Commentaires - Une Ducati 848 Streetfighter à Milan !?

oui si la street fighter en 848 coute 12000 euro  

Ne ferait-elle pas de l'ombre au Monster 1100? == www.motovirolo.com: réseau de possesseurs de roadsters et sportives de caractère ==

Les connaisseurs feront toujours une différence entre un gros D2 et un petit D4. Moi-même, je préfère largement le moteur de mon M1100 a celui de mon ex 748.

Pour rouler à la fois sur un D2 de Sport Classic et un D4 de 1098, j'avoue que je ne me lasse jamais du D2... == www.motovirolo.com: réseau de possesseurs de roadsters et sportives de caractère ==

 faudrait ptet pas confondre D4 et T4 Messieurs... 

Et pourquoi pas un moteur de mono 250 a couple conique .  == www.motopicolo.com reseau d'essoreurs de shooters et bieres de caractére ==

D2 : desmodromique à 2 soupapes par cylindres (monster, hypermotard, ancien SS, classics, multistrada 1ère génération...) D4 : desmodromique à 4 soupapes par cylindres(888,916,748,999,749,848,1098,nouveau multistrada, streetfighter, Diavel° et il y a eu recement le D3 (sur la ST3) La lettre T, n'est utilisée que pour parler de l'inclinaison très sérrée, des soupapes sur la gamme testatretta).

 D4 = desmoquatro, soit, 851,888,916,996,748. T4= testastreta, soit, 996R,998,999,749,848,1098,1198, multi. Le D4 et le T4, sont 2 moteurs different, le premier cité, ayant une facheuse tendance a bouffé du basculeur. 

Ouah , le scoop, c'est exactement ce que je dis. Et desmoquatro veut dire 4 soupapes desmodromiques... et tu peux compter dans les derniers T4, c'est la même chose, il y a 4 soupapes avec dispositif d'ouverture desmodromique.  Le T4 a une culasse etroite du à l'angle different des soupapes. Et encore heureux que les moteurs evoluent et pas juste en cylindrée. Mais les caracteres du D4 / T4 sont similaires comparé au 2 soupapes (D2). Et c'est pour cela qu'on ne risque pas de confondre un street 848 4 soupapes avec un 1100 2 soupapes . ça y est tu comprends ?

 Tiens,je vais moi aussi enrajouter une couche : La moto de gp s'appele depuis le début : Desmosedici, ce qui veut simplement dire 16 soupapes desmodromique (D16).  Or cette moto a, il semble évoluer de moteur 6-7 fois depuis 2003 entre sa cylindrée, son screamer, son big bang, etc....mais il s'appele toujours Desmosedici car c'est un D16 !  Donc l'anonyme arrête de la ramener , si tu ne comprends pas ce que veulent  expliquer motovirolo et l'autre yoyo....

 Et pour finir, bicylindres en V à 90° et bicylindres en L, c'est exactement la même chose, mais en L c'est plus court à dire/écrire.

 non je crois pas que vous compreniez bien tout ça, les anciennes génération de sbk ducati sont référencé comme desmoquattro et les nouvelle comme testastreta. donc non le testa n est pas un D4. faut pas tout confondre. enfin bon, vous devez surement mieux savoir tout ca que moi, je n ai eu que 8 ducati dans ma vie. c est pas beaucoup... 

 Tu peux avoir 12 renault, et ne rien y comprendre aussi ! MDR (et on s'en fout des référencements, les 4 soupapes sont des D4, et les 2 soupapes des D2) (sinon, tu vas aussi nous dire que les 2 soupapes sont référencées diffèrements selon qu'ils soient à carbus ou à injection ... )

 ou les D2 twin sparks et les D2 mono spark... il est lourd à la fin... 

19H30 putain comme tu te la racontes:ptdr:

ben elle y était pas....

 Oui un D4 848cc n'est pas présenté au salon...

mais putain on s'en branle à fond D4 pas D4, au salon pas au salon, arrrrrrrrh:q

 Ben oui, pas de streetfighter desmoquattro (D4) 848 au salon....

une V2 à 90° et le L2 de ducati ce n'est pas la même chose, il y a qu'a regarder les moteur de TLs/TLr/raptor et autre Shiver qui eux sont des V à 90°, et le moteur Ducati est un L a cause de sa position dans le cadre.

N'importe quoi, tu regarderas une ducati du côté gauche, et ce ne sera plus un L alors !!!! puisque le cylindre avant pointe vers la gauche !  Et pour exemples :  pour la shiver : Aprilia SL 750 Shiver Moteur : 749,9 cm3, 4 temps, bicylindre en L, alésage 92 mm x course 56,4 mm, refroidissement liquide, distribution mixte chaîne/pignons - 4 soupapes/cyl, injection électronique avec système Ride by Wire, 6 vitesses, transmission finale par chaîne puissance 95 ch. (70 kW) à 9 500 tr/min, couple 8,1 daN.m (8,25 mkg) à 7 000 tr/min Buell XB9SX Moteur : 984 cm3, 2 cylindres en V à 45°, alésage 88,9 mm x course 79,4 mm, refroidi par air, distribution culbutée - 2 soup./cyl., injection électronique, 5 vitesses, transmission par courroie Du moment que l'angle fait 90°, certains preferent dirent "L"  

après la dénomination c'est chacun fait sa sauce : pour la shiver regarde sur http://www.moto-net.com/fiche_technique_1546.php, la ils disent "bicylindre en V 90° 4 temps à refroidissement liquide" et pour une 996 sur http://www.moto-station.com/article48-ducati-996-r-rouge-de-rage-.html ils disent "Moteur : 998 cm3, bicylindre en L à 90°, alésage 100 mm X course 63,5 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique diam. 54 mm, 6 vitesses, transmission par chaîne" et la position dans le cadre de ducati fait beaucoup plus penser a un "L" qu'a un V par rapport au autre bi du marché, la démonination vient surtout de là. Mais bon pour en revenir au sujet principale, cette fameuse 848 streetfighter n'a pas été présenté mais c'est pas grave car vu le design horrible de la nouvelle Tuono, la streetfighter aura encore de bien belles heures de roulage donc elle n'a pas besoin d'une petite soeur

C'est pas la taille qui compte c'est le goût !

c'est sur 18:14, t'aime pas qu'on parle de ce qui t'échappe