Fiabilité de la Volkswagen Passat 8 : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• L'habitabilité : le grand empattement de la Passat réserve du coup un bel espace pour les occupants à l'arrière, la place du milieu représentant le bémol, à cause du tunnel de servitude imposant.
• Le volume de coffre : aussi bien sur berline que sur SW, il est particulièrement généreux et bien exploitable.
• Le confort : moins fermes que sur la précédente génération, les suspensions choient les vertèbres des passagers. La sellerie est cependant assez ferme.
• La qualité de fabrication : les matériaux sont de belle qualité partout où le regard peut se poser. Ailleurs, c'est moins bien, mais c'est pareil chez la concurrence...
• Le niveau technologique : la Passat peut bénéficier d'équipements high-tech comme la conduite autonome en embouteillage ou sur autoroute, sa connectivité est au niveau, elle freine seule si des piétons ou cyclistes sont détectés, elle peut avoir une suspension pilotée. Bref, c'est du haut niveau.
• Le grand choix de motorisations : surtout en diesel, il y a du choix. 120, 150, 190, 200 ou 240 ch, à vous de voir ce qui vous convient. En essence, c'est 125 ou 150 ch, mais la GTE ajoute une version 218 ch.

Ce qui peut faire hésiter

• Le volume de coffre des versions GTE : avec l'implantation des batteries sous le plancher de coffre, les volumes perdent 167 litres en break et même 184 litres en berline, soit 483 contre 650 en SW et 402 contre 586 en berline. Une grosse diminution.
• Le manque de dynamisme : en adoucissant son amortissement, la berline allemande perd en dynamisme lorsque l'on conduit vite. Une Peugeot 508 ou une Ford Mondeo sont plus incisives.
• L'ambiance austère : dans les modèles à habitacle noir, ce n'est pas la rigolade. L'atmosphère est sérieuse, très sérieuse. Les coloris clairs apportent un peu de classe, on vous les conseille.
• La profondeur de coffre : sur la berline, la malle est très profonde, et il sera difficile, même pour les grands, d'aller rechercher un objet perdu au fond. 

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Boîte DSG7. Toujours des dysfonctionnements de cette boîte, déjà présents sur la précédente génération. Il peut s'agir de soucis électroniques, mais aussi des aléas de mécatronic, d'embrayage, de synchros... Nécessite réparation ou remplacement pur et simple. VW doit participer aux factures lorsque cela survient hors garantie contractuelle, selon le kilométrage déjà parcouru.
• Turbo. Sur le 1.6 TDI 120 essentiellement, le turbo peut casser prématurément. Mais cela reste rare par rapport au nombre d'exemplaires vendus.

Autres pannes ou faiblesses :

• Usure des pneus. Les pneus de première monte (essentiellement des Falken) s'usent très rapidement. Cela s'arrange en général avec les pneus de remplacement, mais un contrôle de la géométrie n'est pas inutile.
• Pompe à eau. Sur quelques TDI, possible faiblesse de la pompe à eau. Cela reste rare.

Aspect extérieur :

• Trappe à carburant. Quelques cas de blocage de la trappe, qui impose un remplacement de sa serrure.

Finition intérieure :

• Bruits parasites. Sur certains exemplaires, mais pas tous, des bruits de mobilier apparaissent avec le temps et les kilomètres.
• Poignées de portes intérieures. En plastique trop fin et de mauvaise qualité, les bords des poignées, côté intérieur, se cassent, en plusieurs endroits. Le remplacement s'impose, même si cela n'empêche pas le phénomène de se reproduire.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Bugs électroniques. Comme sur moult voitures modernes, des bugs électroniques sont possibles (capteurs, multimédia, freinage automatique, etc.). En général, des mises à jour ou reprogrammation des boîtiers électroniques de gestion arrivent à solutionner ces aléas. 

Rappel de rectification en concession :

• Février 2016. Rappel pour contrôle d'une connectique potentiellement défaillante, qui peut conduire à une perte de l'assistance de direction et celle du freinage. Les modèles concernés sont tous ceux depuis le début de production.
• Avril 2017. Certains véhicules présentent des différences dans le rapport de mélange pour le dispositif d'amorçage, ce qui pourrait conduire à ce que l'airbag conducteur et passager ou le prétensionneur de ceinture de sécurité ne s'activent pas en cas d'accident. Les modèles concernés sont sortis d'usine entre le 8 juillet 2016 et le 6 février 2017.
• Mars 2018. Rappel des modèles fabriqués entre le 19 janvier et le 14 février 2018, pour un risque de rupture des disques avant, trop faibles, en cas de freinages intenses répétés.
• Mai 2020. Rappel des modèles fabriqués entre le 14 février 2018 et le 4 juillet 2019 : risque de tige de poussée de la pédale de frein défectueuse.
• Février 2021. Risque de blocage de la direction suite à un déplacement de la bague de fixation de la courroie et de la poulie du système de direction.
• Juin 2021. Les modèles GTE fabriqués entre le 10 mars 2020 et le 19 mars 2021 doivent retourner en atelier pour un risque de connexions du câble positif de la batterie 12 V et du câble du système de surveillance de la batterie à la boîte à fusibles principale potentiellement intervertis. En conséquence, le câble positif de la batterie 12V ne sera pas correctement protégé en cas de court-circuit, par exemple suite à un accident, et sa température dépasserait la valeur autorisée, ce qui entraînerait un risque accru d'incendie.
   

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