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Honda Jazz 2

Fiche fiabilité

Honda Jazz 2 (2008-2015) : la fiche fiabilité express de Caradisiac

Dans Guide fiabilité / Autres actu fiabilité

Roberto Bencivenga

28  
Honda Jazz 2 (2008-2015) : la fiche fiabilité express de Caradisiac

Dates clés

  • Été 2008 : lancement de la Jazz 2
  • Hiver 2011 : restylage et commercialisation de la Jazz 2 hybride
  • Été 2015 : arrêt de fabrication de la Jazz 2 
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En bref

Sept ans après le lancement du premier opus de la Jazz et son succès en demi-teinte, en raison d'un marché très concurrentiel dans l'Hexagone, entre autres avec la Peugeot 206 et la Renault Clio, Honda retente le coup. Ainsi, au cours de l'été 2008, elle commercialise une deuxième mouture en ciblant cette fois le segment du minispace, déjà bien implanté avec les Renault Modus, Fiat Idea, Mazda 2, Opel Meriva... Et le risque est gros, car contrairement à ses rivaux, ce nouvel opus, à l'image de son aîné, ne dispose pas de version diesel... À l’époque, c'était un handicap.

Pour ce qui est des mécaniques essence, la citadine nipponne est animée par un 1.2 VTECH de 90 ch, et un 1.4 VTECH de 99/100 ch. En janvier 2011, une Jazz hybride s'ajoute au catalogue du constructeur, qui profite de l'évènement pour refaire une beauté à sa citadine, tout particulièrement la face avant. Au menu : une calandre translucide, des boucliers avant et arrière repensés, des feux arrière à cristaux et des ailes avant redessinées. De même, la suspension est améliorée pour plus de confort et de tenue de route. À bord, on retrouve les aspects pratiques de sa devancière avec des sièges arrière modulables et de nombreux espaces de rangement. Pour ce qui est des performances, si le petit 1.2 se montre principalement à l'aise en ville, il faudra préférer le 1.4 si on veut s'aventurer sur les routes et autoroutes. Enfin, côté équipement de série, la version de base Elegance se dote de l'ABS, du répartiteur de freinage et aide au freinage d’urgence, de la climatisation manuelle, de la fermeture centralisée, des vitres avant électriques et de l’ordinateur de bord...

Sous le capot    

En diesel

Pas de Jazz 2 diesel

En essence

1.2 I-VTECH : 90 ch

1.4 I-VTECH : 99 ch/100 ch

En hybride

1.3 I-VTECH HYBRID : 98 ch

 

LA HONDA JAZZ 2 A LA LOUPE

Comment vieillit-elle ?

En raison d'une qualité moyenne du mobilier à bord, on aurait pu s'attendre à un vieillissement prématuré des plastiques et la présence de bruits et vibrations. Or, le bilan est plutôt satisfaisant.

Les pièces d'usure sont-elles endurantes ?

Pas de quoi blâmer cette Jazz. L'ensemble des pièces d'usure (plaquettes, disques, amortisseurs...) tiennent le coup.

Les pièces détachées sont-elles coûteuses ?

Aïe ! On n'est pas en France ni en Europe, mais chez Honda. Et les pièces ne sont pas données. Comptez de 20 à 25 % de plus que pour un modèle français de même catégorie.

Est-elle chère à entretenir ?

Avec un coût important des pièces détachées et des taux de main-d’œuvre également élevés, passer la porte d'une concession Honda rime avec factures salées.

 

 

Budget

Achat / Cote :

COMBIEN POUR UNE JAZZ 2 D'OCCASION ?

Comptez un minimum de 6 000 €-7 000 € pour une 1.4 VTECH d'une dizaine d'années et de  moins de 100 000 km au compteur.

 

Fiabilité

Description :

La mécanique 

Tout va bien pour la citadine japonaise. D'après notre forum des propriétaires, la satisfaction est au rendez-vous. La Jazz s'octroie une note moyenne de 16,4/20.

À noter que la batterie 12v se décharge rapidement, lorsque l'auto de roule pas régulièrement. Mais c'est normal, et commun à d'autres modèles hybrides. Il faut penser à faire rouler cette Jazz régulièrement (au moins une fois toutes les 2 semaines).

La carrosserie

On recense pas mal de témoignages concernant une peinture fragile (éclats).

L'ampoule de plafonnier semble claquer facilement. Un détail, mais c'est rare dans le monde automobile.

