Fiches techniques Smart Roadster millésime 2003.

Versions	Portes	Energie	Boite	CO2 (g/km)	Prix
CABRIOLET 60 KW BLUEWAVE SOFTOUCH	2	Ess.	Automatique	121 (nedc)	24 950 €

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Roadster CABRIOLET 75 KW BRABUS (2005)

Par bettyroad le 01/06/2022

Du pur bonheur au volant. J'avais eu un 60kw en location partenariat Mercedes/Airbus à sa sortie en 2005 et je m'étais bien amusé.Du coup j'ai décidé d'en acheter un pour la retraite; trouvé un Brabus pas trop cher mais avec qqs travaux vu le kilométrage. Problèmes récurrents au modèle: boîtier SAM, lève vitre, capote, boîtier de gestion des airbags, etc...J'ai trouvé beaucoup d'aide sur le forum smartactive pour avoir tt renseignements utiles et tutoriels.J'utilise ma Bet'mobile au moins 2 fois par semaine, pour des rassemblements et balades d'anciennes, que du plaisir. Pour peu qu'il y ai qqs virages, un pied d'enfer. Seul bémol la lenteur de la boîte, c'est une catastrophe.Bonne route à tous

17,2 /20

Roadster CABRIOLET 60 KW (2004)

Par §MIK757FR le 24/11/2021

Je possède une flotte d'autos collection + de 30 ans ou pré-collection ou atypiques ... cette smart a pour moi ,toute sa place dans mon garage , une auto à part , un futur collector a n'en pas douter .La conduite de cette auto est tellement décalée des modèles plus conventionnels que c'est à chaque fois un plaisir de la redécouvrir.je l'utilise juste sur de petites routes de campagne et moyenne montagne et c'est là ,je crois son terrain de prédilection ... Une fois que l'on a compris son maniement , c'est un jouet ! avec lequel on s'amuse évidement .Rien de très rationnel , mais ce n'est pas ce qu'on lui demande ... quoique , je trouve la boite bien intelligente , j'utilise les palettes au volant le plus souvent , le meilleur mode pour s'amuser , et sans basculer sur un autre mode on peut aussi à son choix utiliser le séquentiel au levier ... et même en étant flémard la laisser rétrograder seule .... et pour parfaire le tout en basculant sur le mode tout auto , reste plus qu'a se régaler du paysage ... Le moteur énergique , voir sportif grâce au rapport poids/puissance très intéressant.Son comportement vif , sa maniabilité , elle vire a plat et pourtant jamais inconfortable ... Je fais 1m80 et je ne manque pas de place pour les jambes , rien ne me gène et deux adultes sont bien installés , un tour de force dans une auto si réduite !Cerise sur le gâteau , sa consommation autour de 5l ... 125000kms et aucunes pannes , j'effectue l'entretien moi même , je recommande des vidanges rapprochées avec une huile de bonne qualité et au grade correspondant bien à votre climat , filtre à air remplacé souvent lui aussi et une utilisation intelligente pour ce genre de mécanique qui s'apparente un peu à la moto (surtout bien respecter le temps de chauffe ) elle vous le rendra bien ...Pour conclure et résumer , donc un futur collector ,commence à être rare peu kilométré et en bon état , à saisir absolument sans tarder car il n'y a pas eu une grosse production , des autos comme celle là ... ça n'existe plus , du plaisir au volant , le regard interloqué des gens , tout ça pour pas trop cher ....

16 /20

Roadster CABRIOLET 75 KW BRABUS (2004)

