Intermot – Ducati : la Scrambler ouvre un autre monde

Il n'y a qu'à la regarder cette Ducati pour comprendre que la marque ouvre un nouveau chapitre de son histoire. Plus exactement, c'est comme si Borgo Panigale, en rangeant ses étagères, avait trouvé un vieil album de famille rappelant l'existence d'un parent oublié. L'occasion idéale de retisser des liens, de garder le cadre pour se rappeler les bons souvenirs tout en les restaurant pour affronter le temps présent. Mais ce n'est pas seulement pour la nostalgie. A bien la détailler, cette Scrambler pourrait bien avoir une progéniture à la mécanique moins statutaire pour des pays émergents friands de réputation et d'images.

Maintenant, on en n'est pas encore là. Même si Ducati nous prévient : nous avons là une représentation de l'esprit libre, positif et anti-conformiste, ouvert aux rencontres avec d'autres philosophies et d'autres styles. Donc d'autres continents ?

Pour ces 4 bases, Ducati a choisi un moteur bicylindre en L de 803cc à deux soupapes par cylindre de 75 chevaux. Ce moulin nommé affectueusement Desmodue a été conçu pour agir tout en souplesse. Nous sommes loin des scrambler de l'époque qui développaient au max 40 chevaux. Le tout pour un poids de 186 kilos en état de marche

Mais vintage ne veut pas forcément dire dépassé. Ducat' a mis des matériaux en adéquation avec notre époque avec un ensemble de suspensions Kayaba qui est fait pour s'adapter à de nombreux types de terrains. Conjugué avec des roues de 17 et 18 pouces, il y a moyen de s'amuser dans le sable. Et pour soigner le tout, Ducati a opté pour un système de freinage Bosch 9.1 MP AMS (avec capteur de pression).

Côté équipement, le feu avant est paré de LED mais en conservant l'esprit des rubans protecteur autour du phare typique des années 70. Le compteur unique est entièrement digital avec un trip total et deux partiels, un voyant de réserve, un voyant de température ambiante, les rappels d'entretien, une horloge et un indicateur ABS.

En attendant qu'elle voyage, la Scrambler n'a apparemment plus de problèmes douaniers puisqu'elle est enfin sortie de son container jaune dans lequel elle était enfermée depuis l'annonce de son arrivée. Surprise, ce n'est pas une, mais bien quatre motos que les hommes de Bologne ont proposé à Cologne. Soit une version standard ensuite déclinée en trois philosophies:

Scrambler Urban Enduro

La version Urban Enduro adopte le style « army » avec un style très épuré et un coloris vert très reconnaissable. De plus on peut ajouter à sa panoplie un garde-boue haut, une grille de phare, un renfort de guidon et des jantes à bâtons. Et pour être au poil avec ce style, Ducat' n'a pas oublié la selle marron avec des surpiqures. Mais ses ajouts d'équipements ne sont pas là que pour faire joli mais également pour renforcer la solidité en mode off-road. L'Urban Enduro a en plus un logo dédié à son modèle.

Scrambler Urban Enduro

Couleur

• 1. “Wild green” avec cadre noir et selle marron

Caractéristiques

• Jantes à rayons en aluminium
• Sabot moteur
• Garde-boue haut en fibre
• Grille de phare
• Guidon avec barre de renfort
• Protections de tube fourche en fibre
• Selle spécifique avec surpiquage et matières modernes

Scrambler Full Throttle

Vous aimez le Flat-Track et toutes les courses où vous passez votre temps en crabe. La Full Throttle pourrait vous plaire. Inspirée par ce milieu, elle offre un coloris bi-tons noir et jaune. Une touche originale avec la selle et son rappel jaune comme une carrosserie de boucle arrière de l'époque (on aurait aimé en avoir une vrai pour le coup). Sur cette version on notera un échappement racing, un éclairage spécifique et un guidon à section variable.

