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Jeep Cherokee 4

Fiches techniques Jeep Cherokee 4 de 2019

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IV (2) 2.2 MJET 150 LONGITUDE
IV (2) 2.2 MULTIJET 195 11CV LONGITUDE AUTO
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Avis Jeep Cherokee 4

15,2 /20

Cherokee 4 IV 2.2 MULTIJET S&S 200 AD1 OVERLAND 4WD AT (2017)

Par DimJ le 12/07/2023

LE PETIT FRÈRE DES USA QUI S'ADAPTE A L'EUROPETrès confortable et une belle gueule à la jeep sans être dans des format gros 4x4.La version overland est très bien équipée avec des petits plus auquel il est facile de prendre gout ( sièges avt et volant chauffant, clim des sieges avt, coffre elec, enregistrement position de conduite...)Coté conduite ça reste du diesel mais les 200 cv sont pratique pour emmener le poids du bison des Appalaches.

16,8 /20

Cherokee 4 IV 2.2 MULTIJET 185 S&S AD1 LONG EXECUTIVE 4WD AUTO (2015)

Par §Wav406Un le 20/10/2020

Entièrement satisfait de mon Cherokee acheté en août 2015 , voiture équilibrée aucun soucis en 140 000 km.Bonne tenu de route , consommation maîtrisée 7 litres 7,5 litres selon type de route , véhicule spacieux ,Un bon compromis gabarit entre les très gros et les suv compact. Gros succès au USA , peu diffusé en Europe cela une voiture originale , agréable et raisonnable.

18,6 /20

Cherokee 4 IV 2.2 MULTIJET S&S 200 AD1 OVERLAND 4WD AT (2017)

Par §Oli723rS le 09/05/2020

Bonjour.J'ai acheté mon Jeep Cherokee en décembre 2019 en Allemagne. C'est un modèle non commercialisé en France : Cherokee 2.2 Overland Active Drive 2 (!!) de juillet 2017 avec 49 000 km.Il est de couleur "Light Brownstone" (beige/doré métallisé) avec l'intérieur en cuir blanc : une merveille !!Les équipements sont pléthoriques, le confort et la tenue de route au top !!Une sono d'excellente qualité.Le confort est royal, la qualité de conduite est exceptionnelle avec un bon amortissement, une bonne insonorisation, une boîte auto allemande ZF Friedrichshafen 9 rapports (idem Range Rover Evoque) au top et un moteur italien Fiat MultiJet 2.2 de 200 chevaux très puissant et coupleux qui permet d'excellentes reprises. Le châssis italien est très sain : c'est le même que celui de l'Alfa Giulietta, de la Chrysler 200 et Dodge Dart. La direction est agréable est très précise.Ce véhicule est à l'aise dans toutes les situations.Sur autoroute : en 7ème, 8ème ou 9ème, on se croirait dans un TGV. Silence et confort sont au rendez-vous.Sur route : comportement très sain. On sent que c'est un véhicule lourd mais la conduite reste très agile et l'amortissement est très bon.En ville : très agréable. Il faudra s'habituer au gabarit ; j'ai eu plusieurs monospaces Chrysler (Grand) Voyager de plus de 5 mètres de long donc ce n'est pas un problème pour moi. La consommation est extrêmement raisonnable sur autoroute et route, entre 5 et 8 litres aux 100 km suivant le type de conduite et est de l'ordre de 9 à 10 litres au 100 km en ville, ce qui est "normal" pour un véhicule de ce type qui n'est pas taillé pour faire de la ville.Je n'ai eu que très peu d'occasions de le tester en tout-terrain, mais les quelques expériences que j'ai eues (franchissement d'ornières profondes et conduite rapide sur piste défoncée) ont été très concluantes (c'est le premier véhicule 4×4 que je possède). C'est un véhicule qui laisse présager de très bonnes performances en franchissement.En ce qui concerne le design, soit on aime soit on déteste mais au moins ça ne laisse pas indifférent et ça change des autres SUV aseptisés que l'on voit tous les jours. Pour ma part, j'ai toujours aimé rouler "décalé" donc cela me convient parfaitement.Tous les équipements modernes de confort et de conduite sont présents ; la liste serait trop longue ... Tous ces équipements sont paramétrables et/ou désactivables : un vrai plus !! Il n'y a que le système Stop and Start que je trouve insupportable (arrêt du moteur quand le véhicule est à l'arrêt) : il est cependant désactivable grâce à un simple bouton sur le tableau de bord, mais il faudra penser à le désactiver à chaque utilisation du véhicule. Malheureusement, ce système est présent sur tous les véhicules modernes pour répondre aux normes anti-pollution, donc il en est de même chez la concurrence ...Autre point que je ne trouve pas terrible : le coffre ... Le seuil de chargement est très haut et de ce fait, le volume de chargement est très moyen. Lorsque les sièges arrières sont rabattus, le volume reste cependant très correct. Il y a cependant de nombreux crochets d'arrimage très costauds qui sont très pratiques.la finition est de très bonne qualité (tableau de bord cuir) et l'ensemble semble très solide. Certains pourrons regretter certains plastiques durs (pas pour autant bas de gamme) sur la partie basse du tableau de bord et la console centrale, mais on est dans une américaine et on sait bien que ce n'est pas la priorité. Personnellement, cela ne me choque pas du tout !!J'avais déjà eu l'occasion de tester ce véhicule en tant que véhicule de courtoisie (Cherokee 2.0 MultiJet Longitude BVM 2014 et Cherokee 2.0 Limited BVA 2016) : je les avais déjà trouvés au top !!! Mais en version Overland haut de gamme, c'est vraiment le summum.En conclusion, je dirais que c'est un véhicule qui cache bien son jeu. Sous son apparence sage mais décalé, il cache des merveilles de technologie et de confort, le tout avec une performance mécanique excellente. Si vous préférez rouler en Qashqai, Tiguan ou Kadjar c'est votre choix, mais sachez que vous passez à côté de quelque chose ;-) !!J'espère que la fiabilité sera au rendez-vous et que je pourrai en profiter encore longtemps.

