Fiches techniques Jaguar S-type millésime 1999.

Versions	Portes	Energie	Boite	CO2 (g/km)	Prix
3.0 V6	4	Ess.	Mécanique	NC	39 240 €
3.0 V6 PACK	4	Ess.	Mécanique	NC	44 713 €
3.0 V6 PACK BVA	4	Ess.	Automatique	NC	44 713 €
4.0 V8 BVA	4	Ess.	Automatique	NC	51 009 €

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S-type 2.5 V6 (2003)

Par Rogal78 le 12/01/2023

La S-TYPE est sans doute l'une des plus belles réussites de Jaguar. Ligne, luxe, confort, agrément de conduite, motorisations...Voiture très fiable qui rivalise aisément avec les Allemandes.Elle a un vrai agrément de conduite ce qui fait qu'on peut avaler des centaines de kilomètres sans fatigue.Cette voiture va prendre sans aucun doute beaucoup de valeur le jour où elle passera en collection.

17,6 /20

S-type 4.0 V8 BVA (2000)

Par Jean-luc 33 le 02/01/2023

Vu son âge et avec 75000km aucun problème si se n'est que j'ai acheté un chargeur cd mais impossible de pouvoir le brancher car aucune connexion disponible sur le véhicule.quelqun pourrait il me donner une solution pour résoudre ce problème peut on trouver un câblage pour se chargeur cd même les sites de pièces détachées jaguar n'ont pas voulu me donner une solution

17,6 /20

S-type 3.0 V6 PACK (1999)

Par §Lud140FA le 04/09/2020

De couleur Aspen Green, cette voiture fait tourner les têtes après 21 ans.Après lui avoir redonné une seconde jeunesse chez un spécialiste de vieilles anglaises, elle est encore capable de soutenir la comparaison avec les meilleures berlines actuelles.Un moteur très onctueux et puissant, une boîte automatique qui fait son travail très correctement, un confort de suspension encore étonnant et enfin... un design qui ne laisse personne indifférent sur son passage.Sans doute un excellent "collector" dans les 2 à 3 ans à venir !

15,8 /20

S-type 4.0 V8 PACK CLASSIQUE BVA (2001)

Par §TG085Wm le 17/01/2020

Très agréable a conduire. Un look rétro extrêmement différent de la banalité routière actuellePas de problèmes majeurs sur une voiture de 2001 avec 140000 km à part un mécanisme de levé vitre À évier en ville car les chiffres s affolent et j ai trop peur que les scooters rayent la carrosserie du gros chatUn grand confortLe système audio permet encore d écouter des cassettes avec une superbe qualitéUn beau joujou pour ceux qui apprécient la marque anglaise dont je fais partie

16,6 /20

S-type 4.2 V8 CLASSIQUE BVA (2003)

Par §wil180in le 19/12/2017

Achetée à 145 000 km environ elle a quasi 150 000 km après 7 mois d'utilisation.Voiture très confortable, plutôt simple à utiliser. Attention toutefois à l'accélération qui peut être brutale si on appuie sur le champignon autant qu'une citadine. Logique on a affaire à un 8 cylindres de 300 ch.Couple intéressant, à 130 km/h régulateur enclenché je suis à 2000 tr/min. Conso proche de 8.5-9L sur autoroute. En ville on tourne entre 16 et 18L donc parcours à éviter au maximum.Boîte de vitesse agréable, rétrograde plutôt bien, on ne sent quasi pas le passage des rapports, merci le convertisseur de couple hydraulique. Laissez chauffer un peu le moteur avant de partir, c'est conseillé.Une BVA se vidange tous les 60 à 80 000 km avec changement de crépine. Je pense qu'il vaut mieux prendre contact avec ZF à Anthony (92), à moins de connaître un spécialiste dans votre coin.Pour les vidanges, tous les ans. De la 5W30 de préférence.Pas d'usure prématurée des pneus. C'est une traction arrière donc attention aux routes détrempées et neige. Préférez une monte en Pirelli. J'ai fais installer 4 pneus en P7 Cinturato 235/50/R17 96W.Je n'ai pas eu de pannes moteur (S-Type Phase 2 4.2L)J'ai eu la serrure de porte arrière gauche bloquée (obligé de démonter la garniture de porte, mécanisme changé 330€ chez Jaguar).Voyant moteur allumé dû à des impuretés dans le réservoir (plein juste après le remplissage des cuves) : passage à la valise chez un indépendant et suppression de l'erreur.

16,2 /20

S-type 4.2 V8 R BVA (2002)

Par nomilk le 04/10/2017

Après 6 mois en ma possession, un compte rendu s'imposeLa S-Type R est géniale. Ça marche pas mal (mieux qu"un X5M50d par exemple), tout en restant très discret: encore hier une 330d a voulu jouer.Le gros avantage de la S Type par rapport à une M3 ou une M5 e39 à mon sens, est la BVA qui permet de vraiment utiliser la voiture tous les jours en toutes circonstances. La boite est très agréable au quotidien, un peu moins en conduite agressive où il faudra se servir de la J-Gate.Autre avantage: sa fiabilité et sa solidité. Quand j'ai acheté la mienne, il manquait 2.5L d'huile. Je l'ai remarqué après 50kms d'autoroute à un rythme très soutenu: aucun problème depuis. La consommation d'huile est en revanche un problème de pas mal de S-Type R, puisqu'elle peut aller jusqu'à 1L/1000 (la mienne a une consommation variable, généralement je suis vers les 0.5L/1000, beaucoup moins depuis la dernière vidange). Dernier avantage conséquent par rapport à une M5, son confort. C'est pas une XJ ou une Phaeton, mais ça reste parfaitement supportable. Les amortisseurs adaptatifs filtrent pas mal la route, on ne ressent vraiment que les petites saignées que ni les pneus taille basse, ni les amortisseurs n'absorbent. Les sièges se règlent en pas mal de directions et maintiennent bien, mais sont assez fermes.Sa ligne discrète reste évocatrice, et le badge sur le capot attire de la sympathie. On me demande régulièrement ce que c'est, combien ça vaut, la puissance que ça fait, ...Bon, la mienne est un peu moins discrète avec 2 silencieux arrières inox qui la rendent un peu plus expressive, mais autrement ça passe vraiment partout.La sono Alpine optionnelle est nulle par contre, tout comme le GPS. Même pour l'époque, ce n'est pas une voiture moderne. Disons qu'elle n'avait ni retard ni avance d'un point de vue électronique.Par contre, quel plaisir à conduire!Le V8 plein tout le temps, qui fait un bruit vraiment sympa, le cul qui peut se montrer joueur malgré l'absence de DGL, la boite agréable, le miaulement du compresseur, le bois abondant, ... C'est pas une M5 qui oblige à rouler comme un débile en permanence, mais c'est un excellent compromis entre M5 et XJ, qui fait ce qu'on lui demande sans broncherCerise sur le gâteau, une consommation plus que maitrisée (il est possible de passer sous les 9L sur grands trajets), qui explose malheureusement dès qu'on entend le miaulement du compresseur. La taille du réservoir (60L) n'arrange rien, et il faut très souvent faire le plein.

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