VOS AVIS SUR Lexus Is

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J'ai une Lexus is300h depuis 2016, achetée d'occasion et ne le regrette pas. Aucun souci de fiabilité, faible consommation pour un véhicule de ce gabarit (6,5l en moyenne). La qualité de la sono est un vrai plus. Pas d'effet "mobilette" comme j'ai pu le lire (je conduis normalement et n'ai pas l'impression de me trainer). Je n'ai aucune envie d'en changer.

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Ma voiture plaisir et je ne regrette pas !! Je l'ai depuis 3 ans et c'est un vrai régal de s'asseoir dedans pour partir en balade dans notre beau pays...j'habite en Rhône-Alpes et j'adore rouler avec elle sur de belle route de montagne, le v8 est très souple en conduite cool et rageur en conduite sportive sécurisé par les bons freins brembos qui l'arrête sans broncher. Un pur plaisir d'enrouler les virages dans un col avec le mode sport manuel enclenché...le bruit au rétrogradage est simplement jouissif !! Le châssis est très bien réglé et la motricité rarement pris en défaut grâce à l'autobloquant (depuis 2011) qui pour moi est indispensable, il permet de gérer la ré-accélération en sortie de virage en gérant la glissade, un vrai kif !!! Elle est discrète (sauf l'arrière avec les quatre sorties d'échappements), bien fini avec une excellente sono 17hp Mark Levinson, très fiable. L'entretient est plutôt "économique" pour ce type de véhicule. Le seul truc que je trouve dommage c'est que Lexus l'a mis en 4 places alors que la cinquième rentrait sans problème...

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Véhicule acheté en 2018 à 83000km , elle en a aujourd’hui 225 000 . Bilan RAS . Bref une Lexus ! En cherchant bien elle m’a fait une batterie faible il y a 1 an et un ballast il y a 3 ans ( faiblesse reconnu du modèle avec l’alternateur ) . J’ai profité de l’occasion pour la rajeunir en posant des feux Vland . L’intérieur n’a pas prit une ride , les cuirs sont intacts ( lavé et nourrit une fois pas an) . Or mis l’entretien courant , je n’ai eu aucuns frais . Cote consommation: 7.5L hors agglomération 11-12L en ville pure (boite manuelle qui n’aide pas ) D’ailleurs c’est mon seul regret à son sujet , l boite manuelle n’étant pas un modèle d’étalement j’aurais préféré la bva+palette au volant . Tarif assurance : 85€ par mois tout risques

