Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

J'ai compris

Publi info

Jaguar Xj6 (2e Generation)

Fiches techniques Jaguar Xj6 (2e Generation) de 1993

Affiner votre recherche :

Versions
3.2
3.2 BVA
3.2 EXECUTIVE
3.2 EXECUTIVE BVA
3.2 S
3.2 S BVA
3.2 SOVEREIGN BVA
4.0
4.0 BVA
4.0 S
4.0 S BVA
4.0 SOVEREIGN BVA
Devis assurance autoFinancement

Toutes les Jaguar Xj6 (2e Generation) par année de commercialisation

photo de Jaguar Xj6 (2e Generation)

Toutes les fiches techniques

SPONSORISE

Achetez votre Jaguar Xj6 (2e Generation)

En occasion avec La Centrale

Toutes les annonces Jaguar Xj6 (2e Generation) d'occasion

Avis Jaguar Xj6 (2e Generation)

18,6 /20

Xj6 (2e Generation) (2) 3.2 (1996)

Par anonyme le 20/12/2020

Une voiture exceptionnelle, en 3,2l Sport.Tenue de route sécurisante et très précise, moteur doux mais très vif lorsqu’il le faut, une impression de couple et une inertie très marquée.Fiabilité excellente, plus de 240 000 kms et 24 sans panne hormis le compresseur de clim, aucune trace de corrosion mais le vernis est fragile.Cuir et équipements de bonnes qualités, toit fonctionne, et elle démarre au quart de tour. Les pièces sont pas chères et durent longtemps (faut avoir les bonnes adresses), l’entretien est très facile grâce à l’accessibilité et la bonne conception de l’auto.Un grand confort et une excellente voiture si entretenue correctement.

19 /20

Xj6 (2e Generation) (2) SOVEREIGN 3.2 BVA (1996)

Par §Cla242Bv le 12/08/2019

J’ai actuellement 365000 km et je n’ai JAMAIS eu de problème avec la voiture. A l’entretien courant il faut ajouter le remplacement de toutes les durites, c’est normal....Je ne reproche à cette belle berline que sa longueur ( créneaux pas faciles) et son accessibilité, problème qui n’ est apparu qu’avec mon âge !

19,8 /20

Xj6 (2e Generation) 4.0 SOVEREIGN BVA (1993)

