Customisation et contrôle technique : l'atelier FCR Original répond à nos questions

C’est officiel depuis maintenant près de deux mois, le contrôle technique des motos et scooters entrera en vigueur dès le 1er avril 2024 pour tous les deux-roues motorisés immatriculés avant le 1er janvier 2017. Une mise en application qui sera ensuite étalée sur plusieurs années et concernera à terme tous les véhicules. En effet, pour les véhicules immatriculés entre le 1^er janvier 2017 et le 31 décembre 2019, l’échéance est fixée à 2025, tandis que tous les deux-roues motorisés immatriculés entre le 1^er janvier 2020 et le 31 décembre 2021 devront s’y soumettre en 2026. Pour tous ceux immatriculés après le 1^er janvier 2022, la date du contrôle devra se situer dans les six mois avant « l'expiration d'un délai de quatre ans à compter de la date de leur première mise en circulation. »

Les différents points de contrôle porteront sur l’identification du véhicule, le freinage, la direction, la visibilité, les feux, les dispositifs réfléchissants et les équipements électriques, la partie-cycle (essieux, roue, suspension) et pneus, le châssis, les autres matériels montés et les nuisances (sonores et pollution), tandis que le niveau de bruit sera vérifié de façon superficielle, aucun sonomètre n’ayant encore été officiellement homologué, et évalué à l’appréciation du contrôleur, au moins en 2024.

Si sur une moto neuve ou récente, pas ou peu modifiée il ne devrait pas y avoir de problème pour valider ce contrôle, de nombreux propriétaires de motos customisées s’interrogent quand au passage de leur véhicule.

Pour tenter d’y voir plus clair, nous avons posé nos questions à Sébastien Guillemot, patron de l’atelier FCR Original, spécialisé dans la customisation de motos Triumph et BMW.

Comment se traduit la mise en place du contrôle technique pour votre atelier ?

« Cela fait déjà un moment que nous nous y préparons. Certaines de nos motos étant exportées, elles doivent déjà répondre au cahier des charges imposées par les contrôles techniques allemand ou espagnol, par exemple. Nous travaillons essentiellement avec des pièces homologuées selon les normes européennes, ce qui nous permet de respecter de nombreux points qui seront contrôlés, que ce soit l’éclairage, le freinage, la direction, etc. Ensuite, nos modifications sont principalement esthétiques ou concernent l’agrément de conduite, et n’entraînent pas de modification de l’intégrité de la moto, ce qui sera particulièrement scruté lors du contrôle. Toutes nos motos conservent la garantie constructeur. »

Quels sont les changements que va engendrer le contrôle technique ?

« Nous avons déjà modifié certaines de nos pièces afin de les rendre véritablement conformes à la réglementation en vigueur, notamment le support de plaque. Pour nous, et pour beaucoup de préparateurs, le flou concerne l’échappement. C’est l’accessoire le plus problématique pour nous dans le sens où la réglementation, et le décret de loi sont encore assez vagues et annoncent des contrôles à l’appréciation de la personne en charge des vérifications. Nous avons déjà commencé à travailler avec certains fabriquant d’échappements pour développer des produits conformes, tant en termes de bruit que de pollution. Toutefois, toutes nos préparations équipées d’échappements « maison » étaient déjà dotées de chicanes.
Le but est, pour nous, comme pour différents préparateurs que nous avons pu contacter, de mettre en place une charte avec des process de fabrication qui se rapprocheraient des standards automobiles, et de ceux utilisés par les grands noms de la prépa auto. Le contrôle technique auto n’a pas empêché les préparateurs de continuer à proposer des choses. »

Préparateur spécialisé dans la customisation de modèles (neufs) Triumph et BMW, l’atelier FCR Original est situé à Chauvigny, non loin de Poitiers, et vend également de nombreux accessoires sur sa boutique en ligne.

Que l’on se rassure, les prépas moto ont encore de l’avenir.