Par §Non212CI le 25/05/2019

Une voiture vraiment a part dans un paysage automobile extrêmement standardisé. Un jouet délirant. J’ai toujours aimé cette voiture originale aussi bien en carrosserie qu’en mécanique. J’ai trouvé une version Brabus après de longues, très longues recherches...presque désespérant. Les tarifs étaient encore assez haut, normal elle était tout simplement hors de prix neuve, ce qui explique qu’il y en ait eu moins de 170 exemplaires ( 92 Roadster et 72 coupé en Brabus (source internet)) vendu en France. Toujours est-il que pour une voiture de 2004, l'équipement est vraiment correct abs, esp, climatisation, cuir....et la finition, si critiquée (aussi) a l’époque est à mon goût parfaitement acceptable même si c’est vrai, il y a des choses limites, au regard du prix demandé, les critiques étaient fondées. Pour la boîte, LE grand sujet de polémique de cette voiture.....Alors oui elle est lente, surtout au rétrogradage. MAIS cette smart n’a jamais eu la prétention d’être une bête de course WRC, c’est juste une petite voiture plaisir moderne, rien d’autre. Donc la boîte il faut faire avec, et une fois cela intégré elle n’est pas si mal. Le mode d’emploi est simple, adapter sa conduite et ne pas attendre qu’elle s’adapte à votre conduite. Bref, c’est elle qui commande. C’est tout. La possibilité de passer en mode automatique dans les bouchons est géniale et repasser en mode séquentiel ( palettes ou levier)à tout moments n’est pas mal non plus. ( je viens d'écrire Le premier commentaire positif disponible sur internet sur cette boîte smart) ce n’est pas une DSG c’est une « simple » boîte robotisée ! Avec ses défauts, mais aussi avec des qualités et ses qualités personne n’en parle jamais ! Et c’est extrêmement injuste. Je ne suis pas un fou furieux de la performance (au même tarif, il y avait bien mieux à l’époque) non, son truc n’est pas là, son truc à elle c’est donner du plaisir de conduite, des sensations, un bruit absolument génial, le tout au ras du sol avec les cheveux au vent ( pour ceux qui ont la chance d’en avoir encore) et n’est-ce pas cela le vrai plaisir de nos jours ? Pour moi OUI. Pour la tenue de route, je n’ai pas de scoop, elle est au top, sa limite est bien plus loin que la mienne, donc pas question de me faire peur pour pouvoir parler de la limite. Elle est loin, c’est tout ce que je peux dire. J’adore le comportement rageur du moteur, les palettes au volant sont vraiment agréables, même si dans les virages serrés j’ai tendance parfois à m’emmêler encore un peu les crayons, car elles tournent avec le volant. Malgré ses 15 ans et ses 115000 km, la voiture est encore dans un excellent état de fraîcheur, donc pas si camelote que cela non plus. Rien n’est cassé et tout fonctionne. La capote est nickel aussi bien en aspect qu’en fonctionnement. Seuls les bas de caisse Brabus témoignent d’une garde au sol beaucoup trop juste. Un vrai problème. Pour l’entretien, c’est le chaud et le froid, si c’est du SMART tout va très bien avec des prix concernant les pièces courantes très abordables, par contre BRABUS ne fait pas de cadeau, jantes, échappement, pièces carrosserie ne sont franchement pas données. Pour la mécanique c’est du Smart, c’est donc très très spécial, qui peut imaginer qu’il faille démonter les bas de caisse pour changer les bougies. Pourtant c’est la réalité, car il faut aussi démonter toute la carrosserie arrière pour venir à bout des 6 bougies avec un outil spécial ! C’est finalement assez facile, mais il faut « un peu » de temps pour comprendre, et de la place, beaucoup de place pour stoker les pièces, ainsi que que pas mal de patience et du soin car tout est en plastique et c’est très fragile. Gros bourins s’ abstenir impérativement. Pour conclure, un véhicule génial, pour qui ne le confondra pas avec une pure voiture de sport performante et qui ne lui en voudra pas non plus, d’avoir été proposé à un tarif indécent, un jouet adapté aux routes de campagne et de montagne sinueuses, beaucoup moins à l’autoroute ou à la jungle urbaine avec son lot d’incivilités de stationnement. Idéale pour un Road trip, si vous voyagez très léger, à cause du manque de place pour les bagages malgré la présence des deux coffres. Parfaite en voiture de loisir, beaucoup plus compliqué en véhicule principal (c’est mon point de vue, je suis trop vieux pour cela). Elle ravira, les passionnés de mécanique par son architecture et le plaisir de conduite qu’elle distille, les motards de « la belle époque » seront sidérés en comparant les caractéristiques technique de son moteur 699 cm2 Suprex, 140 ch/ litre, avec les premières Gsxr 750. Ceux qui aiment faire un petit boulot tranquille au fond de leur garage les week-ends d’hiver, seront aux anges, car bichonner ce type de voiture est sympa comme tout, même si parfois il faut tout arrêter pour bien réfléchir et essayer de comprendre. Merci à smart d’avoir osé produire une telle auto si attachante et si originale. Désolant pour eux que cela est débouché sur un véritable désastre commercial, donc financier, mais elle était inabordable pour la plupart des acheteurs potentiels de l’époque dont je faisais déjà partie. Il fallait juste attendre une dizaine d’années pour pouvoir en avoir une, en me saignant malgré tout.

17,2 /20

Roadster CABRIOLET 60 KW (2005)

Par §pas363Oz le 20/12/2018

Le roadster est dans la famille depuis bientot quatre ans. Acheté avec moins de 60 000 km il en affiche 79000 aujourd hui et je dois dire que ce furent 19000 kilomètres de pur plaisir automobile.Le roadster est notre voiture plaisir et complète parfaitement notre break 406 "utilitaire de luxe "Conso dérisoire de 4l/100 sur route, assurance tout risque pour 200 €, entretien fréquent mais peu onéreux car je fais moi même le tout venant. Quelques soucis au départ dûs à des maladresses des précédents propriétaires ou de leurs mécanos ...( connecteurs de bougies arrachés , sonde temperature moteur cassée )Ou a un entretien préventif négligé( graissages divers oubliés, joints et durites L'auto est une véritable usine à sensation, sans réelle performances par rapport à une sportive, mais avec un plaisir intense.Le toit ouvrant électrique est agréable et le coffre suffisant pour une semaine de vacances seul.Qualité de fabrication surprenante mais matériaux bons marché, les plastiques se rayent d un rien.le tissu des sièges se déchire .Clim, ve, abs, esp , boite sequentielle, radio cd , fermeture a distance, l'equipement de base est deja suffisant.Un kart confortable et peu cher a l usage ...

