L'Audi A7 Sportback est une grande berline plutôt fiable
Dates clés
- Novembre 2010 : commercialisation de l'A7 Sportback
- Été 2014 : restylage
- Décembre 2017 : fin de commercialisation
En bref
Chez Audi, on connaissait l'A5 Sportback, apparue fin 2009. Mais à l'automne 2010, à l'occasion du Mondial de l'auto de Paris, la marque aux anneaux commercialise un nouveau modèle à cinq portes et hayon électrique : l'A7 Sportback. Plus longue de 27 cm que l'A5 du même nom, elle s'insère dès lors entre l'A6 et l'A8. Destinée à un public en quête d'une grosse berline haut de gamme, elle s'affiche comme une rivale de la Mercedes CLS. Côté motorisations, des blocs essence quatre et six cylindres V6 avec des puissances allant de 190 ch à 333 ch et des diesels six cylindres V6 avec des puissances allant de 190 ch à 320 ch. Pour ce qui est des niveaux de finitions, il y en a quatre au lancement : Ambiente, Ambition Luxe, S Line et Avus.
À bord, l'habitacle est spacieux et offre un réel confort aux passagers. Avec ses 4,97 m de long, l'A7 Sportback dispose également d'un volume de coffre généreux passant de 535 litres en quatre places à 1 360 litres sièges arrière rabattus. Au cours de l'été 2014, l'A7 bénéficie d'un restylage. Principalement de la face avant avec une nouvelle calandre Singleframe, un bouclier redessiné et de nouveaux optiques à leds. Fin 2017, cette première génération de A7 laissera sa place à l'opus 2. Sur le plan fiabilité, la berline allemande s'en tire avec un bilan honorable et ce malgré quelques couacs d'origine électroniques. Enfin, l'offre en seconde main n'est certes pas pléthorique mais les amateurs pourront malgré tout trouver l'auto de leurs rêves mais principalement en diesel...
SOUS LE CAPOT
En diesel
3.0 V6 TDI : 190 ch, 204 ch, 218 ch, 245 ch, 272 ch
3.0 V6 Bi-TDI : 313 ch, 320 ch
En essence
1.8 TFSI : 190 ch
2.0 TFSI : 252 ch
2.8 V6 FSI : 204 ch,
3.0 V6 TFSI : 300 ch, 310 ch, 333 ch
L'Audi A7 A LA LOUPE
Comment vieillit-elle ?
Pas de quoi s'inquiéter. On baigne dans le clan des vraies prémiums. Qu'il s'agisse de la carrosserie, du mobilier à bord ou de la finition, c'est le top !
Les pièces d'usure sont-elles endurantes ?
Du côté des pièces courantes (plaquettes, disques, transmission, suspensions...) c'est du solide. Mais attention, une conduite hyper sportive en raison des grosses puissances sous le capot peut vous mener au garage rapidement...
Les pièces détachées sont-elles coûteuses ?
On est chez Audi et l'A7 est une routière haut de gamme sur laquelle les tarifs de nombreuses pièces de rechange font grimper les factures.
Est-elle chère à entretenir ?
L'endurance des pièces mécaniques permet de contenir les factures. Mais à l'heure du changement, il faudra passer à la caisse.. !
Budget
Achat / Cote :
COMBIEN POUR UNE A7 SPORTBACK D'OCCASION ?
En diesel
Comptez environ 20 000 € - 22 000 € pour une 3.0 V6 204 ch/245 ch âgée de plus de dix ans et affichant moins de 140 000 km.
Comptez au moins 27 000 € pour une 3.0 V6 restylée (toutes puissances confondues), âgée de sept à dix ans et ayant parcouru moins de 100 000 km.
En essence
Les très rares essence de moins de 140 000 km, ne s'affichent pas en dessous des 25 000 € /26 000 € quel que soit leur âge.
Fiabilité
Description :
La mécanique
Que ce soient les motorisations, essence ou diesels, la transmission ou le reste de la mécanique, rares sont les critiques sur la fiabilité. Toutefois, il est à noter que la berline allemande a fait l'objet de plusieurs rappels (voir chapitre dédié).
L'électronique
Sans être chroniques, les pannes d'origines électriques et électroniques ont été la galère de quelques propriétaires. Elles se traduisaient par des bugs et autres dysfonctionnements sans raison, de certains équipements embarqués.
Rappel de rectification en concession :
- Mars 2019 : Sur une série d'A7 diesel TDI fabriquées de 2013 à 2017, une fuite de carburant peut se produire au niveau de la rampe commune et occasionner un risque d'incendie.
- Février 2019 : Sur une série d'A7 fabriquées entre juillet 2014 et octobre 2014, le connecteur électrique du groupe de chauffage auxiliaire peut ne pas avoir été fixé correctement au cours du processus d’assemblage des véhicules en usine. Cela pourrait conduire à une intensification des résistances dans la zone de branchement et donc une surcharge thermique pouvant générer un incendie.
- Juin 2017 : Sur une série d'A7 2.0 TFSI construites entre mars 2011 et décembre 2016, en raison de la présence de corps étrangers dans le circuit de refroidissement du moteur, la pompe à eau auxiliaire peut se gripper. Cela pourrait entraîner sa surchauffe et un risque d'incendie.
- Mars 2017 : Sur une série d'A7 produites entre juillet 2016 et décembre 2016, un défaut de fabrication au niveau des composants nécessaires à l'amorçage des airbags et des prétensionneurs de ceintures peut être à l'origine d'un non-déclenchement en cas de choc.
-
Septembre 2014 : Sur une série d'A7 produites entre mars 2012 et décembre 2012, de l'huile peut s'introduire dans le circuit de dépression du système d'assistance de freinage (Mastervac) et endommager la membrane. Cela peut générer une réduction de l'efficacité du freinage.
LE BILAN
Si vous voulez vous faire plaisir au volant d'une grande berline allemande aux allures de coupé, optez pour l'Audi A7 Sportback. Certes, l'offre se limite aux modèles diesels, les essence étant quasi inexistantes. Les amateurs auront le choix parmi les nombreuses motorisations et puissances. À vous de voir celle qui correspondra le mieux à vos besoins et loisirs. Et n'hésitez surtout pas à comparer les annonces. À tarifs sensiblement équivalents vous pouvez viser des autos plus récentes et pas trop kilométrées.
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