VOS AVIS SUR Mazda 3

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Malgré les annonces d'une consommation modérée entre 5,6 l et 6 l aux 100 , on est loin du compte avec une consommation en ville comprise entre 7 l e t7l 3 en moyenne en ville et à une consommation comprise entre 5,3 l et 6,2 l aux 100 sur autoroute avec une vitesse comprise entre 130 et 132 kms en moyenne. Le réservoir de 51 l est trop petit pour les longues distances ne permet pas une autonomie complète entre Toulouse et Genève largement inférieur à 750 Kms. La carrosserie est très fragile et ne résiste pas aux intempéries dont les pluies acides ou calcaires qui laissent des taches indélébiles et qu'il faut faire traiter spécialement par une nettoyage spécifique dit Céramique et faire poser un film protecteur sur la voiture avec un coût entre 2000 et 2500 € et Mazda France ne prends pas en charge même pour partie ce traitement. Qui plus est , le délai pour faire Faire la révision du véhicule sur Toulouse varie entre 66 et 12 mois. Il n' y a pas de lecteur CD dans le véhicule et la chaine BOSE au niveau du son, ce n'est pas extraordinaire. De plus ,il fat chaque fois enlever manuellement l'avertisseur sonore des alertes des panneaux de limitation de vitesse qui se déclenche dès le dépassement de 1 KM pour une vitesse limité à 30kms/H. On ne peut pas non plus ôter la vibration du volant qui se met en route si on n'anticipe pas le clignotant avant de doubler. Ces options de sécurité son utiles ; mais à la logue, la multitude d'avertisseurs qui se télescopent nuisent au plaisir de conduire et deviennent stressantes Au final, je ne rachèterai pas ce type véhicule car trop complexe dans son utilisation et avec une consommation in fine plus élevée que celle annoncée par le constructeur. Je suis déçu.

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Qualités : - Fiabilité et qualité de fabrication - Ligne du véhicule, même après plus de 3 ans la ligne est toujours parfaite et bien supérieure à une majorité d'autre véhicules notamment parmi les marques asiatiques. - Ligne intérieure au top notamment le tableau de bord avec de nombreux inserts cuirs - Réactivité de l'infotainment et bonne qualité de l'écran qui est d'une taille parfaite et bien intégrée sur le tableau de bord - Affichage tête haute indispensable selon moi, je ne saurai plus faire sans... - Agréement et souplesse du moteur atmo mais ne cherchez pas les perf, il est toutefois possible en montant dans les tours d'avoir de belles sensations même si le moteur n'a clairement pas été développé dans ce but. - Insonorisation - Boite de vitesse manuelle super agréable et hyper maniable. - Aides à la conduite désactivables de façon pérenne, ça fait plaisir - Consommation très compétitive (notamment si vous faites principalement de la route) Défauts : - Connexion encore filaire avec Android auto pour ce modèle. - Plastiques Piano black type miroir qui se rayent en quelques mois autour du levier de vitesse, c'est pas terrible avec le temps... - Relances compliquées sans turbo et donc peu de couple, obligation de jouer du levier de vitesse et de rétrograder régulièrement mais l'absence de turbo joue également positivement dans la fiabilité du véhicule, il faut donc choisir... - Aides à la conduite dispensables, mais je pense que c'est un défaut propre à tous les véhicules (à part peut être chez Tesla), perso en dehors du limiteur/régulateur et freinage d'urgence, je désactive tout le reste donc ça ne me dérange pas plus que ça... - Caméras à nettoyer régulièrement pour une utilisation optimale des aides aux stationnement. - Boite auto, pour l'avoir testée sur un véhicule de prêt, c'est à éviter, pas du tout à la hauteur du véhicule, si vous cherchez une boite auto à tout prix, orientez vous vers les allemandes qui ont plusieurs années d'avance ou vers un véhicule électrique, Mazda, ça se conduit en boite manuelle !