15,8 /20

Cherokee 4 IV 2.2 MULTIJET S&S 200 AD1 OVERLAND 4WD AT (2017)

Par §Fra614Xq le 20/12/2019

Bientôt 1 an passé avec mon Cherokee, que du bonheur !Il totalise aujourd'hui 28000 km sans aucun problème. Je m'en sers essentiellement pour tracter un van à 2 chevaux ou un bateau vers l'Espagne.Avec le moteur diesel de 200 CV j'apprécie particulièrement la possibilité de tracter 2,5t délicatement pour les chevaux grâce à la boîte automatique hydraulique ZF à 9 rapports qui travaille tout en douceur. La finition Overland, les aides à la conduite évoluées , le confort en font certainement la meilleure voiture que j'ai eu en 50 ans.

2,2 /20

Cherokee 4 (2017)

Par §Aze336iK le 29/11/2019

Une véritable catastrophe cette #jeep j'ai eu beaucoup de véhicules Audi Ford Peugeot Citroën...et je n'ai jamais vu ça. Après 13 mois casse du turbo pas de chance le véhicule est garanti 12 mois. On comprend vite pourquoi. 15 mois plus tard défaillance d'un boîtier électronique qui déclenche automatiquement les 4 roues motrices. Conséquences pont arrière et arbre de transmission à changer. 3 mois d'immobilisation le temps que les experts fassent leur boulot. Bref à éviter à tout prix. Véhicule non fiable et fragile.

15,6 /20

Cherokee 4 IV 2.0 MULTIJET 140 AD1 LONGITUDE EXECUTIVE 4WD (2016)

Par §dex835AJ le 03/06/2018

Mon premier SUV, après de nombreuses voitures plutôt typées routières sportives. Pourquoi ce choix ? Besoin de plus de garde au sol, d'aisance hors des routes, d'un attelage pour une petite remorque. Paradoxalement, besoin de confort longue distances pour de fréquents déplacements autoroutiers de plusieurs heures. Au-delà d'une certaine sympathie pour l'inventeur du genre, le confort royal et l'excellente sono d'origine m'ont séduits. Le compromis assez inattendu entre confort routier et aptitudes plus rustiques est exceptionnel. Je précise que ce modèle est une série spéciale offerte sur le marché suisse, équipement Longitude ++, moteur MultiJet 2.0 170 ch, boîte auto 9 vitesses (?!), 4WD.Venant d'une célèbre marque bavaroise dont j'ai eu 5 voitures en plus de 20 ans, le sentiment de finition et de fonctionnalités moins abouties est immédiatement perceptible. Mais le prix n'est pas le même.Après 1 an et demie et environ 40'000 km, toujours convaincu d'avoir fait un bon choix pour mon utilisation. La plus grande déception vient de la consommation, 7.5 l/100, sensiblement plus que mon précédent break, certes à propulsion, mais presqu'aussi lourd et d'une motorisation plus grosse et plus ancienne. J'apprécie l'image nettement moins ostentatoire (ou carrément voyou selon les cas) que les marques du sud de l'Allemagne.Grand doute: quid après 100'000 km, quelle fiabilité, quelle cote, quels prix réels des pièces de rechange ?

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