de boite de vitesse ayant une démultiplication finale égal à 1. Soit 1 tour de vilebrequin moteur égal 1 tour de roue. Or ceci est très rare, car cela dépend du rapport de réduction des pignons, et du rapport de réduction du couple de sortie de boite. Par conséquent, un rapport de 1 est très rare. Certains banc corrige en temps réel cette différence de rotation, avec un capteur sur la roue mesurant sa vitesse de rotation, est une mesure simultané du régime moteur via l'ordinateur de bord, mais personnelement, je n'ai jamais vu un banc utiliser cela. Par conséquent, la puissance mesurée aux roues fait des hypothèse sur beaucoup d'éléments, et plus la puissance du moteur est importante, plus les erreurs générées par ces hypothèses, donnent des ecarts de puissances important par rapport à la puissance moteur réel et normalisée. Juju

Suite : Par conséquent, je me méfie beaucoup des puissances mesurées aux roues car certaines sont très loin de la réalité et ne veulent plus rien dire... Juju

Merci pour ces explication juju, de loin le commentaire le plus interressant ici ;-)

+1 J'ai appris pas mal de choses avec ton commentaire Juju.

si j'ai bien lu, sur le graphique, on peut lire "SPORT AUTO test2"... étant lecteur du magazine du même nom, je me dis qu'il s'agit peut être d'un test dans le cadre de la revue ? il sera peut être donc possible d'en savoir plus prochainement, a moins que je me trompe ?

oui c est sport auto qui a fait faire les test de perfo avec la porsche turbo qui a...............554ch

le magazine sport auto de fevrier a testé sur banc la nissan vs la porsche turbo version 500cv et comme quoi finalement Porsche ment aussi verdict la nissan qui affiche 485cv en fait en realite  525!!! et attention accrochez vous la porsche qui affiche 500cv en fait 545 lol