 

 

Rappel de rectification en concession :

  • Août 2010 : sur une série de Jazz produites début 2010, la goupille de maintien de l'axe de la pédale de frein peut être mal montée ou manquante. Dans ce cas, l'axe peut se détacher entraînant un allongement de la course de la pédale. Cependant, les performances de freinage ne sont pas altérées.
  •  Juillet 2012 : sur les Jazz de 2009, 2010 et 2011, la boîte de vitesses automatique peut rester bloquée en marche arrière. Le risque est qu'au redémarrage, le moteur peut caler ou la voiture, reculer de façon inopinée. En cause, une information erronée du logiciel de l'unité de commande. La reprogrammation du boîtier de gestion de commande de la boîte résout l'incident.
  • Juillet 2015 – janvier 2016 - mars 2016 – mai 2017 – janvier 2019 – août 2019 : sur l'ensemble de la gamme à partir du lancement à jusqu'à la fin de commercialisation, surpressurisation possible du dispositif de gonflage d'airbag conducteur et passager avant. Vérification et mise en conformité en atelier.

LE BILAN

 

Fiable, agréable à conduire tant en ville que sur route et spacieux, ce deuxième opus de la Honda Jazz est un bon choix pour ceux en quête d'une citadine essence sans histoire. Mais côté budget à l'achat, il faudra prévoir une mise de départ plus conséquente par rapport à celle réclamée par la concurrence française. Autre écueil, le coût d'entretien qui s'avère également plus onéreux. Mais au final, grâce à sa robustesse et à l'endurance des pièces d'usure, les visites en atelier seront bien espacées...

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Avis Honda Jazz 2

17,4 /20

Jazz 2 II 1.4 I-VTEC 99 ELEGANCE (2011)

Par  le 12/11/2023

Je possède une Jazz 2 phase 2 d'Avril 2011.Cette voiture est un exemple en matière de fiabilité, de modularité et d'habitabilité intérieure.Le coffre est généreux et digne d'un vrai monospace compacte, d'autant plus que la banquette arrière rabattue permet d'obtenir un plancher parfaitement plat. Le système des magic-seats est extrêmement bien pensé. Les rangements ne manquent pas avec 2 boites a gants et de nombreux porte-gobelets.La position de conduite est très confortable et les commandes tombent bien sous la main. Voiture très agréable a conduire en ville et très économique en carburantL'équipement est riche, la planche de bord est très originale, le compteur de vitesse éclairé en orange est très bien présenté et je trouve que les plastiques sont très solides contrairement aux idées reçues. Le design extérieur est très simple, personnellement j'aime bien, mais après les formes globales des feux s'inspirent beaucoup de la 1ere génération.Dans les points faibles :Il y a d'abord la finition tissu des sièges et des portières, a mon goût ça fait très bas de gamme et finition de voiture du debut des années 2000. Je trouve que le cuir sur les versions Luxury a l'air de meilleure qualité.La boîte manuelle est inconfortable : elle est courte et le moteur hurle même si les accélérations sont progressives et souples. La voiture est décevante sur autoroute : comme je l'ai dit précedemment la boite manuelle courte fait hurler le moteur a plus de 110 km/h et les reprises manquent. La consommation en carburant peut aussi devenir très elevée. Donc c'est bien pour la ville et les petites routes mais pas plus.Le moteur tout petit et compacté rend son entretien difficile.Attention a la peinture qui se fragilise avec le temps.Outre ces points négatif, la Honda Jazz est un excellent petit monospace, sa fiabilité hors paire et sa faible consommation en carburant en fait une voiture très économique financièrement, j'en suis plus que satisfait et la conseillerai a de nombreuses personnes. Dommage qu'elle n'est pas connue + de succès dans l'hexagone.

17 /20

Jazz 2 II 1.3 I-VTEC 88 HYBRID EXCLUSIVE (2011)

