KTM 125 et 390 SMC R 2025 : le supermotard affûté version compacte

KTM 125 SMC R et 390 SMC R : le supermotard accessible se réinvente

La KTM 125 SMC R s’adresse d’abord aux jeunes motards. Elle embarque un monocylindre de 124.99 cm³ de 15 chevaux, soit le maximum autorisé aux titulaires du permis A1. Le cadre treillis en acier assure une base rigide légère. Les jantes de 17 pouces chaussent des pneumatiques route. L’ensemble repose sur une électronique très soignée : écran TFT de 4,2 pouces, éclairage 100 % LED, ABS Supermoto en option... Annoncée à 145 kg à sec, la 125 SMC R embarque un réservoir de neuf litres.

La KTM 390 SMC R, quant à elle, vise les motards en quête d’un gabarit un peu plus musclé. Elle conserve les suspensions WP Apex de sa petite sœur. L’écran TFT couleur est aussi à 4,2 pouces. Le moteur monocylindre grimpe à 398.7 cm³ pour 45 chevaux, avec 39 Nm de couple. Le poids à vide atteint 154 kg. Trois modes de conduite viennent affiner le comportement : Street, Sport, Rain. Le quickshifter, disponible en option, met en valeur l’esprit sportif du modèle.

Des mini SMC, un vrai esprit Ready to Race

Les nouvelles créations mécaniques de KTM traduisent avec brio la philosophie READY TO RACE du constructeur autrichien, dans un format accessible. Pensés pour un usage quotidien, les deux modèles montrent cependant un tempérament joueur sur la route. Elles incarnent l’essence du supermotard moderne, agile, efficace.

Le châssis étroit est accentué par un réservoir métallique compact, agrémenté de carénages fuselés. Le design fin des nouvelles SMC R n’a pas seulement une vocation esthétique. Il protège aussi la moto en cas de chute légère, optimise l’ergonomie dans le cadre d’une conduite sportive.

Les deux modèles adoptent un nouveau cadre treillis en acier en deux parties. Elle est dérivée de la plateforme Gen 3 des DUKE de petite cylindrée. Elle a cependant été retravaillée dans le but de mieux répondre aux exigences du supermotard :

• Angle de colonne de direction spécifique.
• Nouveaux pontets.
• Points de fixation du sous-cadre revus.
• Rigidité optimisée…

Les suspensions à grand débattement, les roues de 17 pouces, les pneus typés route assurent une adhérence optimale sur route comme sur piste. De quoi séduire un large public, du débutant ambitieux au pilote plus expérimenté à la recherche d’une machine ludique.

Freinage radial, modes de conduite : la technique au service du fun

Les deux modèles s’appuient sur des roues chaussées respectivement en 110/70 R17 à l’avant, 150/60 R17 à l’arrière. La 390 se distingue cependant avec ses jantes à rayons équipées de pneus Michelin Power 6 : un gage d’adhérence dans les angles. La 125, plus accessible, opte pour des jantes en alliage coulé.

Les deux machines reposent sur une nouvelle génération de moteurs monocylindres baptisée LC4c – avec un « c » pour compact. La technologie a d’abord fait ses preuves sur la gamme DUKE avant d’équiper les nouvelles SMC R. Elle intègre une boîte de vitesses redessinée, conforme à la norme Euro 5+. La gestion de l’entretien est optimisée :

• Premier service à 1 000 km.
• Révisions espacées tous les 10 000 km.
• Contrôle des soupapes une fois tous les 20 000 km.

Côté freinage, le sérieux est au rendez-vous. À l’avant, un disque de 320 mm pincé par un étrier radial vous assure un mordant franc au guidon. À l’arrière, un disque de 240 mm à étrier simple piston complète le dispositif.

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KTM frappe fort avec deux nouveautés à tarif avantageux, orientées vers le plaisir du pilotage. Pour débuter ou se faire plaisir au quotidien, les 125 et 390 SMC R incarnent l’esprit supermotard pur jus. Leur look acéré, combiné à une motorisation réactive, vous promet de belles sessions sur route comme en ville.

Les 3 points clés à retenir :

• Les KTM 125 et 390 SMC R 2025 vous donnent accès à un modèle supermotard très affûté.
• Nouveaux moteurs LC4c, freinage radial, électronique moderne renforcent leur fiabilité.
• Plusieurs solutions de financement flexibles sont disponibles via Santander, de l’achat à la location.