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Chevrolet Corvette C6

Fiches techniques Chevrolet Corvette C6 de 2005

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Avis Chevrolet Corvette C6

18 /20

Corvette C6 C6 6.0 405 LS2 (2005)

Par §Phi003Zl le 11/08/2019

Super véhicule , après avoir eu une c5 et une Porsche 997 Voiture exceptionnelle Consommation très raisonnable et budget entretien correct On a toujours la banane = qu’on la regarde , la démarre ou qu’on la roule À privilégier en boîte mécanique Seul bémol = problème de poulie damper À consommer sans modération

16 /20

Corvette C6 C6 6.2 V8 437 BVA (2009)

Par §Doc816LQ le 20/08/2018

Quelle voiture , quel charme ...Enfin une auto d’homme , de vrai , avec un moteur et une transmission qui vous font pisser au froc sur les petites routes de campagne .S’offrir un cabriolet corvette ls3 , c’est s’offrir un bout d’Amérique dans ce qu’elle a de plus paradoxal : Brutal mais aussi un incroyable « cruiser «  la corvette ne vous décevra jamais .

15,2 /20

Corvette C6 C6 6.2 V8 436 COMPETITION (2008)

Par §FOU633WZ le 11/12/2017

Ma deuxième sportive après une Porsche 997 et vraiment aucun regret ! Une voiture plutôt polyvalente à l’usage et qui demande quelques aménagements pour la trouver à son gout si on souhaite l’exploiter sur circuit de temps en temps : • Les freins sont bien dimensionnés mais les matériaux utilisés un peu justes : importation de disque DBA et plaquettes Hawk puis rajout de l’option boa de ventilation, flexible inox apportent un niveau équivalent à la 911. C’est très facile sur les sites US et sans mauvaise surprise.• Enlever les Run flat et passer en pneus standard avec rajout kit de crevaison• Changer les sièges vraiment mauvais par des imports Corbeau USA pour moins de 1300 € et homologuer sur corvette donc pas de modifs.• Remplacer les amortisseurs d’origine par du Bilstein B6 pour avoir compromis sport et confortAprès ces quelques modifications, vous trouverez une voiture bien plus plaisante à conduire qu’une 911. Un train avant indécrochable, une voiture très équilibrée, une allonge de moteur incroyable. Une dérive contrôlable mais en étant vigilant au coup de raquette lorsque l’angle est trop grand. Sur piste c’est bien, mais sur route il faut un peu de place !!La finition est clairement moins bonne que nos germaniques, la radio de base très mauvaise, les sièges… par contre aucun bruit parasite de mobilier. Le toit targa permet de rouler jusqu’à 90 km/h sans trop de turbulences et est ranger dans le coffre avec les supports intégrés. Un vrai plus. Le coffre est aussi très grand et logeable.La fiabilité n’est pas une légende et l’entretien vraiment facile et abordable (par exemple, le changement des 4 amortisseurs pour 690 € alors que pour la 911 il faut compter 2500 € pour des B6). Facilité de commande de pièces aux prix abordable. Une sympathie des gens au contraire de Porsche qui peut créer une animosité. Une conso raisonnable si on est raisonnable. (- de 10l facile à réaliser). La voiture ne consomme pas plus de pneus qu’une autre sportive si on roule propre même sur circuit.Les moins : • Rayon de braquage très mauvais et il est compliquer de faire demi-tour sur une route normale sans faire de marche arrière. Plutôt prévoir une intersection car en plus la M AR est compliquée à trouver.• Le réseau constructeur qui n’existe presque pas• Visibilité périphérique en marche arrière, pas de radar de recul (en cours d’installation !)• Consommation sur circuit (30 à 35L)• Des bips partout dès que l’on s’installe à bord ou dès que l’on coupe le moteur• Une lame avant très basse qui oblige à passer les ralentisseurs très doucement.• Attention sous la pluie et par temps froid car il faut absolument que la gomme arrière soit à température. Frayeur assurée même en troisième lors des relances, le couple n’aide pas !Les plus :• Polyvalence indéniable grâce au coffre et simplicité d’utilisation• Fiabilité, cout d’utilisation et d’exploitation incomparable.• L’image de la voiture plaisir complétement différente de l’image Porsche• L’allonge du moteur, sa disponibilité, sa consommation raisonnable en conduite normale• L’équilibre général de la voiture sur circuit et le plaisir de conduite car vivante et non aseptisé• Un forum Corvette France très actif• La facilité d’Upgradé la voiture sans tomber dans le tuning parfois limite• La stabilité de la cote.

