Ducati présente la nouvelle Panigale V4 R : la Superbike est de retour !

Développée pour répondre aux exigences du championnat du monde Superbike, où elle brille d’ailleurs aux mains d’Alvaro Bautista, la Ducati Panigale V4 R est taillée pour la piste.

Pour son modèle 2023, Ducati ne déroge pas à la règle et a présenté, lors du quatrième épisode de sa web-série Ducati World Première, deux versions de la Panigale : une première, conforme à la réglementation Euro 5, qui développe 218 chevaux, et une seconde, full-power de 237 chevaux.

Au cœur de la bête on retrouve le nouveau moteur Desmosedici Stradale R de 998 cm3, un moteur capable d'atteindre un régime maximal de 16 500 tr/min en sixième vitesse (16 000 dans les autres rapports) et de délivrer une puissance maximale de 218 chevaux à 15 500 tr/min dans sa configuration Euro 5.

Le plein potentiel de ce moteur s'exprime toutefois sur la piste grâce au montage de l'échappement racing, qui lui permet alors d'atteindre 237 chevaux, soit 3 chevaux de plus que son prédécesseur. Une valeur à laquelle le développement d’une huile spéciale en collaboration avec Shell permet d’ajouter encore 3,5 chevaux, pour une puissance totale de 240,5 chevaux !

Pour atteindre ces chiffres, Ducati innove avec pour la première fois une moto de route, des bielles en titane "gun drilled", percées longitudinalement le long du corps de la bielle (trou de 1,6 mm de diamètre). Une solution, qui permet le passage de l'huile de la tête à la petite extrémité, et qui améliore la lubrification et la fiabilité. Toujours dans l'optique d'améliorer les performances sur le circuit, la Panigale V4 R adopte les mêmes rapports de transmission que les motos engagées dans le Championnat WorldSBK, comme c'était déjà le cas sur la Panigale V4 S 2022, avec l'allongement du premier rapport (+ 11,6 %), du deuxième (+ 5,6 %) et du sixième (+ 1,8 %) par rapport au modèle précédent. La Panigale V4 R 2023 est également équipée d'un nouvel embrayage à sec dérivé de la version utilisée en World SBK par l'équipe officielle Ducati. Le diamètre et la longueur axiale ont été réduits (-24 mm) et surtout le poids a diminué d'environ 800 grammes.

Côté électronique, la nouvelle Panigale V4 R embarque toutes les évolutions déjà introduites sur les Panigale V4 '22 et '23, avec l'expansion et l'évolution des Power Modes, le nouvel affichage "Track Evo" sur le tableau de bord, les cartographies moteur avec calibrage dédié à chaque rapport, les améliorations du Ducati Traction Control et du système Ride By Wire, mais aussi l'adoption du Engine Brake Control EVO 2, la nouvelle gestion pour le DQS et la mise à jour du contrôle des ventilateurs de refroidissement. La modification la plus importante sur la Panigale V4 R, déjà introduite sur la V4 S, concerne l'interface, qui évolue grâce à l'inclusion d'un nouveau Mode Info, développé par les pilotes de MotoGP et appelé "Track Evo", qui s'ajoute aux "Road" et "Track" déjà existants.

Pour améliorer la stabilité, la précision et la précision de direction dans les phases de freinage et d'entrée en virage ainsi que permettre au pilote de définir plus précisément la meilleure configuration électronique du moteur sur chaque circuit, la Panigale V4 R adopte également le système Engine Brake Control (EBC) EVO 2. Ce système de gestion électronique du frein moteur se caractérise par un calibrage différent, vitesse par vitesse, sur chacun des trois niveaux sélectionnables. Une stratégie développée pour optimiser l'intensité du frein moteur en fonction de la charge sur l’axe arrière.

La Panigale V4 R adopte aussi une nouvelle gestion du Ducati Quick Shift (DQS) qui améliore la fluidité lors du changement de vitesse à chaque degré d'ouverture de la poignée des gaz. En plus de ces changements, il y a également une mise à jour de la stratégie de contrôle des ventilateurs de refroidissement, désormais capable d'offrir une meilleure gestion des températures de fonctionnement. Enfin, comme sur les motos de course, il y a un « Pit Limiter » pour limiter la vitesse à la sortie et à l'entrée de la voie des stands. Pour sa partie cycle, la Panigale V4 R reprend le schéma basé sur le cadre "Front Frame" et le monobras oscillant en aluminium. Il est possible de régler en hauteur l’encrage du bras-oscillant sur 4 positions par pas de 2 mm. À l'avant, la fourche pressurisée Öhlins NPX25/30 augmente son débattement de 5 mm par rapport à la précédente " R ". Cette solution technique, associée à un amortisseur Öhlins TTX36 dont l'entraxe passe de 312 à 316 mm et à un réglage de série du pivot du bras oscillant en position +1, augmente la hauteur arrière de 20 mm et relève le centre de gravité de la moto. Pour accélérer et simplifier le calibrage, l'amortisseur arrière est équipé d'un réglage hydraulique de la précharge. On note également l'adoption d'un réservoir en aluminium brossé dont la capacité a été portée à 17 litres et dont le profil offre un meilleur soutien aux bras et aux jambes du pilote lors des freinages et dans les virages. Les modifications apportées au réservoir s'ajoutent à une selle plus plate, avec une quantité réduite de mousse et un nouveau revêtement.

Sur la Panigale V4 R, le package aérodynamique a également été revu en vue d'une plus grande efficacité, notamment sur piste : les nouvelles ailettes à deux éléments (principal + volet) garantissent la même charge aérodynamique, mais sont plus compactes et plus fines (respectivement de 40 % et 50 %). Pour améliorer le refroidissement du moteur, en stabilisant ses performances en cas d'utilisation extrême sur le circuit, le carénage a été modifié au niveau des extracteurs dans la zone inférieure. Toujours dans la partie inférieure, sur le côté gauche, il y a aussi une prise d'air pour refroidir le capteur du Ducati Quick Shift.

Pour augmenter encore l'efficacité en utilisation sur piste, Ducati Performance propose une large gamme d'accessoires, notamment un système d'échappement complet Akrapovič en titane avec double silencieux sous la selle (- 5 kg) fourni avec une cartographie dédiée avec laquelle tous les paramètres DTC, DWC, DPL et DSC sont ajustés aux nouvelles performances de la moto. Il est possible d'alléger davantage la moto en installant des jantes en magnésium, qui garantissent un gain de 0,7 kg (-10 %) par rapport aux jantes en aluminium forgées d'origine. On retrouve également au catalogue des repose-pieds pilotes réglables en aluminium développés par Ducati Corse en collaboration avec Rizoma. Le pack d'accessoires Pit Stop propose des couvertures chauffantes et des béquilles de stand pour permettre d'aborder les sessions de piste dans les meilleures conditions. Ceux qui souhaitent utiliser des pneus Slick ou Rain peuvent choisir le logiciel DTC EVO 3, qui fournit les calibrations spécifiques des commandes électroniques. Pour accentuer le look racing, il est également possible d'adopter un ou plusieurs composants en fibre de carbone, des garde-boues avant et arrière aux protections pour le cadre, le bras oscillant, le pignon de sortie de boîte et le carter moteur, jusqu’aux conduits pour le refroidissement des freins avant.

Avec une production en série numérotée, et plus limitée, la Ducati Panigale V4 R 2023 est affichée à partir de 43 990 € pour une arrivée dans les concessions prévue dans le courant du premier trimestre 2023.