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Il est très difficile de décrire la Lexus IS300 car c'est un véhicule complètement atypique. Si vous êtes ici, c'est que vous voulez en savoir plus. Alors oui, la Sportcross 300 est un véhicule atypique à mort. Cette voiture est effectivement un break. Avec tout l'agrément en place et de confort que peut offrir ce genre d'architecture. Mais le tout, sur une plateforme légère (1510 kg), une suspension sport inspirée de la compétition et créée par Nobuaki Katayama, l'un des ingénieurs japonais les plus brillants de son temps, et à qui l'on doit entre-autre, la Toyota AE86 Trueno. Le tout est mû par un moteur Toyota 2JZ ge de 3 litres de cylindrée, la version sans turbo du mythique 2JZ gte, qui envoie sa puissance de 235 chevaux (mesurés) aux seules roues arrières. Oui, vous voyez venir le truc, ça commence comme l'énième description d'un break Opel, avant de dévier Lotus Exige en milieu de description. Et c'est ça qui fait tout son charme. Parce-que, sous ses allures de petite demoiselle bien comme il faut (très confortable d'origine d'ailleurs, avec une suspension réglée plutôt soft), avec un équipement complet, même pour une voiture toute option de 2012, genre : régulateur de vitesse, antipatinage actif, airbags latéraux en rideau, airbags de siège et les deux habituels du conducteur et passager, on a aussi une climatisation automatique, une chaîne hifi puissante avec Subwoofer intégré dans le coffre, des sièges en cuir de très bonne qualité avec une surface centrale en alcantara qui ne bouloche pas, des rangements partout, un volant en cuir fin, boite automatique cinq rapports qui passent sans à coups... ... la voiture possède un vrai intérêt pour les gens qui aiment conduire. Il est difficile de tout expliquer en détail. Mais la façon dont la suspension est conçue s'inspire de la compétition, avec un trapèze avant et arrière totalement flottant, et dont ton peut régler la géométrie aux petits oignons. Je préciserai pour le lecteur que ma voiture possède quatre amortisseurs K&W V3, ce qui a changé la donne (comportement soft d'origine, beaucoup plus de précision avec les K&W). Une fois bien réglée, le retour des informations venant de la route est un point fort indéniable, qui la place au sommet du monde des breaks, et la capacité du véhicule à répondre aux impulsions de volant est ultime. Tu penses à une direction pendant ton virage, tu envoie l'impulsion avant l'apex, et la voiture va redonner la réaction souhaitée. TOUJOURS. Hormis si tu t'es planté sur la nature de la chaussée, ou que tu as bourrinné au-delà des limites du châssis, On a quitté le terrain des véhicules "normaux" depuis très longtemps, et c'est plutôt chez Ferrari, que vous trouverez des analogies et éléments de comparaison. Quelques comparaisons... justement, pour permettre de savoir où on se situe. Par rapport à un break série 3 bmw classique, la IS300 ainsi préparée a plus de grip, plus de retour dans la direction, un feeling totalement analogique. Elle est sécurisante, car on sait où on se trouve, et on peut pousser beaucoup plus proche de la limite. Une Kia Stinger GT avec ses deux gros turbos et son 4x4 vont avoir une bien meilleure poussée, mais sur petite route, la Stinger va rouler sur son poids et chasser sa masse sur l'extérieure, là où cette 300 va sautiller entre ces pneus en fonction de l'indication que vous allez donner. OUI, c'est ce genre de bagnole. Le 2JZ enfonce le clou. Oui, en atmo, les 235 chevaux ne semblent pas être grand chose. Mais, justement, à bas régime, le moteur est discret, tourne comme une horloge et sans vibration, avec un couple satisfaisant qui permet de rouler efficace. Mais dès que vous chassez au-delà des 3000 tours, il se réveille, commence à développer beaucoup de mordant et d'agressivité, tout en gardant un couple remarquable jusque tout en haut de la zone rouge. C'est un moteur qui déroule bien. Et du coup, voilà son avantage majeur par rapport à tout le reste. Les autres breaks, à part peut-être des machins super exclusifs que je n'ai pas l'occasion de conduire, seront tous plus patauds, plus lourds, moins incisifs. Ici, c'est tout le contraire. Mais tu n'hypothèques pas le confort ou la praticabilité en cours de route. C'est un vrai break, avec un vrai comportement de routière quand il le faut. C'est juste ce comportement incisif et précis en plus, qui rend le tout complètement jouissif. Des points faibles ? Oui. ¥ Le système de suspension nécessite que des gars compétents s'attardent dessus. Evitez les tuners du dimanche genre "Gégé-Labricole". ¥ Le 2JZ a une appétit certain, chez moi, il tournait fréquemment à 10 litres/100. Sachez cependant que vous pouvez grandement baisser la conso en rabaissant légèrement la voiture, fignolant la géométrie, et en montant des jantes légères. Franchement, j'ai vu ma moyenne descendre fortement après la greffe de la nouvelle suspension (8.4L/100). ¥ Les freins sont chers. Le freinage est endurant en tout temps, mais remplacer les plaquettes et les disques vous coûtera 1'200 balles. ¥ Le système de radio est un peu daté. Sachez que vous pouvez intégrer des autoradios modernes en taille 2U. mais faites attention, car l'installation nécessite un gros boulot. En effet, sur cette voiture, toute la musique passe sur un ampli de puissance qui est monté dans la planche de bord, et qui filtre le signal pour chaque HP. Si vous voulez vous en sortir à pas cher, il faut que le modèle que vous choisissiez soit compatible avec le harnais d'origine, ce qui a peu de chances d'arriver. Pour mon cas, on a installé un fitre devant chaque HP, ce qui nous a forcé à démonter toute la bagnole à l'intérieur. ¥ La boite de vitesse est douce et silencieuse, sans à coups. Mais, du coup, cette boite auto est un léger boulet quand il s'agit de rouler vite. Il y a, effectivement, un mode manuel, mais il passera automatiquement la vitesse au dessus si vous arrivez au rupteur. Ceci nécessite de rouler le mode manuel de façon réfléchie, en fixant une zone rouge légèrement plus basse dans votre tête. ¥ Je pense sincèrement que ce véhicule est dangereux pour un jeune qui n'a pas l'expérience de véhicules puissants et orientés racing comme celui-ci. Elle demande un conducteur expérimenté qui saura lire les dangers et les trajectoires, et qui saura comment la placer.

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Bonjour à tous Je souhaite témoigner pour cette voiture qui a été ma meilleure voiture (sur 14 possédés). C'est ma seconde Lexus IS200 La première était en boite 6 vitesses manuelle : je l'ai gardé 2 ans avant de passer à une boite automatique. Son moteur 6 cylindres élastique et agréable convient parfaitement à une conduite cool et confortable qu'offre la boite auto ! J'ai acheté l'actuel il y a un peu plus de 9 ans avec 193000 km J'ai parcouru près de 200 000 km sans aucun soucis et un entretien courant (à noter que la distribution est prévue pour 160 000 km, ce qui laisse venir !). Si je devais dire les points fois de l'auto je dirai : la fiabilité (exemplaire !), le confort de conduite (silence, souplesse moteur et sièges parfaits), la finition et la tenue de route ! Les points faibles : la consommation un peu importante en ville (mais les voiture à partir de 2001 peuvent être équipées d'un boitier E85 homologué !) et le côté pratique : ce n'est pas un break ! Comparée aux BMW, AUDI et même Volvo que j'ai possédées, la vraies différence est dans la fiabilité et une finition équivalente voire supérieure ! Je conseille la version couleur Champagne qui apporte un côté classe surtout en version cuir alcantara beige ! Si vous en trouvez une en bon état avec entretien et moins de 150 000 km pour la garder très très longtemps n'hésitez pas !