16,4 /20

Corvette C6 C6 6.2 V8 436 PERFORMANCE EDITION BVA (2011)

Par guivi123 le 30/07/2016

J'ai acheté ce modèle il ya quelques mois après avoir eu une Corvette c5 et une camaro 5 ss 45thLa corvette avec le moteur LS3 de 437cv est très performante, et c'est toujours avec plaisir que je reprendsle volant : Sonorité avec l'échappement bi mode de cette série Performance edition,confort,plaisir de conduire que l'on éprouve,en comparaison avec des véhicules allemands style Audi A5 performants mais aseptisé,ou les sensations n'existent plus...

19 /20

Corvette C6 C6 6.0 V8 (2007)

Par §cap165Wt le 27/10/2015

Je suis passé de la porsche 911 a la corvette et en rapport prix performance , elle est imbattable.... même en revente la corvette tiens la cote. je l'ai acheté a 25000 kms et 2 ans après je suis a 46000 kms.la consommation en conduite sportive est de 12 a 13 litres qui pour un V8 de + 400 cv est honorable. en conduite tranquille et coulée on peux descendre a 9 litres. ce qui surprend le + pour une sportive c'est le confort des sieges , un vrai régal et la position de conduite est idéale. les plastiques soit disant américain sont pas + plastique que dans les bmw modernes. l'assemblage est + que correct et aucuns bruits parasite. le son moteur est tip top ,le son de l'échappement nécessite un échappt sport pour liberer le son du V8 ( la seule petite chose a changer pour moi ) sinon le freinage ne vaut pas celui d'une porsche mais c'est très correct vu la puissance de la voiture . question mécanique le seul point noir a verifier et a changer et cela sur toute les corvettes LS2( v8 6,0 l) est la poulie dumper d'origine qui a tendance a se voiler ( il faut la changer et mettre une poulie de LS3 la version 6,2 l) c'est le seul défaut qu'il faut vérifier avant cet achat . ( j'ai fait changer ma poulie par prévention a 30000 kms cout 1500 a 1700 euros chez un spécialiste américain ) les pneus run flat d'origine sont dur et beaucoup de corvetiste les change pour des non run flat par la suite et le confort déja très bien s'améliore encore +....sinon mécaniquement c'est envoutant , le couple est phénoménal et ça accélère aussi vite qu'une porsche 996 turbo pour comparaison .. la tenue de route est parfaite , accélérer au couple dans les courbes et la tenue est nickel ... ma prochaine voiture de sport sera une corvette et pourtant j'étais a 100% porschiste avant.. la corvette a une ligne terrible et sera tjs la voiture sportive américaine par excellence l'entretien coute très peu . n'importe quel garage peux l'entretenir , mécanique simple .

18,4 /20

Corvette C6 6.2 V8 437 (2009)

Par §Mar487MJ le 20/10/2010

2 "pannes" minimes en 18 mois (changement d'un capteur de pression sur un pneu et de la tirette d'ouverture de la boite à gants).Cette voiture est une pure merveille et d'un rapport qualité/prix IMBATTABLE pour sa catégorie.Fiable, tenue de route impécable, confort absolu (même sur de grandes distances...2800km parcourus cet été). Sonorité moteur "à tomber", par contre aucuns bruits dans l'habitacle. Consommation défiant toute concurrence (à cylindrée égale bien entendu) : Pas plus de 10l/100km (même en appuyant un peu de temps en temps). Test effectué sur un parcours autoroutier de 300km (Allemagne) à une moyenne de 220/230 km/h résultat : 11,3L/100km !Allez un petit "bémol" : le targa qui grince (il faut graisser régulièrement la pièce de fermeture intérieure sinon c'est parfois un peu agaçant).Première Corvette en ce qui me concerne mais assurément pas la dernière!!!

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