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Avant de choisir cette voiture j’ai passé des heures sur des forums comme celui ci. Après une expérience ratée chez Peugeot et des déceptions avec Ford … je ne savais pas vers qui me tourner. Je possède ma Mazda 3 de 2018 depuis bientôt 2 ans. Je parcoure environ 20 000km par an. Rien à signaler entre les révisions, jamais un voyant. Elle démarre sans problème. Voici les seuls et uniques aspects négatifs : - les rétroviseurs électriques sont sensibles aux changements de température. Ils sont un peu capricieux lorsqu’il fait très chaud ou très froid. Mais on arrive toujours à les débloquer. - la place centrale à l’arrière est abominable, à n’utiliser qu’en cas de besoin absolu…. Ne mettez pas votre 3ème enfant dessus. - au delà de 120km/h elle consomme « beaucoup » - le CarPlay n’est pas systématique, l’écran laisse à désirer comparé à certains modèles équivalents de la même année. - seulement un kit anti crevaison en cas de pépin - enfin si vous avez une conduite très sportive, ce n’est pas la peine vous allez évidemment vous ennuyer dans ce diesel de 150 chevaux :-) J’adore tout simplement ce véhicule. Les frais sont raisonnables. Vous ne serez pas déçus.

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Véhicule acheté il y a 8 ans, plutôt confortable, agréable à conduire, la finition est cependant moyenne et elle est un peu gourmande en essence. Malgré cela super véhicule, surtout pour le budget : moins de 10 000€ en 2016 pour 47 000km. Aujourd'hui plus de 200 000km, aucune panne. Seuls frais : entretien d'usage. Super véhicule je recommande.

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Bonjour à vous qui me lisez ! BANZAI !!! C’est le titre d’un article que j’ai lu il y a quelques années, à propos de la Mazda 3 MPS de seconde génération… Ce terme nippon (ni mauvais diront les plus comiques !) désignant l’exclamation est utilisé lors de célébrations d’événements heureux afin d’exprimer le bonheur ! Et du bonheur, de l’exaltation, cette MPS en donne beaucoup ! Quelques années que je lorgnais sur ce modèle qui serait une digne remplaçante de feu ma Xsara 2.0 16s 137ch, conservant 5 portes et une once de confort, tout en gagnant nettement en sportivité ! Adieu donc les confortables françaises de la marque aux chevrons (ZX.. Xsara) que j’ai eu étant jeune.. passé la trentaine, il me fallait quelque chose de plus costaud et « sérieux » ! Après 7 années passées à observer le marché de l’occasion des MPS, à m’informer sur le forum « Mazda French Club » (dont la section MPS est fort animée, j’en salue d’ailleurs les membres ^^ !), je me suis enfin décidé !! 7 ans c’est long… j’ai d’ailleurs pensé pendant 5-6 ans à devenir acquéreur d’une MPS première génération avant de passer à la seconde, ses prix devenant plus abordables à mesure que le temps passait ! _____________________________________________________________________________________ Mon véhicule est un modèle de 2010, totalisant à l’achat 80000km, et ayant appartenu à un sympathique membre averti du forum Mazda French Club (gage de qualité/suivi/passion bien évidemment !) Aujourd’hui, nous sommes fin août 2016 et déjà + de 9000kms parcourus à son volant! Voici déjà mon avis ! Je reprendrai pour cet « article » les thèmes de notations figurant plus bas (les étoiles) : >> Sécurité : Pour commencer, on peut rappeler que la Mazda 3 décroche 5 Étoiles EURONCAP d’office. On a d’office une grande liste d'équipements de sécurité, avec en plus des traditionnels ABS, ESP (déconnectable, appelé DSC par Mazda), aide au freinage d’urgence... des éléments intéressants, tels que : Détecteur de sous-gonflage des pneumatiques, phares bi-xénon directionnels (efficacité redoutable!), détecteurs d'angles morts (désactivable... et très pratique!), feux et essuie-glaces automatiques (avec le petit + : détecteur de niveau bas de liquide lave glace !), autobloquant mécanique.. fixations isofix pour les sièges auto enfants. _____________________________________________________________________________________ >> Budget : ouille.. d'une certaine manière. A l’achat, elle n’est pas si chère vu ce qu'elle donne niveau sensations et par rapport à des équivalents germaniques (ex au hasard: Golf 6 GTI)… La consommation : 10L en ville avec un œuf sous le pied..., 9L sur autoroute à 140 compteur (132-133 réels), 8L sur route (ou moins si vous ne vous faites jamais plaisir)... 