Par President_Coty le 25/08/2023

Heureux possesseur d'une Jazz hybride de 2011 achetée d'occasion à 152 000 km, j'en suis maintenant à 160 000 km. Que dire après près de 10 000 km d'utilisation quotidienne, sur route, en ville, autoroute, chargée en vacances ou dans les petites routes de montagnes de Haute-Savoie?En quelques mots, une satisfaction totale. De nature calme et posé, mon style de conduite s'accorde totalement avec la Jazz qui en mode D + "éco" ne consomme qu'en moyenne 5l/100. Pour une voiture de 2011, c'est top. La direction est nette mais souple, un plaisir. Le freinage est bon mais quand la batterie IMA est pleine et que le freinage régénératif s'arrête, les freins seuls semblent un peu faibles tout à coup. Ceci-dit, cela arrive assez peu souvent sauf si on descend longtemps des pentes.L'intérieur est incroyablement adaptable, entre les sièges qui se replient à plat pour faire une grande surface plate (assez pour dormir à 2 allongés !) ou avec l'assise relevée (en mode "sièges magiques" de Honda) pour transporter vélos, grosses valises et autres gros objets... Il ne m'est jamais arrivé de ne pas réussir à faire rentrer quelque chose dans cette voiture. On a l'impression d'avoir la surface d'un gros monospace sièges repliés, c'est étonnant. Le toit panoramique est sympathique mais c'est surtout pour les passagers à l'arrière que ça joue : ils ont l'impression d'avoir beaucoup d'espace et une bonne visibilité tout autour. En passager à l'arrière dans la Jazz, l'espace est très correct et on a pas l'impression d'être "coincé" et de ne pas voir grand chose comme dans d'autres citadines, c'est pratiquement du niveau de la Berline. à 3 a l'arrière, ça devient autre chose... Mais cette 5eme place est vraiment utile et peut accueillir un vrai adulte bien qu'un peu serré. Pouvoir régler les phares en roulant est vraiment pratique, surtout si comme moi le chargement change en permanence à l'arrière. Un petit regret, l'absence de Bluetooth sur ma version hybride, présent uniquement sur la plus haute version. C'est vite réglé avec un adaptateur FM - Bluetooth mais qui vaut son prix.Un moteur très fiable et suffisant dans la plupart des situations, avec le renfort du moteur électrique IMA qui vient donner une pêche d'enfer au démarrage et à basse vitesse, surtout en ville : on a l'impression d'avoir le couple d'un gros diésel c'est étonnant, pratique pour s'engager dans les ronds-points fréquentés. Au dessus de 100km/h et dans les montées de montagnes, ça devient plus compliqué, l'assistance électrique n'agit plus à haute-vitesse et quand la batterie est vide (ce qui arrive vite quand on monte 1h en montagne). La voiture devient alors un peu poussive, on peut s'aider des palettes de vitesse au volant pour passer les rapports plus vite ou rétrograder pour gagner en couple ou inversement calmer le grondement du moteur. Mon conseil sur l'autoroute : posez vous à 110km/h tranquillement. Le régulateur de vitesse est parfait pour l'autoroute, vous consommez 20% de moins ! pour quelques minutes de trajet en plus. Votre portefeuille, vos nerfs et vos oreilles vous remercierons.

6,4 /20

Jazz 2 II 1.3 I-VTEC HYBRID URBAN LUXURY (2014)

Par Eosphor le 08/02/2023

Je possède une voiture HONDA JAZZ hybride avec boite automatique (année: 2014), toujours entretenue de manière régulière et uniquement par le concessionnaire HONDA.- En avril 2022, avec un kilométrage de 147589 km, une vidange de la boîte a été effectuée chez le concessionnaire HONDA.- Fin août, après avoir parcouru environ 9000 km, un message d'alerte "CVTF" est apparu sur le tableau de bord et qui concerne une nécessité de faire une vidange de la boîte. A ce moment la, on se dit que c'est étrange et qu'il faut recontacter le concessionnaire.Nous avons appelé HONDA, où ils ont dit qu'il ne pouvait nous prendre la voiture en charge car il n'y avait pas de spécialiste présent à ce moment-là.- Le 10 septembre 2022, avec un parcours de 156964 km, la boîte tombe en panne brusquement sur une sortie d'autoroute, j'ai pu éviter un accident par miracle mais ça aurait pu être bien pire... On aurait même pu être en danger.- Le 13/09/2022, la voiture a été transportée jusqu'au concessionnaire Honda par le dépanneur.- Le 01/12/2023, soit 4 mois après le début des réparations, on m'informe que la boite ne peut pas être réparée et qu'il faut soit acheter une boite neuve d'une valeur de 9000 euros hors taxe!, soit en acheter une d'occasion.Après plus de 4 mois de tentatives de réparations, on m'annonce à la fin que la boîte est irréparable...Malgré cela, ils veulent aussi que je paye toutes ces tentatives ainsi que les pièces qui n'ont servi à rien, et qui n'ont donnés aucun résultat.Aujourd'hui, le 8 février 2023, la voiture est toujours en réparation.

18,2 /20

Jazz 2 II 1.3 I-VTEC 88 HYBRID LUXURY (2014)

Par jipp le 10/05/2022

Bizarrement les défauts signalés en général pour ce modèle, je ne les ai pas rencontrés. Elle est à l'aise partout. Il n'y a aucune difficulté à la pousser un peu et pour doubler à n'importe quelle vitesse. Rapidement on apprend à utiliser la boîte cvt pour que le moteur ne "crie" pas sauf c'est vrai dans les montées.C'est vrai qu'il ne faut pas prendre les virages serrés trop vite car sa forme et sa monte pneumatique ne le permettent pas. Un défaut que je ne retrouve presque nulle part signalé c'est que la course du siège est trop petite notamment vers l'arrière et qu'elle est à proscrire aux personnes de plus d'un mètre quatre vingt. Pour l'entretien les centres auto font aussi les hybrides maintenant et quand ils se seront mis à faire la vidange des boîtes cvt il n'y aura plus de raison d'aller chez un concessionnaire. En résumé je suis très content de cette voiture (je n'ai pas parlé du côté hyper pratique de l'ergonomie des sièges arrieres) et j'espère bien que sur le long terme je profiterai de la fiabilité légendaire des voitures japonaises (c'était mon premier critère de choix)

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