Commentaires - [Vidéo] Nissan Juke : un moteur moins déroutant que son style

C'est un peu ce que PSA et BM font déjà, mais avec moins de chevaux et beaucoup moins de couple ici ... pas mal mais déjà dépassé.

Peut-on penser qu'il s'agit du futur 1.6 TCE de l'alliance ?

@2h11 : Sauf que le tempérament du moteur est bien différent avec une pmax atteint à 6000tr contre 5500tr pour le THP. On a pas à faire à un diesel qui tourne au SP...

Oui donc couple moindre puissance plus faible et plus haut perchée ... donc aucun intérêt, merci de me l'avoir confirmé. Ce moteur a bien 3 ans de retard sur la meilleure concurrence.

le systeme VANOS chez BM date quand meme de 1992 sur les série 5 e34, et le double VANOS date de 1996, ça fait pas que 3 ans. Le systeme ne se généralise que de nos jours, comme quoi BM ils ont toujours une décennie d'avance en matière de technologie sur les moteurs 

Pff mais n'importe quoi. Alors BMW avec son Vanos n'a STRICTEMENT rien invienté, Honda, Alfa Roméo, Mazda, Mercedes sont passés par là bien avant BMW. http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgdist2.htm Ensuite pour celui qui dit "C'est un peu ce que PSA et BM font déjà, mais avec moins de chevaux et beaucoup moins de couple ici" Le 1.6THP sur Mini Cooper S c'est 175ch et 240 Nm de couple, pour un moteur qui doit en être à 5 ou 6e evolution. Là sur ce moteur, qui n'a même pas encore d'evolution sportive, on est déjà à 190ch et 240Nm de couple. Qu'en sera t'il sur une version sportive? Bref les BMistes restent aussi bas de plafond que d'habitude et ne font qu'étaler leur inculture

l'inculture, je veux bien qu'alfa roméo (les italiens en général) ait commencé a s'investir dans le calage variable depuis plusieurs décennies, mais ca n'a jamais été un succès commercial alors que bm ils ont su en tirer profit et ca marche jusqu'a présent. Après les japonais avec leur Vtech et vvti c'est un autre système (plusieurs géométrie des cames). En tout cas ce qui est présenté ici c'est qu'un copié collé du vanos, et bmiste aussi bas de plafond que d'habitude je sais ou est ce t'es allé chercher ca, philippe boursin on le connait tous et c'est pas que t'as lu son site il y a 2 minutes que ca y est t'es calé

Perso je m'en bat les couilles que bm ou autre l'ai sorti il y a x années le résultat est la et très belle vidéo :bien:

La pire des choses, un BMiste vexé. Il fait preuve de mauvaise foi! D'abord il dit que BMW a tout inventé, ensuite quand on lui prouve que de multiples constructeurs ont fait la même chose bien avant et que donc BMW n'a au final rien inventé, il dit que chez les autres c'est pas un succès commercial, donc on les disqualifie d'office. Et tout lien apporté pour prouver ses dires est considéré par le BMiste comme une preuve de non connaissance du sujet. Ah qu'est-ce qu'on se marre!

 les BMistes c'est une secte: ils sont grave de chez grave...ils sont capables de dire jour quand il fait nuit... C'est vraiment des gros cons et je suis bien placé pour en parler j'en suis un...:coucou:

@18h25 cultive toi avant de dire des conneries ! ! ! Le premier moteur VTEC de série est le C30A (3 litres, 280 ch) qui équipait la NSX dès 1989. Le premier moteur VTEC populaire est le B16A1 (1,6 L, 150 ch), monté dans les CIVIC VT-I (EE9) et CRX VT-I (EE8) en 1990. Il sera suivi du B16A2 équipant les deux générations suivantes de Civic (EG6, EG9 et EK4) et CRX (EG2), de 1992 à 2000, et qui sera le premier moteur de série à posséder un rendement (puissance/litre de cylindrée) de 100 ch/L avec 1,6 L et 160 ch. Dans le même temps née le H22A (2,2 L, 185 ch) qui équipera les Prelude VTi (BB1, BB6 et BB8). Une version Type S de la Prelude accueillera une version 200 ch de ce H22. L'Accord type R en sera également équipé en 1998 (nommée commercialement « Accord Euro-R »). Le moteur B18C de l'INTEGRA Type R (1,8 L, 192 ch), de près de 110 ch/L, sorti en 1996 au Japon, battra le record de l'époque de puissance au litre pour un moteur de grande série. Honda sortira ensuite la S2000 avec le moteur F20C (2 L, 240 ch), soit 120 ch/L. Une évolution de ce F20C sera vendu au Japon avec 250 ch, soit 125 ch/L, ce qui constitue actuellement le record de puissance au litre pour un moteur atmosphérique de grande série (souce wiki) Bref, BM n'a rien inventé du tout. BM n'a jamais réussi à maîtriser aussi bien le système que Honda (record de ch au litre tjs détenu par Honda...même si ils s'en approche de très près). Et dire que le VTEC n'a pas été un succés commercial pour Honda c'est vraiment rien n'y connaître... les termes VTEC et Honda sont devenu complètement indissociable (et on fait vendre des véhicules à la pelles). Ceci dit j'adore BM (sauf le style des nouveaux modèles) mais faut pas dire n'importe quoi non plus