Par jackpot44 le 05/11/2017

Un rêve s'est réalisé... Depuis toujours, j'en ai rêvé en la croisant dans la rue, du jour où je pourrais enfin m'offrir la plus belle berline du monde. Ce jour là est arrivé, il y a quelques mois. Et depuis, chaque jour que je monte à son bord, et je prends conscience du bonheur que j'ai, de pouvoir profiter au quotidien de cet écrin royal. Certes le prix de ma voiture, inférieur à 10 000€, pourrait paraître accessible au plus grand nombre. Mais qui prend vraiment le temps de concrétiser ce genre de rêve, même s'il nous est pleinement accessible? Combien de fois faisons nous des choix par raison, en dépit de la passion qui nous anime? Combien préféreront acheter une citadine neuve pour sa garantie, sa soi-disant fiabilité et facilité d'entretien en laissant passer l'objet de leur convoitise, et qui pourtant est à portée de leur main? Pour ma part j'ai fais le choix inverse en pleine conscience, celui de vivre mon rêve au quotidien. Et j'en suis tellement satisfait !Assez philosophé, on découvre le félin :La mienne date de 1993, c'est une Jaguar Sovereign, de la génération XJ40. Elle est équipée de quatre phares ronds, et cela j'y tiens. C'était la condition sine qua non, ce qui pour moi fait l’identité de chaque véritable Jaguar XJ. Sa couleur, Kingfisher Blue, fait en réalité plutôt penser à du vert. Une couleur profonde qui sied merveilleusement bien à cette belle anglaise. L'intérieur est en cuir Magnolia, une couleur claire, proche de l'ivoire qui contraste bien avec l’extérieur plus sombre ainsi qu'avec les boiseries qui égayent l'habitacle. Malgré une utilisation peu intensive (105 000km en 24 ans), elle a été repeinte il y a quelques années, car les peintures d'origines se ternissent au soleil. De même, les boiseries, qui garnissent la planche de bord et les contre-portes on tendance à fissurer sous ses rayons. L'apothéose étant le ciel de toit se décollant de son support pour venir s'écrouler lamentablement sur les appuie-têtes telle une tenture grecque chahutée par les vents. Ces quelques menus défauts cosmétiques, résolu temporairement avec des épingles de couture pour le ciel de toit, n’engagent en rien la fiabilité du reste ni le plaisir d’utilisation, mais permettent simplement d’identifier quelques failles de la belle. En effet, la perfection n’existe pas en automobile même pour la plus belle berline du monde. Pour le reste, elle est superbement conservée. L'intégralité des équipements de confort fonctionne, on peut citer :- climatisation automatique- régulateur de vitesse- système audio Alpine avec lecteur cassette et chargeur 6 CDs- vitres et rétroviseurs électriques- sièges avant à réglages électrique, y compris les appuies-têtes et les coussins lombaires- ordinateur de bord- verrouillage centralisé à télécommande et alarme antivol- ABS-...Tout ces équipements vont au bénéfice du confort. Cela permet d'utiliser la voiture au quotidien car elle est toujours très à la page dans ses prestations. Il ne lui manque peut-être que le téléphone en bluetooth, le GPS, le thermomètre extérieur ainsi que les capteurs de pluie et luminosité. Mais soyons honnêtes, tous ces gadgets, on peut aisément s'en passer !Même l'éclairage d'origine halogène, est extrêmement performant, au point que des phares xénon seraient purement superflus. Concernant le confort, on saluera le dessin des "fauteuils", absolument parfait. Les moquettes sont très épaisses et offrent un confort phonique remarquable, encore amélioré par les surtapis en épaisse laine "lambswool". La finition est somptueuse, à faire pâlir les austères berlines germaniques, même modernes. Ici on ne parle pas de vulgaire plastique, fût-il moussé et étalé à tous les étages. On respire les matières nobles, le cuir, le bois, la laine, le métal… Les assemblages sont millimétrés et le tout se tient bien dans le temps.Jusqu'en bas des contre-portes on profite d'un cuir d'une qualité remarquable, qui n'a pas vieilli malgré son quart de siècle. Les seuls incursions de plastique sont sur les boutons de commande (commodos, radio, clim...) ainsi que la casquette de la planche de bord, constituée d'un plastique moussé qui a remarquablement bien vieilli. Pour le reste, ce n’est que matière noble et travail artisanal.L'ambiance à bord est confortable, feutrée et lumineuse. Simplement remarquable et tellement agréable!Cela permet d'envisager la route, même longue, avec une sérénité appréciable.Les kilomètres ne s’avalent pas, ils se dégustent. Et sans fatigue, car le moteur, un six cylindres en ligne de 4.0 litres de cylindrée, sait se faire oublier. On l’entend démarrer, ensuite il est inaudible. Seulement, en cas de brusque accélération, le félin sort les griffe et le moteur monte dans les tours vaillamment tout en laissant échapper un feulement rauque des plus agréable à l’oreille.Et c’est encore plus vrai en mode sport, qui n’en n’a pas que le nom. Il permet de catapulter la belle anglaise vite et bien, à des vitesses désormais prohibées. L’aiguille du compte-tours se permet alors de flirter avec la zone rouge tandis que la vitesse augmente irrémédiablement et que la poussée franche se fait sentir en vous enfonçant dans le cuir des fauteuils. Tout cela se passe évidemment dans le plus grand des conforts, la boîte de vitesse ZF égrenant comme à son habitude les quatre rapports sans le moindre à-coups. Certes, quatre rapports, c’est un peu court de nos jours, mais à 90 km/h le moteur est stabilisé à 2000 tr/min et ne perturbe en rien le silence de roulement. Egalement, cette boîte bien conçue est équipée d’un mode supprimant