Harley-Davidson: 2018, la révolution du Big Twin Custom (vidéo)

Sans pour autant bouleverser le style classique d'un hardtail les nouveaux Softail hériteront pour 2018 d'un chassis plus moderne gagnant en légèreté. Outre le gain en poids et la rigidité accrue on retiendra des angles d'inclinaison plus importants. Résultat des courses un gain en plaisir de pilotage avec des machines plus maniables, plus vives en virage face aux millésimes précédents.

Harley-Davidson: 2018, la révolution du Big Twin Custom (vidéo)

  

Le fabricant de Milwaukee annonce côté chiffre un cadre tubulaire en acier au carbon 65% plus rigide et 34 points sur le chassis complet. La réalisation de l'ensemble est également moins complexe puisque 50% du nombre de pièces a disparu au passage tout comme 22% des soudures.

Côté bras oscillant on retiendra deux versions en fonction de la largeur du pneumatique arrière. Sans perdre côté esthétique en concervant les lignes chères au fabricant l'élement le plus large gagne 5,89 kg (soit 15% face aux précédents), le plus étroit perd 8,16 kilos (soit -20 points). Harley annonce une perte de 17 kilos ce qui jouera en la faveur du ratio poids/ performance des machines. Ces dernières seront propulsées par deux motorisations aux choix: Milwaukee-Eight 107 (1745 cm3) de série sur l'intégralité des modèles ou Milwaukee Eight 114 (1868 cm3) disponible en option sur les Fat Bob 114, Fat Boy 114, Breakout 114 et Heritage Classic 114.

Du côté des amortisseurs, l'avant fera confiance à l'élément introduit en 2017 sur la gamme Touring tandis que l'arrière héritera d'une géométrie inédite tout en gardant le design classique du Hardtail.

Bref rien de mieux qu'une petite vidéo pour vous montrer tout ça...

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