9L en moyenne (valeurs réelles, l'ODB donnant bien -5/-8% par rapport à la réalité). Ayant un Scangauge (écran affichant des informations sur le véhicule en temps réel) étalonné et relié à la prise de diagnostique en permanence, cela permet de pallier au manque de précision de l’ODB intégré à la MPS ! Attention : SP98 uniquement (précisé dans le manuel d’utilisation  )… Carte grise : 17 CV ... sans compter les 24gr de CO² au dessus de la barre des 200gr, valant 2€ chacun (+ de 870 € la carte grise dans mon cas...). Les pneus : attention au train avant, c'est un véhicule coupleux qui peut vous fumer la gomme rapidement si vous avez le pied lourd :D Coût récurrent : la Mazda MPS peut coûter assez cher si vous piochez dans les meilleures marques et équipementiers proposant des pièces « performances » ou « course ». Il faut être rigoureux et ne pas lésiner sur les matières premières (huiles de qualités), bons pneumatiques, disques et plaquettes… si vous suivez les entretiens rigoureusement et respectez la mécanique (pas mettre le pied dedans si moteur froid ni sous les 3000 tours, laisser tourner un peu le moteur avant de l’éteindre…), la Mazda restera d’une grande fiabilité (pour ma part, disques d’origine, embrayage, amortisseurs d’origine sur la mienne qui totalise 90 000kms à l’heure où j’écris ces lignes) _____________________________________________________________________________________ >> Confort : Venant d’une Citroën Xsara (et ayant roulé en ZX.. ainsi que BX et Xantia du paternel..) je pensais me retrouver avec une planche à roulettes ! Et bien non ! J’ai été agréablement surpris la première fois que je suis monté à bord pour l’essai sur routes champenoises! Les suspensions d’origine sont fermes mais loin des amortisseurs sport que j’ai pu tester sur d’autres véhicules à vocation sportive. Les nombreux dos d’ânes de la région parisienne sont bien absorbés ! Côté assises de sièges, les semi baquets sont confortables (chauffants même si je ne m’en sers jamais) et permettent de trouver facilement une bonne position de conduite. L’insonorisation est assez bonne malgré des bruits de roulements (pneus de 18 pouces tailles basses = pas de miracle) et quelques « rossignols » provenant de quelques plastiques durs qui peuvent craquer/vibrer… mais on y reviendra plus tard. J’ai fait pas mal de bornes donc et aucun mal de dos à signaler, ni pour moi ni pour les passagers ! Seul le passager de la place centrale sur la banquette arrière sera un peu moins bien loti (mais comme toutes les voitures à de rares exceptions) _____________________________________________________________________________________ >> Conduite : Au top ! Cette Mazda 3 MPS fera des kilomètres de façon dynamique ou à train de sénateur, selon votre humeur ! Malgré les + de 1400kgs à tracter, l’ensemble est propulsé rapidement à des vitesses inavouables (merci le couple du 2.3 DISI)! On a la sensation d’avoir un moteur à la force inépuisable une fois le turbo déclenché en pression positive (un indicateur graphique entre les compteurs restitue la pression du turbo en temps réel ! Fun !)