le premier rapport afin de faciliter le démarrage sur les sols enneigés. Un petit plus appréciable pour la sécurité.La conduite sur route humide se fait sans appréhension pour autant qu’on ne se prenne pas pour Fangio. D’autant que l’unique balai d’essuie-glace avant n’est pas des plus pratique pour maintenir au mieux la visibilité. En revanche ce qui aide, ce sont les fonctions désembuage, dégivrage et déshumidification des vitres qui se montrent très utiles et même indispensables en hiver comme sous une météo pluvieuse. Au chapitre de la sécurité, on notera désormais quelques lacunes : L'absence d'antipatinage et d'ESP invite à la plus grande prudence sur route détrempée. Au gentlemen driver de prendre conscience qu'il pilote une propulsion de cinq mètres de long qui n'est pas équipée de garde-fous électroniques. De toute manière, ce modèle, malgré son dynamisme appréciable et étonnant, n'est pas fait pour les spéciales de rallyes. Elle préfère la conduite paisible mais peut maintenir sans problème des vitesses très soutenues. Ce sera avant les virages et les ronds-points qu'il faudra se rappeler que les lois de la physique sont toujours présentes ! Il convient donc de la chausser de bons pneus, car c’est l’élément essentiel de la sécurité à bord. Le seul élément reliant constamment la voiture à la route…Egalement, on note la présence d'un seul airbag, pour le conducteur. Ce défaut ne me dérange pas, la carrosserie est très épaisse, bien rigide et renforcée et saura protéger les occupants en cas de nécessité. Chaque pièce de la belle est en noble métal, y compris les poignées de portes, glacées en hiver et brûlantes en été. Pour ce qui est de la maintenance, les versions 93-94 permettent de voyager rassuré. Leur fiabilité est au top pour la génération XJ40. Certes des pépins électroniques ou électriques sont toujours possibles (cela reste une anglaise qui a désormais un peu d’âge!), mais la probabilité est bien moindre que pour les modèles précédents à l’électronique un brin fantaisiste. Concernant les moteurs, tous s’abreuvent uniquement au sans plomb et majorité des modèles sont équipés de six en ligne, tous très fiables et robustes sur ce modèle. A part peut être le 2.9 un peu juste pour tirer le noble carrosse. On trouve également quelques exemplaires équipés du saint Graal des moteurs, le V12 6.0. Pour ce qui est du 4.0 qui équipe la mienne, sa réserve de puissance semble inépuisable et dans presque toutes les configurations il tourne au ralenti, ce qui est gage de longévité. L’absence de vibrations montre également son équilibre parfait. Il se contente d’une consommation moyenne de 11.5 litres au 100 km, ce qui paraît très respectable vu le poids de la voiture, la cylindrée du moteur et la boîte auto à quatre rapports. Son entretien est classique, vidange moteur fréquemment, boîte et pont tous les 48 000km ou deux ans, différents points de graissages à faire fréquemment, vérification d’allumage… Rien d’extraordinaire pour un mécanicien pro, rien non plus de trop coûteux lorsque la mécanique est utilisée comme il se doit. On paie principalement des filtres et des litres d’huiles…De plus l’accès au moteur est aisé pour les six en lignes, ce qui facilite le travail. On ne pourra pas en dire autant de sa majesté V12 qui semble être rentré au chausse-pied sous le long capot. Ces moteurs ne disposant ni de turbo, ni de vanne EGR, ni de volant moteur bimasse ou d’autres joyeusetés modernes du genre, il sont tout à fait capable d’atteindre les 300 000km sans la moindre faille.Une petite particularité du modèle étant la suspension arrière hydraulique qui coûte cher en réfection. Au choix on peut également et sans difficulté la remplacer par une suspension classique, pour un coût d’opération beaucoup plus classique. Et cela maintien tout de même un niveau de confort et une tenue de route au dessus de tout reproche. Autre détail qui a son importance, les pneus. A sa sortie, la belle anglaise était souvent chaussée de pneus en taille métrique qui sont aujourd'hui introuvables, ou alors à des prix prohibitifs. Cela oblige à acheter d'occasion un jeu de roues 16" en provenance des Jaguar XJ40 Sport ou Jaguar XJ6 X300. Ne seront pas plus chanceux les propriétaires de voitures équipées de roues d'origines de 15". Ces pneus ne sont plus fabriqués également ce qui oblige là encore à chercher un jeu de roues de taille supérieure.Egalement, il est dommage que nombre de concessions Jaguar ne veuillent plus entretenir ce modèle sous prétexte que leurs techniciens sont désormais formés à l’informatique, et non à la mécanique. Malgré ces menus détails, je suis pour ma part très satisfait de cette voiture qui est devenue addictive pour moi, comme pour mon entourage. On ne prend pas la route, on prend la Jaguar. C'est devenue un membre de la famille, tout comme la 2CV qui dort à ses côtés et qui la toise de ses vingt ans supplémentaires. Et le comble dans tout cela aujourd'hui, c'est que c'est la 2CV qui tient la cote, tandis que la Jaguar XJ40 maintien péniblement sa déjà très faible valeur marchande. Qui a dit qu'une Jaguar était un produit de luxe? Pour conclure, c'est pour moi la rare berline qui me permet de rouler tous les jours dans une berline d’ultra-luxe pour un coût raisonnable et procure à chaque fois la même satisfaction lorsque l’on monte à son bord… un petit quelque chose qui donne l’impression de posséder soi-même une petite part des joyaux de la Couronne !Au global je confirme que ce qui se dit sur la morsure du félin… on achète la première Jaguar… qui ne sera sûrement pas la dernière !