BM n'a rien inventé avec le VANOS ... C'est quoi le double vanos, un déphasage des arbres à cames couplé à une levée variable des soupapes, non ? ça existait déjà chez Honda depuis longtemps, non ? Même la vieille TOyota Yaris VVT-i avait un déphaseur d'arbre à cames en 1.3l (VVT = Variable Valve Time je crois ) Ensuite l'EP6DTS n'en est pas à sa 5 ou 6ième évolution mais à sa première, et pour le couple il me semblait que c'était 260 Nm à 1600 tr/min quand l'EP6CDT (première évolutionj €5 de l'EP6DT 150ch) doit faire 270 Nm à 1400 tr/min, son évolution est l'EP6CDTX qui fait 200 ch. Donc c'est une jolie vidéo mais rien de nouveau sous le soleil ... A part peut-être chez Nissan... mais là ils n'innovent pas ils rattrapent leur retard sur la concurrence c'est tout ...

Quand même les BMistes, quelle sacrée bande de rigolos!

La vidéo n'a pas pour but de présenter une révolution technologique... uniquement une nouvelle motorisation "downsising" pour le groupe Renault/Nissan... si ils avaient voulu faire une version de 250cv pour 350Nm, ca ne leur aurait pas été compliqué... juste que la clientèle visée n'en demande pas tant... En matière de motorisation, Renault/Nissan n'a pas à rougir de la concurrence en ce qui concerne les dCi 1.5 110/2.0 175/3.0 235 ou encore en essence avec le 2.0 203cv ou le 2.0 Turbo 250 cv (voir le 275cv testé depuis longtemps...) Quant à dire, ils ont copié ceci/cela... tous les constructeurs utilisent les bonnes idées des autres et seraient trop con de ne pas le faire...

De toute façon le Juke n'a pas pour vocation de se frotter aux Mini Cooper S/John Cooper Works, 207 RC THP, Renault Clio RS ou Ibiza Cupra 1.4 TSI 180/Polo GTI (centre de gravité, poids + élevés) mais c'est un crossover fun et plaisant(à priori) surtout avec ce moteur 1.6 DIG turbo; espérons que son poids reste raisonnable et son comportement routier suffisemment incisif. Intrinsèquement ce moteur est un concentré des technologies apparues ces dernières années sur les moteurs essence(downsizing) . Reste à espérer qu'il soit fiable comme l'ont été les précédents moteurs essence Nissan( rappelez-vous les Sunny GTI-R avec le 2.0 16v turbo à diagramme de distribution variable, innovant en son temps)

Beaucoup de commentaires affligeants, du genre "rien de nouveau" publiés par des gens qui n'ont pas / n'auront jamais une voiture de 190 CV et 240 Nm. Comme c'est triste d'être blasé ainsi par tout - je les plains vraiment. Et cette fascination vriment pathétique chez les français pour les constructeurs allemands, du genre "oui, mais chez Béhème, ils l'ont depuis longtemps". Le Juke a un style très frais. C'est courageux pour un constructeur d'"oser" et je félicite les consepteurs. L'idée de donner au Juke un moteur qui fait que "le ramage irait avec le plumage" est sympa. Qu'il fasse quelques CV ou Nm en moins ou un plus, n'est pas si important, comme le note RN. Tout comme Abarth, je m'interroge sur le poids. La transmission aussi (une DSG lui irait bien). De toutes façons, c'est le 1.5 DCi qui sera majoritairement vendu. Nissan est une marque de plus en plus sympa : Quashqai mais surtout GTR et aussi 370Z. Et maintenant Juke ! J'en veux un.