Le nouveau malus 2020, la mort de la GTI en France ?

Le projet de loi de finances 2020 apporte son lot de mauvaises nouvelles ! Si les taxes sur le carburant n'augmenteront pas l'année prochaine, un gros tour de vis du malus est prévu. Selon le projet de loi, au 1er janvier, le seuil du déclenchement sera abaissé, de 117 à 110 g/km, et l'augmentation des sommes dans le barème sera bien plus rapide.

Le gouvernement veut pousser les Français à acheter des véhicules moins polluants… et souhaite remplir les caisses pour financer une prime à casse trop coûteuse. Mais certains s'alarment déjà de l'impact sur les acheteurs de modèles familiaux. Prenons un exemple parmi tant d'autres : le Dacia Duster TCe 130 ch affiche 135 g/km de CO2. Sa taxe va passer de 353 à 1 276 € ! Pendant ce temps, le modèle diesel BluedCi 115 ch pourra éviter le malus !

La progression bien plus rapide se voit en bout de chaîne. Alors que le seuil de déclenchement est baissé de 7 g, le malus maximal commencera 18 g plus tôt. Et au passage, ce sera un malus maxi de 12 500 € au lieu de 10 500 €.

Alors les défenseurs du système diront que ceux qui achètent un véhicule polluant, et donc plutôt puissant de manière générale, ont les moyens. Il est sûr que celui qui commande une BMW M3 ne va pas être à 2000 € de taxe près et celui qui prend une Ferrari se fiche (presque) du malus. Mais le système va cette fois mettre en danger clairement le plaisir généraliste.

L'exemple incontournable, que l'on évoquait sur Caradisiac dès la présentation du barème 2020, c'est bien sûr la Mégane RS, compacte sportive généraliste préférée des Français. La version de base avec bloc de 280 ch rejette 181 g/km. Elle est aujourd'hui taxée à 7 613 €, ce qui est déjà 20 % du prix catalogue. En 2020, ce sera 12 500 €… soit près d'un tiers du prix ! La version EDC, homologuée à 169 g/km, va voir son malus passer de 4 673 €, ce qui était encore supportable, à 10 488 € ! Même évolution pour la Honda Civic Type R (2.0 Turbo de 320 ch), aussi à 169 g/km. Là c'est un quart du prix. Des proportions délirantes. Sur une 911 Carrera S, un malus de 12 500 €, ce sera 10 % du prix de l'auto… hors options en plus.

Ce sera moins catastrophique pour les citadines. Du côté de la Fiesta, la ST de 200 ch est à 136 g/km. Sa taxe va passer de 410 à 1 386 €. Moins impressionnant, mais c'est tout de même 1 000 € de plus, soit 4 % du prix de l'auto. La Polo GTI (2.0 TSI 200 ch) limite ses rejets à 131 g/km, la taxe passera donc de 173 à 898 €.

Les compactes vont donc particulièrement souffrir et clairement ce nouveau malus pourrait bien tuer le marché de la familiale sportive généraliste en France. Les parents qui souhaitaient se faire un tel plaisir pourraient bien ne plus avoir envie d'un tel achat en 2020 ! À court terme, pour éviter la mort prématurée de leurs modèles, les constructeurs vont sûrement miser sur les boîtes automatiques… et jouer de la promo pour amortir le choc. Nissan prend par exemple en charge le malus sur la 370Z depuis plusieurs années !

À moyen terme, la sportive cœur de gamme va devoir se réinventer. Pour survivre, la solution est connue, c'est l'électrification, avec avant tout de l'hybridation. Les constructeurs ont bien sûr commencé à préparer leurs armes. Peugeot a ainsi officialisé le lancement dès 2020 de nouveaux véhicules sportives branchés. La première sera une 508 hybride rechargeable d'environ 350 ch… qui devrait être homologuée sans malus !

Mais les nombreuses incertitudes et surprises ont quand même mis à mal des projets. Il était de tradition que Renault présente très rapidement, si ce n'est en même temps que le modèle normal, la variante RS de sa Clio, modèle très important pour son image de marque et qui se vend bien. Mais pour la 5e génération, rien, pas même un show car.

Et les rumeurs vont bon train. On apprenait l'année dernière qu'une RS thermique avait été abandonnée en cours de route, vraisemblablement à cause d'un malus qui aurait fini par trop nuire aux ventes en France, le principale marché. Il se murmure maintenant que l'auto serait relancée sous forme d'hybride ! Et clairement, c'est désormais ça ou rien du tout. Preuve quand même que le malus tue petit à petit l'esprit GTI.