! On ne s'en lasse pas... C'est grisant et on ressent en accélérant franchement un coup de pied aux fesses presque « ON/OFF » comme on n’en fait plus (rien à voir avec un bloc plus moderne tel qu’un TSI bien rond et coupleux dans le bas du compte tour !) Précision : mon véhicule est quelque peu optimisé pour les sensations en haut du compte tour / couple, et il est facile de trouver des améliorations sur le marché notamment aux US/Canada (voir forum Mazda French Club pour plus de détails ^^) _____________________________________________________________________________________ >> Tenue de route : Très bonne dans l’absolu (par rapport à ma Xsara que je ne trouvais pas si mal pour une voiture soi-disant de « papy »), mais attention en conduite rapide sur sinueux et petites routes, elle n'est pas si à son aise (pas aussi agile qu'une Mégane 3 RS)… Son domaine c'est les belles routes avec virages plutôt larges et autoroutes lisses pour y exercer ses reprises canon ou encore atteindre sans effort les + de 250 compteur sur les portions d’autoroutes illimitées allemandes! Sur petites routes de montagne, j’ai essayé de cerner les limites de la MPS, et il faut vraiment du métier pour exploiter la cavalerie et le couple déboulant sur le train avant ! Ce dernier a en effet du mal à ne pas suivre les aspérités de la route (sensations de zigzags, remontées de couple dans le volant) et l’autobloquant et le limiteur de couple sur les premiers rapports n’y suffisent pas. En conduite rapide, il faut se battre avec le volant de la 1ère à la 3ème (même en 4ème, bien tenir le volant à deux mains) et ne pas presser trop fort la pédale de droite. Il m’a fallu rester très concentré et ne lâcher les chevaux que lorsque j’avais 2 ou trois enfilades en vue sans zones où pourrait se cacher un véhicule à contre sens. Preuve du gros couple envoyé au roues avant, sur route par temps de pluie, j’ai aperçu le voyant d’anti-patinage lors d’une franche pression sur l’accélérateur alors que j’étais à 110km/h en… 5ème ! _____________________________________________________________________________________ >> Aspects pratiques : Il y a tout ce qu'il faut pour une petite famille.. 5 portes, un coffre de 350L (pas énorme pour une auto de 4m50 mais bon… au pire on rabat la banquette 1/3-2/3). Pour les marmots, ils ont pensé aux fixations Isofix. Côté petits détails: porte gobelets, rangement pour lunettes au plafond, rangements en nombre (accoudoir, sur les 4 contre portes, grande boîte à gants) que demande le peuple?! Aussi on s’habituera vite à la clé « mains-libres » fournie d’office : on quitte le véhicule : les portes se verrouillent. Par contre ces dernières ne se déverrouillent pas lorsqu’on s’approche, dommage.. il faut presser un bouton sur une des portières ou le bouton de télécommande. _____________________________________________________________________________________ >> Équipements de série : Pléthorique! Sono Bose 9 haut-parleurs + caisson de basses dans le coffre (à la place de la roue de secours), GPS (écran tout petit mais peut dépanner), Bluetooth, 6CD MP3, 4 vitres électriques (séquentielle uniquement côté conducteur... mesquin!), climatisation bi-zone, sièges chauffants cuir tissu... rétroviseurs électriques-dégivrants-rabattables électriquement, démarrage sans clé etc... etc... tout est de série à part la peinture métallisée à choisir (si je me rappelle bien). _____________________________________________________________________________________ >> Qualité de finition : Peut mieux faire... des grincements / craquements de mobilier se font entendre à 6 ans et 90 000kms... les plastiques sont durs et peu qualitatifs sauf sur la partie haute du tableau de bord qui est bien moussée. Les boutons de réglages de clim/autoradio sont quant à eux dotés d’illuminations changeant selon que vous tourniez à gauche ou à droite (exemple : les flèches clignotent rouge ou bleu pour la température de climatisation – le bandeau éclairé bleu de l’autoradio clignote tantôt à gauche ou à droite en changeant le volume). Très sympa ce côté boîte de nuit! C’est donc une japonaise dans la moyenne côté finitions, la MPS ne fait pas de miracles ici. Pour avoir vraiment plus fini et mieux assemblé : passer choisir une allemande premium ! _____________________________________________________________________________________ >> Fiabilité : RAS jusque-là et idem pour l'ancien propriétaire. Juste l'entretien standard à surveiller rigoureusement. Je croise les doigts pour que ça dure… _____________________________________________________________________________________ >> Écologie : Je disais quoi avant?? ... ah oui, ça boit beaucoup de SP98 et ça émet du CO² proportionnellement à la pression sur la pédale de droite... c’est la rançon d'une voiture plaisir pas si récente! (pas de stop and start, pas de désactivation des cylindres… et surtout pas de downsizing !... 