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Renault Trafic

Fiche technique Renault Trafic T1800

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Prix : 30 000 €

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Caractéristiques détaillées 
  •  NC places
  •  NC / NC

  •  2 portes
  •  Mécanique
  •  Essence

Généralités

 
Date de commercialisation 10/01/1983
Date de fin de commercialisation 30/12/1989
Durée de la garantie 24 mois (kilométrage illimité)
Intervalles de révision en km NC
Intervalles de révision maxi NC

Dimensions

 

Caractéristiques moteur

 

Performances / Consommation

 

Châssis et trains roulants

 
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Avis Renault Trafic

17,6 /20

Trafic (2) FOURGON 900KG 2.1 D (1998)

Par §Pap762It le 12/08/2017

Acheté en 2013 à une caserne de pompier avec75000km au compteur,après 3ans de loyaux service comme dans l entreprise de peinture de mon fils,je roule tout les jours avec.je suis retraité 230000km vidange tout les 10000km que du bonheur.entretien régulier surtout niveau de boîte à vitesse.pas de corrosion carrosserie suivi régulier des apparitions pointe de rouille.peinture rouge un peu d'effectif.voile prévu à l entrée de l automne.

17,4 /20

Trafic (2) FOURGON 900KG 2.1 D (1998)

Par §vin580Ez le 16/11/2015

parfait je roule avec tout les jours depuis 5ans j'ai juste changé les pneus et la courroie de distribution et quelques vidange, je fait environ 20 000 a 30 000km part an le moteur et a 380 000km le seul problème c'est qu'elle commence a rouiller le jour qu'elle claque je reprend ce modelè sans hésité

9,8 /20

Trafic 1.9 DCI 100 L1H1 1000KG (2008)

Par §jef280UW le 13/01/2014

cela fait 2 ans que j ai achete mon trafic dans une concession renault.apres un an et demi,elle a commence a avoir des trous a l acceleration...diagnostic changement d un injecteur pour un coup de 550e.je pars en vacance et la toujours des trous a l acceleration.deuxieme diagnostic les 3 injecteurs a changer mais en prime l impossibilite pour renault de les demonter car ils sont souder et qu il faut une personne exterieur(specialiste dans les pieces indemontables)coup de la facture 1000e pour l intervenant+1400e pour les injecteurs...renault me paie 50% de la facture ce qui est un minimum pour une voiture de 100000km mais il faudrait qu il change leur publicite mensongere {qui mieu que renault peut entrenir votre renault}

8,4 /20

Trafic 2.1 T35F 1.1 VCN (1998)

Par §tra745Pe le 17/03/2012

le tableau de bord tombe en ruine a cause du soleil, la centralisation fait des siennes depuis longtemps, la porte laterale se grippe constamment, et ce malgre un entretien regulier, la carrosserie rouille malgre un soin constant, bref : qualité renault !je precise que c'est le minibus 1.9 diesel, 9 places.pour un minibus 9 places, les sieges arrieres manquent de confort, et leur fixation est un peu legere.

13,8 /20

Trafic 1.9 DCI 100 L1H1 1200KG (2005)