Scrambler Full Throttle

Couleur

• 1. “Deep Black” avec cadre noir et selle noir

Caractéristiques

• Termignoni homologué en position basse
• Guidon à section variable
• Selle style “Flat-track” avec inserts jaunes
• Supports de clignotants
• Garde-boue avant sport
• Flanc de réservoir noir
• Logo dédié

Scrambler Classic

C'est la plus vintage des quatre. Qu'on aime ou que l'on n'aime pas, j'avoue que pour ma part c'est celle qui me laisse le moins indifférent ( et c'est celle-ci qui crée le plus de bouchons sur Intermot). Le plus significatif reste l'apparition d'un garde-boue avant/arrière en métal qui lui donne un vrai cachet. On ajoute à cela des jantes à rayons, une selle avant des surpiqures en losanges s'il vous plaît et une bande noire centrale sur le réservoir.

Scrambler Classic

Couleur

• 1. “Orange sunshine” avec cadre noir et selle marron

Caractéristiques

• Jantes à rayons en aluminium
• Garde-boue avant et arrière en métal
• Selle avec motifs en forme de losange cousus
• Réservoir avec bande noire central tout comme le Scrambler 70's

Scrambler Icône

C'est la version la plus standard de ces 4 machines. C'est d'ailleurs celle-ci qui a servi de modèle de base pour les 3 autres. On peut se douter qu'en prix, elle sera également la plus abordable. Elle arbore un look au final plutôt moderne. D'ailleurs, petit clin d'œil sur les rétroviseurs (qui sont standards sur les 4) et qui sont tout de même un vrai décalage avec l'ensemble de la machine. Un look de 2014 sur des machines qui se veulent des 70's. Bizarre, bizarre. Pour les équipements, on note un guidon optimisé pour le confort, un phare parabolique avec contour à LED, un cadre treillis en deux parties, des jantes bâtons de 10 branches, 18'' à l'avant et 17'' à l'arrière, des pneus Pirelli dérivés de l'Enduro, l'ABS de série et un grand rangement sous selle

Couleur

• 1. Jaune ‘62 avec cadre noir et selle noire
• 2. Rouge Ducati avec cadre noir et selle noire

Caractérisques

• Réservoir en aluminium en forme de goutte d'eau avec panneaux latéraux en aluminium
• Selle basse (790 mm) pour une parfaite maniabilité à l'arrêt
• Poids léger (170 kg à sec) et un centre de gravité bas
• Guidon avec une position de conduite relaxante
• Phare parabolique avec contour à LED
• Feux arrière composés de technologie LED
• Tableau de bord LCD
• Moteur L-twin à refroidissement par air de 803 cm³
• Caches-courroies en aluminium usinés
• Cadre treillis en deux parties
• Bras oscillant en aluminium
• Jantes en alliage à 10 branches, 18'' avant, 17'' arrière
• Pneumatiques Pirelli dérivés de l'Enduro optimisés pour le Scrambler
• ABS de série à double circuit
• Spacieux compartiment de rangement sous la selle avec prise USB

Pour le moment, nous ne connaissons pas le prix et la dispo de ces modèles, on croise les doigts pour Milan...

Fiche technique DUCATI SCRAMBLER

• Moteur: L-Twin, Desmodromic distribution, 2 soupapes par cylindre, refroisisement par air 803 cc
• Alésage x course: 88 x 66 mm
• Taux de compression: 11:1
• Puissance : 75 hp (55 kW) 8250 rpm
• Couple : 50 lb-ft (68 Nm) @ 5750 rpm
• Type d'alimentation: Injection électronique
• Emissions : Euro 3
• Transmission: 6 vitesses
• Ratio : 1=32/13 2=30/18 3=28/21 4=26/23 5=22/22 6=24/26
• Transmission finale : Chaîne
• Boite : APTC carter humide
• Cadre : treillis tubulaire
• Empâtement : 1445 mm
• Angle de chasse : 24 °
• Garde au sol : : 112 mm
• Suspension avant : fourche classique Kayaba 41 mm fork
• Suspension arrière : amortisseur Kayaba, réglable en précharge
• Frein avant: simple disque 330 mm, frein radial 4 pistons, étrier avec ABS
• Frein arrière : simple disque, étrier 1 piston avec ABS
• Pneu avant : 110/80 R18 Pirelli MT 60 RS / jantes 18 pouces
• Pneu arrière : 180/55 R17 Pirelli MT 60 RS / jantes 17 pouces
• Réservoir : 13,5 litres
• Poids à sec : 170 kilos (186 kilos en état de marche)
• Dimensions (l x H x L) : 1150 x 845 X 2165 mm
• Hauteur de selle : 790/770mm