2.3L de cylindrée !) _____________________________________________________________________________________ >> Originalité du design : On aime ou on déteste... Quelques-uns disent que ça fait un peu kéké mais qu’il y a pire... d'autres qu'elle est très belle... peu diront honnêtement qu'ils n'aiment pas du tout mais les goûts et les couleurs... ne regardent que l'acheteur n'est ce pas?! Cette Mazda 3 MPS attire dans l’ensemble les regards et intrigue beaucoup de gens. On sent qu’il s’agit d’un véhicule sportif au premier coup d’œil ! Capot bombé surplombé par une prise d’air réelle, jantes de 18 pouces, bas de caisse, gros béquet à l’arrière et double sortie d’échappement chromée. La première génération était plus discrète (pas de prise d'air capot, de gros gros aileron... de double sortie échappement…) et sera à privilégier si vous souhaitez ne pas être trop remarqué ! _____________________________________________________________________________________ En résumé : Une compacte sportive, performante et très homogène, donnant des sensations et l'impression de ne pas rouler dans la même voiture que "Mr et Mme tout le monde" !

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La Mazda 3 MPS, c’est le « sleeper » par excellence, elle ne paye pas trop de mine sous ses airs de berline compacte sage et consensuelle... Et pourtant, forte de 260ch et 380 Nm de couple c’est un véritable dragster quand on enfonce la pédale de droite. Le moteur surprend par son couple et sa puissance, capable de tenir la comparaison avec les Audi S3 de la même époque (8p), mis à part sur l’exercice du 0-100km/ où le système Quattro Audi se montre plus efficace pour transmettre toute la puissance au sol. La MPS demande en effet un peu plus de retenue de la part de son conducteur pour faire tout passer par terre, si on appuie comme un goret sur les premiers rapports les pneus avant se mettent à fumer copieusement, traction oblige. Concernant le châssis: le train avant est assez directif quoiqu’un peu feignant en entrée de virage, mais il compense cette faiblesse par son très bon différentiel à glissement limité qui permet de reprendre les gaz plus tôt et plus fort. Au final, une fois que l’on a compris comment ça fonctionne, on casse juste un peu plus sa vitesse a l’approche des virages pour privilégier le milieu et la sortie. Pour une utilisation sportive sur route, c’est vraiment plaisant et plutôt efficace! Pour faire de la piste en revanche ça se corse, faire une journée de roulage de temps à autre pour exploiter toute la puissante du moteur pourquoi pas, mais n’espérez pas rivaliser avec une Megane RS de quasi même puissance et son châssis hyper affûté... La MPS n’est clairement pas la meilleure pour aller chasser le chrono! Le train arrière est quant à lui assez sage et ne cherchera pas à passer devant à tout bout de champ, on aime ou pas mais en tout cas sur route il se montre suffisamment efficace et rassurant car peu mobile. Sur piste on arrive quand même à le faire glisser en rentrant en courbe très fort sur les freins mais il faut veiller à avoir de la place, car je le rappelle le train avant a une tendance naturelle au sous-virage en entrée de courbe, donc si vous rentrez en virage avec 20km/h de trop le train avant risque de saturer et la voiture va élargir la trajectoire... À proscrire sur route, à part peut-être pour les experts du frein à main dont je ne fais pas partie. Niveau finition et assemblage c’est du japonais, du plastique dur à tous les étages mais le rendu et la qualité perçue sont très correct et l’intérieur vieillit plutôt bien si on se donne la peine