17,6 /20

Roadster CABRIOLET 60 KW (2004)

Par §San315zg le 02/07/2017

Heureux propriétaire dans sa 14ème année, la voiture (102 000 km) me sert au quotidien (trajet domicile-travail et le week-end) et pour des trajets sur autoroute de 350km.Pannes en 14 ans: - 2 fois le conduit de la clim qui a cassé (ne l'a pas refait depuis plusieurs années, il me semble que le type "rigide" du conduit a été revu par smart)- 2 fois la poignée de porte conducteur qui ne fonctionnait plus (câble HS a priori).Avis sur le coffre arrière (roadster, donc sans la bulle en verre à l'arrière) : suffisant pour un célibataire qui fait les courses 1 fois par semaine (et je n'utilise jamais le coffre à l'avant)Les plus:- Capote très pratique, inutile de bouger, un bouton pour la ranger et la remettre, même à une vitesse importante (environ 80km/h).- Le look, pour peu que le coloris de la carrosserie ne fasse pas trop "plastique".- Du fun à conduire, au ras du bitume, c'est là qu'on se rend compte qu'à 50km/h ça va déjà vite.- Le plaisir chaque fois qu'on monte dedans.- Le sourire et l'étonnement chez les passants.Les moins:- Le gros moins, les autres étant plus anecdotiques : la boîte automatique insupportablement lente (elle hésite parfois, notamment quand elle double rétrograde, par exemple en montée après un freinage lors de la ré-accélération, ça prend bien 2 à 3 secondes pendant lesquelles on se demande ce qu'il se passe (en fait elle rétrograde (1s) et puis non finalement elle réfléchit (1s), puis elle re-rétrograde(1s))...). Privilégier les palettes au volant, ça améliore les choses en lui ôtant toute possibilité de "réfléchir" et le passage de vitesse semble légèrement plus rapide.- La chauffe moteur dans les embouteillages (lorsqu'on est plus à l'arrêt qu'en train de rouler): allumer le chauffage, ventilateur à fond pour refroidir (peu pratique en été) ou couper le moteur (le voyant de température s'est allumé une fois en 13 ans).- Les feux de CROISEMENT allumés seuls: la visibilité est faible sans les plein phares sur route non éclairée la nuit, à moins d'opter pour des ampoules halogènes de haute qualité.- La poignée de frein à main (il y a eu un rappel des véhicules à ce sujet par smart dans les premières années de vie du roadster), il fonctionne mais quand on tire dessus, une fois sur 2 il y a un bruit très bizarre, ça ne fait pas très solide.- L'intérieur plastique "cheap" (portières, console centrale, indicateurs pression turbo et température moteur (option), boîte à gants)- Les finitions intérieures (notamment la boîte à gants très mal ajustée, il y a bien 3-5 millimètres pour voir à l'intérieur même fermée).- Pas d'éclairage intérieur du coffre arrière lorsqu'il s'ouvre.Mon avis sur les options que j'ai utilisées:- Le soft top (ou capote souple): ne pas le prendre aurait été mon plus grand regret. Aucun problème et toujours en très bon état.- Des jantes, les jantes "de base" étant TRES laides.- La clim: l'habitacle est petit, ça chauffe vite à l'intérieur en cas de soleil et si non décapotée.- Les palettes au volant : je m'en sers peu, sauf quand la boîte automatique m'exaspère.- Indicateurs température moteur et pression turbo : le moteur chauffant dans les embouteillages (quand ça n'avance pas du tout), celui de la température du moteur peut s'avérer utile. L'autre est juste fun.C'est une voiture très plaisante que j'espère conserver des dizaines d'années.

19,4 /20

Roadster CABRIOLET 60 KW XCLUSIVE SOFTOUCH (2007)

Par §pép064dd le 25/07/2014

j'espère ne pas m'ètre pas trompé dans le modèle:ma smart roadster champagne était une soft touch (boite automatique) à toit ouvrant!...véhicule symphatique pour faire paris moisselles tout les jours pour aller au boulot ou pour faire paris chérence pour aller faire du planeur!seul reproche :la marche arrière dans un garage mal éclairé n'est pas trèsévidente:ma soeur à qui je l'ai prèté une fois ,préférait la garer en marche avant!...j'ai fait 10000 km avec avant de la revendre!seul regret:si cela avait été une smart roadster brabus softouch la cote de reprise aurait été meilleure!...j'aurais bien acheté une four four soft touch mais elle a été arrètée!...

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