Par §yan231bb le 06/12/2011

N'étant inscrit dans la liste de modèles, je possède un trafic 1,9DCI 100 avec 90000km au compteur. C'est L2H2 avec galerie pro pour 1200kg de charge utile. J'ai acheté ce véhicule pour le boulot et je dois avouer qu'il est fait pour. Même avec seulement 100cv et en charge pleine, l'animal s'ébroue sans trop de difficulté. Mais ne comptez pas jouer les fangios, car le moteur n'est là que pour déplacer la masse, un point c'est tout! La boite 6 courte et le rupteur de sécurité entrant en action à 4000tr, vous permettra de croiser à 90km sans trop de soucis et 130km/h sur autoroute sans aucun vent de face!!! En charge les consos montent à 10,5 à 90km/h et 12 voir 13L sur autoroute et en ville.A vide, c'est mieux, les 90 à 100€ de gasoil que je mets me permettent de faire 1000 à 1100km avant le bip sonore de réserve. D'ailleurs je mets environ 75 litres en moyenne et le reversoir est donné pour 90L, ce qui implique une réserve de 15L! Avis aux autres propriétaires ???Niveau agrément moteur, je pense que le 6ème rapports aide à tomber la conso dans les limites du raisonnable ( 1900tr/m à 90km/h). Ce qu'il l'est moins est de devoir dépasser les 2000tr/m quelque soit la vitesse enclencher pour espérer avoir une puissance correcte. De 1000t/m à 1600 il n'y a personne, c'en est même dangereux, 1600 à 1800 dites bonjour aux vibrations du couple qui déboule et au delà ça va mieux. Le petit turbo aide à des dépassements sans trop de frayeurs. La boite de vitesse invite à la conduite paisible, les rapports à la volée faut oublier!!! L'intérieur pourrait se passer de commentaire, c'est un utilitaire! Mais la matière du volant et le revêtement des sièges ne résistent pas vraiment à la vie de chantier. Le ciment n'aide certainement pas à l'usure des matériaux! Un effort certain aurait pu être fait à ce niveau. Les enceintes sont tout bonnement à remplacer si vous avez l'oreille délicate et attention à l'autoradio d'origine qui doit servir de coupe circuit?, le changer a entrainé des déchargements de batterie et ce sur 2 bons modèles testé. Retour à l'origine...Le levier de vitesse tombe bien en main à coté du volant et pile dans l'axe de l'accoudoir. Le siège réglable en hauteur et inclinaison d'assise permet de trouver son aise.La conduite sur bonne route est plaisante, pas trop de bruit dans la cabine malgré le caisson sans cloison. Sans exigence allemande vous pouvez traverser le pays sans fatigue due au véhicule. Le volume de chargement est plutôt sympa avec 2,70m de long et non 2,80 comme affiché sur les fiches techniques. 2,80 c'est en-dessous des 15cm à partir du plancher. Au dessus les sièges prennent place.Avec un habillage maison, il y à 1,26m entre les passages de roues et il est possible de charger 2 grandes palettes sans soucis. Pour la hauteur je mesure 1,82m et je tiens debout dans tout le caisson sans problème de bosses à la tête. L'espace au dessus de la cabine est bien utile pour ranger les caisses à outils, mais la tôle à proximité forment des chocs très visibles de l'extérieur sur le chapeau de cabine. Les joints de portes arrières ne résistent pas longtemps aux chargements répétitifs au niveau du seuil. Mieux vaut avoir un habillage intérieur en bois digne de ce nom. En conduite, malgré le gabarit du trafic (plus de 5m de long et 2,70 de haut), il se conduit comme une voiture, voir mieux grâce à la hauteur pour la visibilité. L'assise des amortisseurs c'est du ferme, associé à la hauteur on se dandine un peu au volant mais sans plus.Le freinage est puissant à vide et en charge, le seul point négatif serait l'ABS qui intervient trop tôt sur mauvais revêtement et à vide uniquement. La tenue de route quant à elle est tout bonnement excellente!!! Si le temps vous presse et que vous haussez le rythme, la prise de roulis est insignifiante, il se place en trajectoire sans forcer et rebondi peu sur mauvais revêtement. L'état et le faible kilométrage de mon véhicule y sont certainement pour quelques choses.Sur une manœuvre d'évitement en courbe à 90km/h, il se plante en appui, les pneus se mettent à gu"""er et c'est l'arrière qui décroche. Un contre-braquage en règle replante l'animal sur ses gommes. (j'ai quelques notions). Mais le train avant reste collé au sol, ce qui offre un peu plus de possibilités en cas d'urgence. Pour les manœuvres, le diamètre de braquage n'est pas celui d'un daily ou d'un sprinter et dans les petites rues il faut parfois s'y reprendre à plusieurs fois.Pour ce qui est de la fiabilité des pièces d'usures, j'en suis à 20000km avec et tout me semble correct. Pour ce qui est de la fiabilité moteur, je pense que sans électronique ce moteur est certainement increvable. Mais il y a l'électronique... La satanée vanne EGR qui s'encrasse et reste ouverte. (Vanne paralysée à la commande mécanique) et le capteur de pédale d'accélérateur qui adore le WB40 (le moteur tourne mais ne prends pas de tours). Ça en arrive à me faire regretter la légendaire fiabilité de ma 4L fourgonnette!!! Mis à part que le trafic ne consomme pas l'huile, il la sali c'est tout.La note est en fonction de la fonction du véhicule. J'ai eu quelques VU entre les mains et le trafic se place entre les petits et les gros véhicules utilitaires légers.

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