d’en prendre soin. Pour ce qui est des ajustement c’est dans la moyenne de ce qui se faisait à l’époque ça reste tout à fait acceptable. L’équipement est complet et n’est pas trop dépassé par rapport aux standards actuels. Les sièges chauffants, l’allumage auto des phares et des essuie-glaces, les commandes au volant... bref de ce côté là c’est pas mal du tout. Pour ce qui est de la fiabilité, un peu moins de 30 000 km parcourus pour un total de 120 000 sans un seul problème côté moteur, en revanche j’ai du changer les silent blocs de barre stab qui étaient fatigués (apparemment un pb récurent sur ce modèle). Au final un coût d’utilisation plutôt modique au vu des performances. Bien que le moteur se prépare très bien, et puisse atteindre des puissances délirantes, la fiabilité semble aléatoire dans ces conditions donc pour ma part elle restera d’origine et puis il y a déjà suffisamment de watts pour perdre le permis définitivement. Bientôt 2 ans que je roule avec et je ne me lasse pas que ce soit pour l’emmener sur route de montagnes ou pour surprendre les propriétaires de voitures à la sportivité ostentatoire qui ne se doutent pas qu’une Mazda 3 puisse marcher aussi bien :D

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Hello, Il y a 14 ans mon cousin a acheté cette voiture avec le moteur 1.6 HDi réputé pour des PB d'injecteurs, de casse turbo, vanne EGR, casse de chaîne de distribution (entre les deux arbres a cames). Je me suis dit le pauvre. 13 ans plus tard et 210000km de plus la voiture va toujours bien! Seul PB rencontré joints d'injecteurs, et encore si on pense a les resserrer de temps en temps pas de PB. J'ai pas besoin de voiture. Et en juin 2023 je la lui prend pour une course. Mais c'est grave sympa comme caisse ! Il me le vend :-) Le point vraiment fort de cette voiture, c'est son comportement routier. Une direction très communicative, impressionnant! Des triangles de suspension a l'arrière! A d'accord c'est une voiture de sport! Enfin a son origine car avec un 1.6 110 CV le châssis est en mode repos. En effet plus tard, j'ai compris cette voiture. En fait avant d'être commercialisé c'était en effet un voiture de sport nommé MX-sport concept. Elle voit le jour avec de petits moteur puis peu de temps après, sans rien changer (sauf t'arrange amortisseur et pneus) sur le châssis elle se voit accueillir un moteur de 260cv! Et bien voilà ça explique son comportement très communicatif. Ensuite j'aime sa position de conduite, confortablement installé dans le siège mes coudes posent parfaitement sur l'accoudoire centrale et l'accoudoire de la portière (c'est pas forcément le cas dans des berline plus haut de gamme) Bien que vieillissante, j'aime ça coupe, de plus cette dernière lui offre un bon CX. Son coffre est très généreux au vu delà taille de la voiture. J'aime aussi sa boîte de vitesse qui aujourd'hui accuse près de 290000km et qui est bien plus agréable que tout les véhicules neuf que j'ai pu avoir avec mon travail ( voitures de fonction/service) J'aime aussi son agrément moteur qui invite a une conduite décontracté même si ça tranche avec les capacités sportives de la voiture. Enfin c'est une voiture ultra économique, peu coûteuse en assurance, en pneu, en pneu. En effet ma consommation oscille entre 3.1 et 4.1 L a l'odb, ce qui donne un réel entre 3.6 et 4.9! Pour finir, avec son "long capot" vs ses cousine C4 ou 307 l'accessibilité moteur est un régal pour les maintenances. J'aime moins, son insonorisation en retrait par rapport à ses concurrentes de l'époque. Et j'aime moins et l'a c'est a prendre avec des pincettes (290000km) suspension un peu raide alors que je suis en 15 pouces, les amortisseurs son d'origine. Bref vous l'aurez compris, j'adore cette voiture. Bien qu'avec mon travail je dispose d'un véhicule récent et même neuf au moment du remplacement, je préfère de loin conduire cette Mazda 3 qui malgré ses 290000km semble sur certains points neuve, plus neuve que mes voitures neuves de travail ! Cherchez le PB!