Fiabilité de la Citroën C4 Cactus : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• Le confort : que ce soit au niveau des sièges, moelleux, ou de la suspensions, avant comme après restylage (butées hydrauliques), il est redoutable. Un point fort.
• Le comportement routier : malgré son confort et grâce à un poids contenu, la C4 Cactus est vive sur la route, même assez dynamique, tout en restant sûr et rassurant en toutes circonstances.
• Le look : c'est subjectif, mais au moins il est original, et faisait tourner les têtes pas mal au début.
• Les consommations : en essence comme en diesel, et bien aidées par le poids contenu de la bête, elles sont raisonnables (moins de 5 litres en diesel, autour de 6,5 litres en essence).
• La présentation intérieure : le dessin de la planche de bord est agréable, et les quelques touches rappelant la maroquinerie (lanières de porte, couvercle de boîte à gants) sont sympas. 

Ce qui peut faire hésiter

• La finition : si la présentation est agréable, la qualité des matériaux est très moyenne. Les plastiques sont durs partout et sonnent creux pour certains.
• Le volume de coffre après restylage : c'est bête, car c'est le même qu'avant restylage. Mais avant, la C4 Cactus était un crossover urbain, donc ça allait, mais après Citroën la positionne comme une compacte. Et là, les 348 litres sont très justes.
• L'agrément de la boîte ETG6 : cette boîte manuelle robotisée est lente, hésitante et manque totalement d'agrément. Il vaut mieux l'éviter et lui préférer l'EAT6 après restylage.
• L'insonorisation : elle est assez légère. Du coup passe encore avec les blocs essence, mais les diesels sont trop audibles, surtout à froid et à l'accélération. 

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Distribution. Sur les 1.2 Puretech, la courroie, lubrifiée par les vapeurs d'huile, peut se désagréger, et venir boucher la pompe à vide, ce qui entraîne des soucis d'assistance de freinage. Et elle peut aussi bien sûr casser, entraînant le moteur dans sa chute. Un rappel à eu lieu fin 2020 (voir rappels). 

Autres pannes ou faiblesses :

• Catalyseur. Sur le 1.2 Puretech 82 essentiellement, défaillances prématurées fréquentes du catalyseur, qui faut remplacer. Citroën prend en général en charge. Si ce n'est pas le cas, il faut insister pour des participations aux factures, selon l'âge et le kilométrage.
• Boîte ETG6. Elle peut subir une usure prématurée des actionneurs, ainsi que de l'embrayage, ce qui peut entraîner des blocages.
• Embrayage. Sur les essence, 110 ch essentiellement, possible usure prématurée de l'embrayage.
• Adblue. Sur les modèles diesels BlueHDI, le réservoir d'urée peut subir deux soucis : pompe de réservoir défaillante, ou déformation du réservoir à cause d'un souci de bouchon. Un rappel à eu lieu pour ce dernier souci (voir rappels).

Aspect extérieur :

• Capot. Jusqu'en septembre 2015, un dysfonctionnement ou casse d'une pièce de verrouillage peut entraîner une ouverture intempestive du capot moteur. Un rappel à eu lieu fin 2016 (voir rappels).

Finition intérieure :

• Sifflements. Des sifflements parfois forts peuvent se manifester à haute vitesse. Parfois le capot est en cause, mais c'est plus souvent les joint de vitres ou de portières. Il faut parfois les remplacer mais une procédure existe en concession avec pose de mousses.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Climatisation. Elle peut souffler sans faire de froid. Souvent dû à un souci d'évaporateur, mais parfois de compresseur également .
• Ecran multimédia. L'écran du système multimédia SMEG connaît des bugs aléatoires. Lenteurs, écran noir, caméra de recul qui ne s'afiche pas ou avec retard, redémarrages intempestifs. Des reprogrammations peuvent améliorer les choses, mais pas toujours.  

Rappel de rectification en concession :

• Août 2021. Les dents de la courroie de distribution peuvent s'user prématurément en raison d'une tension dynamique excessive dans des conditions poussiéreuses. En conséquence, le moteur peut caler à des régimes élevés et ne pas pouvoir redémarrer, ce qui augmente le risque d'accident. Les véhicules concernés ont été fabriqués entre le 1er juillet 2014 et le 3 mai 2018.
• Novembre 2020. Rappel pour contrôle et remplacement de la courroie de distribution et/ou de la pompe à vide sur les moteurs Puretech. Date de fabrication comprise entre mars 2013 et avril 2017.
• Décembre 2019. Risque de détérioration du flexible de frein arrière gauche, qui peut frotter contre le ressort de suspension. Les modèles concernés sont sortis des chaînes entre le 22 juillet et le 4 septembre 2019.
• Avril 2017. Un dysfonctionnement potentiel de l'actionneur de boîte de vitesses ETG6 peut empêcher le passage des vitesses ou faire partir le conducteur dans le sens opposé à celui désiré. Voitures concernées produites entre le 26 avril et le 29 août 2016.
• Décembre 2016. Retour au garage des modèles fabriqués entre le 12 mars 2014 et le 8 septembre 2015, pour un risque de casse du système de verrouillage du capot moteur. Un renfort est monté.
• Avril 2016. Risque de fuite d'huile du turbo sur des pièces chaudes du moteur, sur les modèles fabriqués entre le 7 janvier et le 23 février 2016.

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