Les essais d'Arnaud Vincent : Ducati Panigale 899 [+vidéo]

Nouvelle saison, nouvelles motos, mais toujours le même pilote. Les beaux jours sont de retour et pour fêter cela dignement, voici pour vous les nouveaux épisodes d'Arnaud Vincent.

Depuis le début de notre rubrique des essais d'Arnaud Vincent, nous n'avions pas encore eu l'occasion de tester une Ducati. Il aura fallu attendre la fin de la 3ieme saison pour réaliser ce souhait. Et comme il fallait bien commencer quelque part, on s'est tout simplement dit qu'il fallait ouvrir le bal avec la plus petite des cylindrées : la 899. Parce qu'elle reste la plus accessible des Panigale au grand public et a fait rêver un bon nombre de motards. Y compris notre pilote maison, Arnaud Vincent, qui a beaucoup apprécié le fait de pouvoir tester cette Italienne.

De plus, la chance était avec nous (comme depuis le début de saison) car il faisait beau et les températures propices pour un roulage dans les règles. Contact !

Ducati Panigale 899

Je pense qu'il y a une part de folie pour rester indifférent à la Ducati Panigale 899. Que ce soit en bien ou en mal, son charme a fait ses preuves et opère très bien sur les motards. Ses grandes sœurs ne diront pas le contraire. Et c'est celle qu'on pourrait appeler « la plus petite des grandes », la Ducati Panigale 899 ouvre la voie des hypersports chez Ducati. Et chez Ducat', faire de la sportive c'est tout un art et une tradition qui a fait ses preuves c.es dernières décennies.

Remplaçante de la 848, elle offre des lignes fuselées parfaitement équilibrées. Tout est soigneusement travaillé jusque dans les détails (les feux arrières « troués » aussi esthétiques qu'aérodynamique). Les matériaux sont propres et bien assemblés. À première vue, cette Panigale peut s'avérer tout ce que souhaite un fan du genre.

Cette 899 offre un twin Superquadro en L de 148 chevaux en version full à 10,750 tr/min, 76 Nm de couple à 9,000 trs/min et frotte de très près les 900 cm3 . Comme pour beaucoup de Ducati, ce bi est pourvu du système Desmodromic. Son architecture a été conçue pour s'optimiser au maximum sur la répartition des masses une fois placée dans le cadre. Et contrairement à ce que l'on pourrait penser, la marque italienne a conçu la transmission pour donner un temps de réponse rapide mais tout en douceur. Pas de surprise au niveau des assistances électroniques avec le Ride by Wire qui permet de gérer les différentes cartographies, le mode de puissance, le frein moteur et le DTC.

Le tout monté sur un châssis monocoque en aluminium développé pour l'assise et la position du pilote au plus près de la machine. Contrairement à la 1199, elle se veut sur le papier plus accessible, de part la gestion des gaz plus lissés et plus polyvalente à l'utilisation route/piste.

Pour 15 790 euros, la Panigale revient a des équipements plus « grand public » avec des suspensions Showa BPF à l'avant et un amortisseur Sachs monté latéralement à l'arrière. Le système de freinage est signé Brembo uniquement à l'avant. Mais le point d'honneur reste les assistances électroniques entièrement paramétrables, de l'Abs au traction contrôle en passant par la gestion du frein moteur. Petit plus en option , vous pourrez adopter le DDA+ qui se traduit par un Système d'analyse de données via un signal GPS pour avoir toutes les infos sur vos performances sur piste.

L'essai de la Ducati Panigale 899

Le tour embarqué Ducati Panigale 899

Arnaud Vincent en quelques mots

Né le 30 novembre 1974 à Laxou, il commence sa carrière avec du motocross et de la course de côte. Mais il sera connu du grand public en compétition de vitesse. D'abord ses titres de champion de France 125 cm3 en 1997 et de champion d'Europe la même année. Il ramènera à la France en 2002 le titre de Champion du Monde Moto GP 125 cm3 (5 victoires et 10 podiums). Il poursuit ensuite sa carrière dans le Moto GP en catégorie 250 cm3 jusqu'en 2006. Par la suite, il effectue de nouvelles courses en Supersport et en championnat de France.

Fiche Technique de la Ducati Panigale 899

• Moteur : Superquadro: Bicylindre en L, distribution Desmodromique 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide.
• Cylindrée : 898cc
• Alesage x course : 100x57.2mm
• Rapport volumétrique : 12,5:1
• Puissance : 78 kw - (106cv) @ 10.250trs/min
• Couple : 76 Nm - (10.1 mkg) @ 9.000 trs/m
• Alimentation : Injection électronique. 1 injecteur par cylindre Système Ride-by-Wire complet et indépendant.
• Echappement : Système d'échappement 2-1-2 avec catalyseur et 2 sondes lambda. Deux silencieux en acier inox et manchons aluminium.
• Transmission : 6 vitesses avec Ducati Quick Shift
• Transmission primaire : Engrenage à taille droite, Ratio 1.77:1
• Boîte de vitesse : 1ère 37/15 2e 30/16 3e 27/18 4e 25/20 5e 24/22 6e 23/24
• Transmission secondaire :Chaine 520; Pignon de 15; Couronne de 44
• Embrayage : Multidisque à bain d'huile avec commande hydraulique.
• Cadre : Monocoque aluminium
• Suspension avant : Fourche inversée BPF entièrement réglable de 43mm
• Roue avant : 10 branches en alliage léger 3.50" x 17"
• Pneu avant : Pirelli Diablo Rosso Corsa, 120/70 ZR17
• Suspension arrière : Amortisseur entièrement réglable. Bras oscillant en aluminium.
• Roue arrière : 10 branches en alliage léger 5.50” x 17”
• Pneu arrière : Pirelli Diablo Rosso Corsa 180/60 ZR17
• Débattement roue avant : 120mm
• Débattement roue arrière : 130mm
• Frein avant : 2 disques semi-flottants de 320 mm, étriers Brembo Monobloc M4.32 à fixation radiale à 4 pistons ABS de série.
• Frein arrière : Disque de 245 mm, étrier à 2 pistons ABS de série.
• Instrumentation : Full LCD Display
• Hauteur de selle : 830mm
• Empattement : 1426mm
• Angle de chasse : 24°
• Trail : 96mm
• Capacité réservoir à essence : 17l
• Equipements de série : Riding modes, Power modes, ABS, DTC, DQS, EBC, Fully Ride-by-Wire, DDA+ ready.
• Poids à sec : 169kg
• Poids en ordre de marche : 193kg
• Garantie :24 mois kilométrage illimité
• Maintenance service : 12.000km/12 mois
• Contrôle du jeu aux soupapes : 24.000km
• Homologation et Consommation : Euro 3

Prix :

• Version standard : 15 890 euros

REMERCIEMENTS

Nos plus vifs remerciements au circuit de la Ferté Gaucher qui une fois de plus nous a accueillis chaleureusement.

Le circuit de la Ferté Gaucher situé en Seine-et-Marne près de Paris vous propose de multiples animations dans un environnement privilégié dont des stages de pilotage.

Tel : 01 64 65 92 12 .

http://www.circuitslfg.fr/