16,6 /20

Xj6 (2e Generation) (2) SOVEREIGN 4.0 BVA (1997)

Par §her646TR le 17/04/2014

Bonjour à tous, Propriétaire d'une superbe XJ6 4.0L Sovereign de 1997 depuis moins d'un an cette voiture est tout simplement un bonheur. L'intérieur est superbe 100% British avec ces cuirs clairs et la ronce de noyer véritable. Le petit pare brise et le tableau de bord à l'instrumentation très complète donnent une impression de cockpit.Le confort est impressionnant et équivalent aux berlines haut de gamme actuelles (Série 7/A8...) mais la classe et la ligne sont nettement au dessus des allemandes. L'élégance et la finesse de la ligne font qu'on ne se lasse jamais de regarder cette grosse berline de 5,10m de long ! Revers de la médaille l'habitabilité n'est pas exceptionnelle à l'arrière vu les dimensions. Sauf si vous optez pour une version longue.L'équipement est très complet et n'a rien a envier aux véhicules actuels.Maintenant la conduite, elle ressemble à celle d'un gros Riva, tout est ouaté et velouté les suspensions sont très typées confort mais pas molles pour autant. Une vraie séance de relaxation gratuite ! Le freinage est satisfaisant et endurant pour les 1900kgs.La mécanique est aussi très typée "confort", la sonorité est très rauque et profonde le couple de diesel (400Nm) sur le 4.0L permet d'enrouler tranquillement. C'est une voiture très sécurisante et prévenante. Attention les 249ch sont bien présent, l'accélération est puissante et continue (moteur atmo), le moulin ne donne jamais l'impression de forcer ! Sur route mouillée en virage serré prudence ! Les dépassements se font à l'aise et les performances sont très largement dans le coup voire au dessus du lot en ces temps de downsizing...Aller si il faut lui donner un défaut : la boite un peu lente mais très douce et ne comporte que 4 rapports, certes longs mais un 5e aurait été bienvenu. A 130 le moteur est à 2800trs/min ce qui est correct, seuls quelques bruits d'air viennent perturber le silence. Le coffre est grand mais la hauteur est assez faible du fait du design de l'arrière. La visibilité de l'arrière est franchement médiocre, arrière train fuyant et tombant=on ne voit pas le coffre ! Côté coûts d'entretien, une moyenne de 500-700€/an est a prévoir Les problèmes récurrents sont, le ciel de toit qui se décolle (400€ chez un sellier) l'horloge qui devient illisible (connecteur capricieux) les joints de pare brise sont à surveiller. La corrosion peut encore faire des dégâts sur cette voiture. Bien veiller à ce que les évacuations d'eau soient débouchées surtout celle du réservoir... La conso oscille entre 11-15.5L/100 pour la 4.0L mais n'est pas forcément inférieure avec une 3.2L car le moteur est plus sollicité. 700kms sont envisageables avec un plein de SP95 généralement 90-100€. L'autoroute est un régal avec, on ne voit pas défiler les kilomètres surtout avec le régulateur. La ville est à éviter absolument, parkings pas adaptés, coups de portières, croisements en rues étroites...Les primes d'assurances sont basses je paie 500€/an et j'ai 22ans (et oui). Perso une bonne version 4.0L Sovereign (la plus désirable) se situe vers 6000-7000€ pour un bel exemplaire. J'ai acheté la mienne 6900€ 1ere main avec 119000kms. Aujourd'hui je pense l'emmener jusqu'à 300000kms car oui elles sont sacrément fiables ces X300 mais attention l'entretien doit être suivi et sérieux, vidanges tous les 10000kms, boite tous les 45000kms ou 2 ans avec changement du filtre sinon casse assurée. La distri se fait par chaîne mais à changer quand même vers 250000kmsVoilà il ne me reste plus qu'à vous souhaiter bonne chance pour vos recherches ! Attention la morsure du félin est très contagisue, il se peut que vous ne vouliez plus que des Jag' après...

18 /20

Xj6 (2e Generation) 3.2 SOVEREIGN BVA (1994)

Par JagXJ78 le 01/10/2013

Petit garçon j'avais la chance de monter régulièrement dans une Jaguar S-type (MK2). En grandissant mon rêve est devenu de posséder un jour une belle et grande Jaguar. Mon choix s'est porté sur une des dernières "vraies" Jaguar : un modèle XJ6 Sovereign avec le traditionnel 6 cylindres en lignes sous le long capot. Achetée 11000 € pour 100000 kms. 60000 depuis, sans le moindre problème. L'assurance et l'entretien me coutent moins cher que si je possédais un Renault Mégane et le plaisir de conduire est tout autre.Une voiture de collection pour usage d'aujourd'hui avec le confort et la sécurité à bord.

14,6 /20

Xj6 (2e Generation) 3.2 (1991)

Par mustangman mach1 le 09/05/2012

Véhicule acheté en 2009 à un particulier, elle totalisait 99 000 kms à l'époque. Elle en a actuellement 111 000 et je n'ai connu aucune panne. XJ6 type "40" de base, elle est silencieuse, et la clarté de l'habitacle fait la différence d'avec les productions d'outre Rhin. Boiseries, cuir, climatisation, moteur souple mais pas rageur, boite automatique, un Paris Lyon se fait dans un souffle, sans effort notoire. Et la ligne dessinée par Sir Lyons himsef... La plus belle berline du monde. Je ne regrette pas, mais il faut être un passionné de la marque.

Voir tous les avis Jaguar Xj6 (2e Generation)